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前言

“不是所有的吉普都叫Jeep”，對于這句廣告語，想必許多消費者早已耳熟能詳。

當年廣汽菲克正是憑借這一句響亮的口號，成功塑造出一款令人印象深刻的國產越野車品牌。

并一度迎來了屬于自己的巔峰時刻，迅速成長為炙手可熱的汽車品牌。

然而時過境遷，昔日風光無限的廣汽菲克，如今卻已負債百億、宣告破產！

但這并非終點，直到車主現身講述親身經歷后，才真正暴露出其帶來的嚴重問題！

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廣汽菲克的曇花一現

誰能想到，曾經廣為人知的廣汽菲克，竟然會走到今天這般地步。

根據相關數據顯示，廣汽菲克近年來財務狀況持續惡化，經營入不敷出。

隨著債務如同滾雪球般不斷膨脹，最終企業再也無力支撐。

2025年7月8日，在相關部門審核批準后，廣汽菲克正式對外宣布破產。

即便后期多方努力試圖挽救，仍無法彌補高達百億以上的資金缺口。

當這條消息傳出后，不少網友和觀眾都感到唏噓不已。

畢竟廣汽菲克并非籍籍無名的小廠牌，它曾有過輝煌的歷史。

無論是旗下車型，還是品牌的市場影響力，一經推出就引發了廣泛關注。

直至今日，依舊有不少人仍在駕駛廣汽菲克旗下的車輛。

但這種盛況仿佛只是短暫的一瞬，很快便成為了過往云煙。

據公開資料顯示，廣汽菲克成立于2010年，正值燃油車發展的黃金時期。

彼時廣汽集團與菲亞特克萊斯勒決定合資組建一家汽車公司，雙方各持股50%。

這家合資公司便是廣汽菲克，主要面向中國市場。

該消息公布之初，外界議論紛紛。

一方面是因為兩家企業的合作模式，尚不確定是否能夠取得預期成果。

另一方面，當時國產車在國內市場的競爭力遠不如外資品牌。

不過有人擔憂也有人看好，因為該項目總投資高達170億元人民幣。

即便是放在當下來看，這樣一筆投資也足以引發行業震動。

此外，合資企業在整個汽車市場中的戰略地位同樣引人注目。

雖然如今市場上合資車企層出不窮，但在當時，這一舉措無疑具有開創意義。

更重要的是，國產車正逐步走向國際舞臺，人們都在期待廣汽菲克能帶來怎樣的產品。

事實證明，廣汽菲克的確沒有讓大眾失望。

資料顯示，其旗下擁有Jeep、克萊斯勒、道奇、菲亞特等多個知名品牌。

其中Jeep與菲亞特是以國產方式在中國銷售。

在推廣過程中，“不是所有吉普都叫Jeep”這句廣告詞深入人心。

無論外觀設計還是配置性能，Jeep系列均在市場上占據領先地位。

2016年至2017年期間，廣汽菲克銷量迎來爆發式增長。

幾乎每位購車者都會將廣汽菲克納入考慮范圍之內。

數據顯示，2016年全年銷量達到17.99萬輛，同比增長260%。

僅僅一年之后，銷量便突破至22.2萬輛。

如此亮眼的成績，使廣汽菲克迅速躋身主流品牌行列。

然而好景不長，正當人們期待其再創佳績之際，一場危機悄然降臨。

2018年央視“3·15晚會”曝光了廣汽菲克部分車型存在“燒機油”問題。

這一事件被披露后，廣汽菲克品牌形象遭受重創。

盡管隨后進行了道歉并展開公關處理，但消費者的信任難以恢復。

從那時起，廣汽菲克的輝煌時代徹底終結。

此后雖采取多種措施試圖扭轉頹勢，但業績依然每況愈下。

截至2022年9月30日，廣汽菲克已負債81.134億元。

整體資產已不足以償還債務，只能通過變賣資產勉強維持運營。

實際上早在2024年11月，廣汽菲克就已提交了破產申請。

此時的它已是回天乏術，只能靜待最終裁決。

而在正式宣布破產之后，公眾也開始關注另一個重要問題。

那就是那些已經售出的廣汽菲克車輛，今后如何進行保養與維修？

要知道在其鼎盛時期，Jeep品牌累計銷量已達數十萬輛。

針對這一疑問，媒體記者進行了深入調查。

據悉早在兩年前，廣汽集團與Stellantis集團便達成協議。

國產Jeep、國產菲亞特及進口菲亞特的售后服務，均由Stellantis中國繼續負責。

這意味著即使企業退出市場，后續服務仍將得到保障。

面對廣汽菲克的落幕結局，不少網友感慨萬千。

它曾憑一己之力在國內市場站穩腳跟，最終卻難逃破產命運。

這或許是很多企業發展過程中都會經歷的階段，并非所有結局都能圓滿。

或許這也正是市場規律的一部分，優勝劣汰是不可避免的過程。

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小結

如今廣汽菲克已逐漸淡出公眾視野。

而它曾經創造的輝煌成就，也將成為一段值得銘記的歷史記憶。

參考來源：華夏時報2025.07.09《廣汽菲克宣告破產！170億元投資淪為“資不抵債”的合資悲劇》

參考來源：中新經緯2025.07.10《廣汽菲克正式破產！幾十萬輛汽車售后誰來管？》

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