文 | 空紙

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前言

十年前，硬派越野在中國車市掀起一陣熱潮，一批主打SUV車型的合資品牌乘勢而上。

在這個群雄逐鹿的時代，一家新成立的合資公司——廣汽菲克，憑借Jeep的品牌光環(huán)和出色的市場營銷策略，迅速崛起，從默默無聞成為市場焦點(diǎn)。

然而，僅僅數(shù)年之后，這個曾經(jīng)聲勢浩大的品牌卻黯然退場，背負(fù)百億巨債，走向破產(chǎn)清算。

“黑馬”橫空出世

2010年，廣汽集團(tuán)與意大利-美國汽車集團(tuán)菲亞特克萊斯勒（FCA）簽署協(xié)議，以50:50的股比成立廣汽菲克汽車有限公司，項(xiàng)目總投資高達(dá)170億元，標(biāo)志著Jeep品牌正式進(jìn)入中國本土化生產(chǎn)的時代。

公司總部設(shè)在湖南長沙，并在長沙和廣州建立兩座現(xiàn)代化工廠，總產(chǎn)能超過30萬輛。這種高起點(diǎn)的布局，充分顯示了廣汽集團(tuán)對“歐美系”戰(zhàn)略的重視，也為后續(xù)市場攻勢打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

2015年，公司專門成立汽車銷售公司，全面負(fù)責(zé)營銷與售后。次年，自由光、自由俠、指南者三款國產(chǎn)SUV集中上市，均采用Jeep家族經(jīng)典設(shè)計與越野技術(shù)，但價格卻大幅低于進(jìn)口版本。這種“高性價比+品牌背書”的組合，在彼時供需兩旺的SUV市場中極具吸引力。

2016年，廣汽菲克銷量達(dá)到17.99萬輛，同比增長260%；2017年更進(jìn)一步，突破22.23萬輛，成為當(dāng)年SUV市場增速最快的品牌之一。Jeep車型在一線城市和新興中產(chǎn)消費(fèi)群體中獲得高度認(rèn)同，銷售終端一度人滿為患，廣告遍布媒體平臺，品牌形象直追一線主流合資廠商。

彼時，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪公開表示，Jeep是集團(tuán)歐美戰(zhàn)略的核心棋子，與自主品牌和日系品牌三足鼎立，未來將沖擊300萬輛年產(chǎn)銷量目標(biāo)。這一時期的廣汽菲克，風(fēng)光無限，仿佛市場格局中的“黑馬”角色已然坐實(shí)。

從頂峰墜落

然而，高光時刻如曇花一現(xiàn)。自2018年開始，廣汽菲克銷量開始快速下滑，從2017年的22萬輛驟降至12.52萬輛，次年跌至7.39萬輛。2020年僅售出4.05萬輛，2021年更是萎縮至2.01萬輛。到了2022年上半年，銷量只有1861輛，同比暴跌超過84%。8月起，產(chǎn)量與銷量雙雙清零，廣汽菲克在短短四年時間，經(jīng)歷了從巔峰到谷底的“斷崖式”跌落。

為何如此巨變？首先是產(chǎn)品更新嚴(yán)重滯后。自由光和自由俠等車型自上市后，基本維持原設(shè)計，沒有根據(jù)市場變化進(jìn)行重大改款或推出換代產(chǎn)品。消費(fèi)者對“Jeep”的品牌新鮮感逐漸褪去，而車型配置落后、設(shè)計老舊的問題日益暴露。

與此同時，自主品牌的快速崛起帶來巨大沖擊。比亞迪、吉利、長城等自主廠商不斷推出智能化、高配置、價格親民的SUV產(chǎn)品，在年輕消費(fèi)群體中迅速搶占市場。尤其是在10-20萬元價格帶，自主品牌的競爭力遠(yuǎn)超廣汽菲克。

更為關(guān)鍵的是，在新能源汽車?yán)顺毕砣虻年P(guān)鍵階段，廣汽菲克嚴(yán)重缺乏轉(zhuǎn)型意識，繼續(xù)專注燃油車業(yè)務(wù)，完全錯過電動化紅利窗口。相比之下，廣汽集團(tuán)旗下的埃安品牌早早布局新能源賽道，產(chǎn)品迭代頻繁，銷量快速增長，形成強(qiáng)烈對比。

而壓倒駱駝的最后一根稻草，則是合資雙方的關(guān)系惡化。2020和2021年，廣汽與FCA（后與PSA合并成為Stellantis）共同注資40億元試圖拯救公司，但收效甚微。2022年初，Stellantis突然宣布欲將持股比例從50%提高至75%，意圖控股，這一行為引發(fā)廣汽集團(tuán)強(qiáng)烈不滿，雙方公開反目。7月，Stellantis宣布撤資，Jeep品牌在中國僅保留進(jìn)口車和“輕資產(chǎn)”模式經(jīng)營，合資公司徹底失去外方支持。

破產(chǎn)終局

隨著銷量歸零、資金枯竭，廣汽菲克最終走向破產(chǎn)程序。2022年10月，廣汽集團(tuán)董事會批準(zhǔn)其破產(chǎn)申請；同年11月，長沙中院正式受理破產(chǎn)清算案。到2025年7月8日，法院裁定廣汽菲克破產(chǎn)結(jié)案，標(biāo)志著這家曾經(jīng)風(fēng)光一時的合資車企正式宣告“死亡”。

根據(jù)破產(chǎn)管理人披露的數(shù)據(jù)，截至2022年9月，公司總資產(chǎn)僅剩73.22億元，負(fù)債高達(dá)81.13億元，凈資產(chǎn)為負(fù)7.91億元。法院確認(rèn)的無異議債權(quán)高達(dá)40.44億元，但公司全部資產(chǎn)的清算價值僅為19.15億元，根本無法覆蓋債務(wù)，資不抵債已成定局。

讓人尷尬的是，廣汽菲克留下的“家底”雖看似豐厚，卻無人問津。包括長沙工廠在內(nèi)的37萬平方米廠房、德國進(jìn)口沖壓線、激光焊接機(jī)器人、70萬平方米土地使用權(quán)、104項(xiàng)注冊商標(biāo)與17項(xiàng)技術(shù)資料，多次在司法平臺進(jìn)行拍賣。

2024年7月20日，第一次拍賣起拍價19.15億元，無人出價；第二次降至15.32億元，依然流拍；第三次打八折至12.25億元，繼續(xù)流拍。市場對此毫無興趣的根本原因在于：這批設(shè)備和廠房幾乎全是為傳統(tǒng)燃油車設(shè)計，在新能源時代已失去競爭力，再先進(jìn)的設(shè)備也難以帶來回報。

管理人雖積極招商引資，甚至尋求地方政府支持，但最終仍未找到愿意接盤的企業(yè)。破產(chǎn)清算面臨的最大難題，不僅是資產(chǎn)“貶值”，更是失去了適配未來產(chǎn)業(yè)方向的“使用價值”。

結(jié)語

廣汽菲克的故事，既是一段快速崛起又迅速崩塌的商業(yè)傳奇，也是一面照見中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)的鏡子。從合資輝煌到全面瓦解，僅用了不到十年時間，它所暴露出的問題，不僅限于產(chǎn)品老化、錯失新能源時機(jī)或內(nèi)部分歧，更深層的是對變化遲鈍、戰(zhàn)略搖擺和對市場趨勢誤判的代價。

與之形成鮮明對比的是，廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌埃安則在這場大洗牌中脫穎而出。2023年上半年，埃安銷量突破20.93萬輛，同比增長108.81%，占集團(tuán)新能源銷量比重超過20%。AION S和AION Y系列成了街頭常見車型，成為廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志。

廣汽菲克的結(jié)局提醒著每一個車企：技術(shù)壁壘和品牌影響力并非長久護(hù)盾，唯有緊跟時代、主動革新，才能真正贏得未來。在電動化與智能化成為主旋律的今天，任何固守傳統(tǒng)、盲目自信的企業(yè)，都可能在一夜之間從高峰跌落谷底。風(fēng)口的方向，決定了市場的命運(yùn)。而在這個變革加速的時代，唯有轉(zhuǎn)身夠快，才能避免成為“時代的棄子”。