古老的大運河宛如一條靈動玉帶,橫貫南北,承載著千年滄桑與輝煌。它因漕運而興,成為古代經濟命脈,更架起文化交流的橋梁。然而,明清時期,洪水多發使河道反復淤塞,發生改道。這些故道記錄了當年的漕運興盛,更見證大運河的綿綿不息與時代新生。那么,如今的運河故道遺址究竟藏身何處?它們又經歷了怎樣的變遷?今天帶您一起揭開運河故道的神秘面紗。
特大洪水導致運河改道
提起“老河底”,不少老通州人還都能津津樂道,這是人們對運河故道的一種“昵稱”。到底何來此名,記者在通州區潞城鎮的小東各莊村找到了答案。記者驅車來到小東各莊,在村邊一處楊樹林中,立有一座石碑,碑上刻著一段文字,講述了關于“老河底”的故事。
小東各莊村是大運河畔的古村落之一,遼代成村,金元時期成為大運河通州段水路交通和商貿運輸的重要節點。該村隨著漕運而興盛,為京城發展作出貢獻。嘉慶十三年,隨著水量逐漸減少,運河改道,這里逐漸形成運河故道遺址,后人稱之為“老河底”,至今仍保留著故道的原始風貌。
如何判斷這里就是運河故道的呢?中央民族大學文學院教授王衛華介紹,這經過了專家們的反復論證。“2012年,附近的謝樓村村民蓋房子,從河道里挖泥沙時,挖出一個大鐵錨,成為了這里曾是運河故道最有力的實物證明。”王衛華說。
在北京聯合大學北京學研究所教授陳喜波的《說說通州水系那些事兒》一書中,也有關于這段運河故道的記載。北運河原來從小圣廟向西南流經張家灣,涼水河從張家灣城南匯入,然后向東南流至里二泗,再一直向東,流經崔家樓、謝家樓,接著東南流經馬坊后折而西流,至儒林、供給店后折往南,經長陵營、馬頭村、耿家樓折向東,經肖家林進入香河縣境。在1928年繪制的《順直水利地形圖》上,還可以看到明確標注的流經崔家樓、謝家樓附近的運河故道遺跡,也就是如今“老河底”所在地附近。
直至清代早期,北運河河道還比較穩定,自乾隆以后,小圣廟以下北運河河道開始發生變化。嘉慶六年(公元1801年),京畿地區由于連續強降雨,造成特大洪水。北運河在大棚村附近潰決,河水改走康家溝直接下注,正流不再流經張家灣大運河故道,由此,張家灣運河故道日漸淤淺。嘉慶十一年(公元1806年),北運河河道淤淺嚴重,漕船行走不便。
據記載,當時倉場主管官員德文、李鈞簡上奏皇帝,因北運河淤淺,請求當年漕運船只暫時由北上航行至通州交漕,同時請示挑修流經張家灣的北運河。從記載來看,至少在嘉慶十一年之前,漕船依舊走張家灣運河正道。直至嘉慶十一年,因運河淺澀,漕船不得不暫由康家溝行走。嘉慶十二年,朝廷繼續疏浚張家灣河道,至十三年竣工,此后仍然令漕船走張家灣北運河故道。
不幸的是,嘉慶十三年六月、七月,通州一帶連遇大雨,北運河河水暴漲,并在小圣廟附近決口,張家灣處的河底比康家溝的河底高出一丈多,長約十數里,無法疏浚,漕船改走康家溝新河道。自此,北運河河道自大棚村以南不再向西經上馬頭至張家灣一線,而是向東南沿大棚、小圣廟、黎辛莊、劉各莊、甘棠、武家窯一線形成運河新河道。盡管清政府不遺余力地疏浚,力圖復歸正道,但改道已成定局,只能作罷。隨著時間推移,運河故道逐漸廢棄、淤淺,但“老河底”的故事依然在當地口口相傳,曾經的輝煌也被銘記在石碑上。
漕運文化印記深深印刻
蜿蜒的河道,靜淌的河水,古時的千帆競泊雖已不再,但那份古老的意蘊從未走遠,與“漕運”有關的種種,已深深扎根于大運河沿岸,這種印記和傳承,在皇木廠村可見一斑。
皇木廠,顧名思義歷史上是加工皇家專用木料的地方,而皇木特指皇家要用到的建筑用木料。這些木料取自南方,由運河運抵皇木廠后,經過加工再送進京城。通州有兩個皇木廠村,都曾與皇木有著千絲萬縷的聯系。
如今的張家灣鎮皇木廠村寧靜而優美,漫步其中,村中的別墅或公寓式住房精致典雅,錯落有致。房與房之間,小橋流水潺潺,宛如江南水鄉。村中有一處池塘,盛夏時節荷花盛開,吸引眾多游客慕名而來;平日里,這里也是釣魚愛好者的休閑勝地。池塘邊的標志碑上注明,此處就是北運河故道。
據旁邊的碑刻介紹,元代到清嘉慶十三年(公元1808年)北運河改道之前,皇木廠一帶河流縱橫,港灣碼頭客貨運輸盛極一時。現村落位于通惠河故道與古運河夾角處,運河文化、歷史文化遺跡較為豐富,村內留存多處元代與明代前中期皇家所設國家機構遺址群,見證了昔日輝煌。
張家灣碼頭素有“京杭大運河第一碼頭”之稱。自元代設立漕糧轉運碼頭后,張家灣以商賈云集、漕運發達聞名天下。當時張家灣古城由于是運河節點,古城內不僅商業十分繁榮,還有各地商賈與外國使節的會館,可謂一片繁榮。“第一碼頭”的興盛帶動了周邊發展,漕運鼎盛時期的皇木廠和附近的鹽廠、花板石廠等地終日繁忙,到港入倉的貨物均以此為出發點,或內轉或外運,舳艫蔽日的盛景享譽一方。
“元至明中期,此處為大運河北端張家灣碼頭區域,如今水面也有1000多平方米,故道兩側還搭建蜿蜒竹廊。水畔立有一塊石碑,上書‘舳艫千里’,可遙想當年運河之上商船首尾相接,綿延千里的繁榮景象。”北京史地民俗學會理事、北京大運河文化研究會會員任德永介紹。
運河故道今變城市“綠肺”
其實,在副中心,還有一段運河故道廣受游客青睞。2020年9月,城市綠心森林公園正式開園。備受游客歡迎的打卡點之一,便是一條運河故道。
從綠心公園的西門進入,步行不遠便見一條小河。兩岸的道路設計別具一格,不同于銅幫鐵底的水泥護砌,這條運河采用純自然駁岸,營造出一種特有的古樸之感。沿線遍植垂柳、蘆葦等植物,水中還有鳶尾等水草,水綠交融。這條長2.5公里的運河故道,不光見證了輝煌的歷史,也在當下重煥生機。
據了解,在綠心公園啟動建設之前,專家們進行了細致的文物勘測工作。通州區一位文保工作者回憶,在勘探小圣廟村北時,他們發現了嘉慶初年大運河改道的岔口。故道呈現不規則形狀,是大面積的灘地,橫貫整個小圣廟村。
大運河曾是京城命脈,南方的漕糧、建材、食鹽、絲綢源源不斷通過大運河北上。通州因水而興,一度因漕運而掌握著整個京城的南貨定價權。“要把副中心打造成千年之城,不但要有水綠交融、清新明亮的好生態,也要為城市留下珍貴文脈。”綠心公園宣傳負責人鞠瑋桐介紹。本著這一原則,綠心公園在設計規劃之初,就決心挖掘并展示這段故道。
規劃方案顯示,故道景觀帶的很多設計靈感來自乾隆年間的《潞河督運圖》。在前期設計中,北投集團開展了大量的歷史文化研究,設置故道溯源、秋萍望月、蒹葭蒼蒼、汲汲輕帆、碼頭驛站、運河田圃、故水溪林七大景點。其中的漕船、驛站、碼頭、浮橋等元素,都自古畫和史籍中提煉而來。
“我們參照清代《潞河督運圖》打造故道景觀,全長2.5公里,寬度50米,整體以自然生態的空間尺度展示為主,結合綠心的雨水收集綜合利用,運河故道沿線打造荒蕪感,展示運河改道前后的景象。”鞠瑋桐說,設計修建中,最大限度還原了這段故道的“歷史場景”。
故道旁邊還有一座石橋,名為通蕖橋,站在橋上,可以將故道景色盡收眼底。浮橋造型參考了《潞河督運圖》中的描繪,采用木制結構,水下部分由船體相連,確保安全穩固,兩側設有木制欄桿。利用水的浮力,浮橋會根據水位的變化自動調節高度,始終呈現親水效果。石舫的大小則參考了漕船尺寸,設置為長23米、寬3.1米,游客可以登上石舫,參與互動體驗。
運河故道是皇家運糧進城的中轉站,漕糧從運河大船卸載到張家灣碼頭,再從張家灣改成運糧車進入京城。修建綠心公元前,這里的自然村落名為“上馬頭村”,即是原張家灣運河碼頭所在地。如今,這里也已成為綠心公園內的著名景點——上上碼頭,大運河前世今生的有機串聯,在這段故道、這個景點得以集中體現。
綠心公園在上馬頭村附近還原了運河故道景象:東西岸各設一處碼頭,同歷史記載西大東小,兩個碼頭之間通過船型浮橋連接,成為游賞觀水的步行通道。西岸碼頭向南通過一級園路與公園西側入口門區相連,東西碼頭之間用浮橋相連,東岸碼頭則可通往星形環路。
古語有云“漕運盛而通州興”,依托河盈萬象,海納百川的豁達包容文化精神,商貿繁盛文化氛圍,臨河而居的文化景觀,構成綠心豐富深厚的文化底蘊。如今,曾經的上馬頭村已成為綠心公園的一部分,但站在這里,仿佛仍能感受到運河的滄桑與往昔的輝煌。運河故道也成為了城市綠心森林公園的網紅打卡地,副中心獨有的運河歷史文化記憶正在這里悄然重生。
北京城市副中心報記者:謝佳航 王戩
攝影:常鳴
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