零跑昨天發布了新款C11，起售價為14.98萬元，這并不是一款全新的車型，而是基于老款車型的改款車型；新款依舊是有增程版和純電版可以選擇，不過小宅看了這款車型的純電版，感覺更像是半價版特斯拉Model Y；都說零跑C10和零跑C16是半價理想，那零跑C11是半價特斯拉似乎也說得通？

配置方面，零跑C11長寬高分別為4780mm、1905mm、1658mm，軸距為2930mm，作為一款中型SUV，這個尺寸是比較常見的；車輛動力分為兩個版本——增程版采用1.5L發動機，功率為70kW，同時采用200kW后置單電機，純電版采用220kW后置單電機。

續航方面，增程版采用41.7kWh電池，材質為磷酸鐵鋰，供應商為中創新航或者國軒高科，純電版采用81.9kWh電池，材質為磷酸鐵鋰，供應商為蜂巢能源或者國軒高科，純電版為800V架構。

零跑C11依舊是前雙叉臂+后多連桿的組合方式，同時還配備FSD可變阻尼減振器、大陸 Onebox 制動系統、前四活塞固定式卡鉗，這在同價位的產品競爭力還是挺強的。

另外這一代車型除了純電版的最低配，其他全系列標配激光雷達，同時還配備了一顆驍龍8650算力芯片，算力為200TOPS，官方宣稱支持高速領航輔助（NAP）、通勤領航輔助、停車場記憶泊車（HPA）。

相比老款車型大部分不配備激光雷達的做法，這一代車型幾乎標配激光雷達，同時電池容量相比上代車型也有小幅度的提升，因此純電版續航也從上代的515km提升到640km，最低配增程版的純電續航也從200km提升到300km，另外由于純電版升級到了800V架構，所以充電時間更短了。

作為對比，特斯拉Model Y長寬高分別為4797mm、1920mm、1624mm，軸距為2890mm，后輪驅動版采用220kW后置單電機，電池容量為62.5kWh，材質為磷酸鐵鋰，供應商為寧德時代，全系列均為400V架構。

有趣的是，零跑C11純電版和特斯拉Model Y最低配都是220kW后置電機，兩款車型都是前雙叉臂+后多連桿的配置，再加上都是中型SUV，但零跑C11純電版最低配只要14.98萬元，特斯拉Model Y最低配要26.35萬元，幾乎是零跑的兩倍，說零跑C11是半價特斯拉Model Y似乎也不為過。

零跑給人的感覺就是“性價比”高，其實從零跑C16、零跑B10上我們可以看出零跑在走極致的性價比路線。

大家對零跑不滿意的地方在于并沒有采用行業最頂尖的電池，同時存在一個車型上采用多個供應商的電池的做法，但考慮到零跑的定價，小宅認為這其實不算太大的問題；另外有一點，零跑今年很多車型都配備了激光雷達，但很多消費者反映其實沒太大的用處，要么新款車型還沒有推送城區的輔助駕駛，要么體驗并不是很好。

但是小宅還是那句話，這個價格就決定了零跑很難在智能輔助駕駛的硬件和軟件上做太大的投入，只要車是一款質量不錯的產品，這些問題其實都可以接受。