近日，原路特斯市場負責人、長城汽車魏牌CMO及副總經理喬心昱正式加盟北汽新能源的消息在業內掀起波瀾。這位擁有近二十年汽車行業營銷經驗的老將，已低調就任用戶運營中心（銷售公司）副總經理，全面執掌極狐品牌的營銷大旗。

喬心昱的履歷堪稱耀眼：在長城汽車期間，他不僅擔任魏牌CMO及副總經理，主導該品牌的市場營銷工作，還曾出任哈弗營銷執行副總裁，統籌品牌戰略及產品規劃。此后轉戰路特斯擔任市場負責人，積累了高端品牌運營的實戰經驗。

營銷老將入局，北汽新能源人事布局浮出水面

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，北汽新能源近期的人事布局動作頻頻。除了喬心昱低調加盟外，北汽集團內部也在進行一場深度的管理架構重組。今年6月，北汽新能源專門為高端品牌享界組建了“享界事業部”，由公司黨委常委、副總經理馬磊出任總裁，黨委委員孫貴洋擔任副總裁兼營銷中心主任。

這一系列人事調整背后，是北汽新能源面對市場競爭的戰略升級。據了解，馬磊此前長期在北汽集團旗下零部件公司工作，2024年7月才調任北汽新能源總經理助理，僅4個月后即晉升為副總經理，分管采購及供應鏈業務。孫貴洋則是北汽體系內的“老兵”，擁有從北汽威旺到昌河再到極狐的跨領域銷售管理經驗。

而喬心昱的加盟再次為這一管理矩陣注入了外部新鮮血液。三大高管各司其職，形成馬磊主抓享界、喬心昱主導極狐營銷、孫貴洋輔助的雙品牌作戰格局。

雙品牌戰略成型，極狐與享界的差異化進擊

當前，北汽新能源的品牌戰略正經歷重大轉向。該公司原本運營BEIJING、極狐和享界三大品牌，如今BEIJING品牌似乎已被戰略性放棄，集團資源全力向極狐與享界傾斜。

市場數據印證了這一戰略的初步成效。2025年上半年，極狐銷量達55503輛，同比增長高達211.06%，展現出強勁的增長勢頭。而享界品牌作為高端擔當，上半年銷量達9649輛，其中6月單月交付4，154輛，環比增長94.7%。

與此同時，華為合作策略的調整則為北汽新能源帶來了更大自主權。華為一改此前的“強勢主導”模式，開始對合作伙伴“適度放權”，銷售渠道從“統一管控”轉向品牌分網獨立運營。今年6月，北汽集團啟動享界專網招募，已吸引126家經銷商覆蓋66城，計劃年底建成數十家享界用戶中心。

喬心昱的挑戰，極狐高端化之路的新變量

盡管極狐今年上半年銷量成績表現亮眼，但也并不能掩蓋其掌舵后所面臨的嚴峻挑戰。當前，新能源汽車市場早已步入白熱化競爭階段，價格戰硝煙彌漫，消費者對產品的期待值亦水漲船高，不僅要求領先的智能科技與可靠的續航表現，更對品牌所傳遞的獨特價值和體驗感提出了更高要求。在這樣一個由產品力、品牌力、服務力共同構筑的立體競爭場域中，如何鞏固現有優勢并實現品牌價值的持續躍升，成為喬心昱面臨的核心命題。

值此關鍵節點，喬心昱豐富的履歷背景，特別是其在高端品牌領域的深厚積淀，被視為極狐破局的重要變量。 回顧其職業軌跡，從長城汽車魏牌CMO及副總經理期間主導該高端品牌的初期市場開拓與形象塑造，到轉戰路特斯擔任市場負責人、深度參與超豪華品牌在中國的本土化運營與用戶圈層經營，其職業生涯始終圍繞著“高端化”與“品牌向上”這一主線展開。

這種貫穿性的經驗，使其深諳高端消費群體的心理訴求、品牌溢價的構建邏輯以及塑造獨特品牌調性的方法論。因此，市場普遍預期，喬心昱的加盟將有望為極狐注入更為成熟的豪華品牌運營基因，從而加速其擺脫“性價比”標簽、向更具溢價能力的豪華智能電動車品牌邁進。

與此同時，北汽新能源內部資源的戰略聚焦也為喬心昱的使命提供了重要契機。隨著BEIJING品牌的逐步淡出，集團資源正加速向極狐與享界兩大核心品牌傾斜。這種聚焦意味著極狐將獲得更充沛的投入與更高優先級的支持，為其品牌向上之路提供強大后盾。

然而，這也對極狐自身的定位提出了更高要求——它必須清晰地找準在集團雙品牌矩陣中的獨特位置，特別是在享界品牌主攻高端豪華市場的情況下，極狐如何在“大眾高端”或“輕奢智能”的差異化賽道上精耕細作，精準觸達并打動其目標客群，避免與享界形成內部消耗，將是喬心昱團隊必須精心謀劃的戰略重點。可以說，喬心昱肩上的擔子，不僅關乎極狐單一品牌的興衰，更在很大程度上影響著北汽新能源雙品牌戰略協同落地的整體效能。