最近我們更新了一期有關沃爾沃的視頻,內容是我司小伙伴Jeremy的沃爾沃XC90(參數丨圖片)用車經歷。這臺末期的初代沃爾沃XC90在他和家人手中前后只用了四年多,但是用車成本卻高達35萬元,而這臺車當初新車的落地價也僅有40出頭,除了車輛本身可憐的二手殘值率,離譜的故障頻率和修車成本也占據了重要份額。
視頻上線后,在全網各個平臺收到了許多來自沃爾沃用戶在評論區發出的共鳴。于是我突然意識到,原來沃爾沃的通病真的如此之多,且如此離奇。輪速傳感器故障,水箱漏水,燒防凍液,這些嚴重影響車輛日常使用的問題,在新車小幾萬公里就會一一出現。如果在網絡上稍加搜索,沃爾沃常見的通病包括且不限于蒸發箱異味,天窗漏水,后橋差速器,轉向柱異響等等。
汽車是消耗品,長期使用過程中有些故障本屬正常,但是故障率如此之高,故障類型如此多樣,還是讓我這樣的燃油車老司機目瞪口呆。而小伙伴修車的經歷,也把零整比這個大家淡忘許久的概念,重新推到了前臺。
眾所周知,近幾年在中國品牌以及新勢力的夾擊下,傳統豪華品牌的生存空間被不斷擠壓,沃爾沃早就走上了以價換量的道路。新車價格不斷下探,讓消費者逐漸忘記了沃爾沃曾經在車圈身處的生態位。
以占據沃爾沃在華銷量近50%的主力車型XC60為例,指導價四十萬左右的產品,新車到手價如今只需20多,已經和原本并不存在價格重疊的合資和自主沒有差別。但是豪華品牌的售后價格體系,并沒有因為新車價格的變化而變化,仍然是過去高高在上的定價,這種價格體系一旦和較高的故障率相疊加,就會打用戶一個措手不及。
如果在網絡上搜索沃爾沃修車貴、零整比高等關鍵詞,會找到很多說沃爾沃零部件并不貴的帖子,這些文章集中發布于2022年,背后是否為品牌營銷廣告暫且不論,其中探討的大多數都是保險杠、大燈等發生事故時需要更換的零件,無一例外都回避了實際使用中的易損件和消耗件,特別是相比其他品牌更容易出故障的輪速傳感器、蒸發箱等等。
沃爾沃的車主,只有在修車的時候,才會感受到身為豪華品牌車主的不凡氣質。
另一方面,以價換量的辦法,隨著時間推移,效果也不再顯著。2024年,沃爾沃在華銷量為15.64萬輛,同比下降8%。這種低迷態勢在2025年并未得到改善,第一季度在華銷量同比下降12%,全球銷量下滑6%。降價換不來銷量,根本原因是產品更新節奏遠遠落后于行業,大家八年甚至十多年還是面對幾張老面孔,想要讓消費者買單,也屬實難為沃爾沃經銷商了。
用我司Jeremy的話來說,花十年時間才推出的新款XC90,全車上下相比老款,僅僅修改了車燈和前格柵樣式、換了一塊尺寸略大的車機屏幕,其他都和過去幾乎找不到區別,可以成為“大家來找茬”的五星級試題。而且大家千萬不要以為只有XC90的換代如此敷衍,沃爾沃現在和將來將要進行的燃油車改款升級,都會遵循XC90的這套邏輯,縫縫補補繼續湊合若干年。
以前大家經常調侃保時捷設計師,因為設計語言數十年沒有大更迭,保時捷設計師成了車圈最輕松的工作人員。但是現在這個頭銜可以轉給沃爾沃了,因為他們真是比保時捷的同崗位還要舒服,幾乎什么都不用做,新款就上市了。這樣的研發效率,在2025年才等來裁員,只能送上一句“雖遲但到”了。
近期沃爾沃在中國完成了一波人員優化,這普遍被認為是五月宣布的全球裁員計劃的一部分。據了解此次中國區的裁員主要集中在技術和研發崗位,沃爾沃對今后的新產品規劃有較大調整,尤其是一度激進的電動化轉型將有所放緩,導致部分電動化車型項目被砍,進而需要對開發人員的結構與組成進行調整。
因為電動化項目被砍而裁員,但另一方面沃爾沃曾經提出的新能源轉型路線,卻并沒有收獲成效。雖然推出了XC40 RECHARGE、EX30等純電動產品,但是銷量低迷少人問津,EX30今年前五個月累計銷量不足500臺,被寄予厚望的旗艦級產品EX90則多次跳票,至今未能上市。
電動化走不通,而傳統燃油車賽道,又十年拿不出真正意義上的換代新車,沃爾沃今后的路要怎么走,還真是為他捏把汗。當然,對我司前沃爾沃車主來說,現在已經可以如釋重負了,畢竟賠錢貨已經轉手了,賣車保平安可能是用戶們最好的選擇。
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