6月份英國賣出的10輛車中，就有一輛來自我們的國產品牌。

我可沒亂說，根據英國汽車制造商與貿易商協會最新數據顯示，6月中國車在英國的市占率首次突破10%，達到18944輛，并且上半年整體市場份額也突破了8%。

雖然之前不少中國車企都大張旗鼓地談出海，但是在歐洲市場卻是雷聲大雨點小。而英國作為勞斯萊斯、路虎的老家，在歐洲車市有著舉足輕重的地位，中國品牌怎么一下子就突破了？

目前在英國賣得最好的國產車是名爵，6月一共售出7562輛，市占率為4.0%。名爵在英國其實有點先天優勢，算是英國“本土”品牌，于1924年在牛津創立，只不過后來在2005年被中國車企收購，現隸屬于上汽集團。

名爵在英國有ZS EV、MG4 EV、MG HS等車型在售，有著英倫顏值、中國智造與高性價比優勢，在當地想不火都難。

比亞迪在英國市場也如魚得水，6月賣了4583輛，同比大漲557.5%，DOLPHIN SURF（海鷗（參數丨圖片））、SEALION 7（海獅07）、Atto 3（元PLUS）都是當地熱銷車型。

另外奇瑞旗下的Jaecoo、Omoda兩大子品牌在英國賣得也不錯，加起來的月銷量有近4000輛。另外，奇瑞的后勁很足，去年9月才開始進入英國市場，有現在這樣的成績可喜可賀。

主要是奇瑞的顏值很符合英國人的審美，而且配置豐富、價格便宜，銷量一路飄紅在意料之中。

不過蛋糕就那么大，有人多就有人少，特斯拉和歐洲老牌車企表示很受傷。先來看特斯拉，今年英國銷量出現明顯下滑，5月甚至同比暴跌45.8%，僅剩1758輛。與之相反的是，比亞迪同期銷量翻倍增長，看來對特斯拉造成了不小的影響。

另外大眾等老牌車企的日子也不好過，在低價電動車領域被比亞迪、MG壓制，比如MG4 EV，起售價不到3萬英鎊，比同級別的大眾ID.3便宜15%左右，而且續航還多出80公里。

也就是說，中國新能源車正好填補了歐洲老牌大廠在電動化轉型中的空缺，而且物美價廉的特點，也讓英國人不再迷信德系、日系溢價。

不過在英國賣得好就意味著在歐洲也賣得好嗎？

據汽車行業數據分析供應商JatoAnalytics的調查顯示，今年前5個月，中國品牌在歐盟市場占比為4.3%，其中在法國市場為2.7%，在德國市場僅為1.6%。

換言之，中國車在歐洲其他市場的銷量表現還有待進步。那么問題來了，為何中國車的英國銷量一枝獨秀呢？

大家都知道，去年歐盟對中國電動車采取了高額關稅，對比亞迪、吉利和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅，大大增加了中國車企在歐盟市場的銷售成本。

但是英國和法國、德國不同，早在2020年1月就已經正式脫歐，只對汽車征收10%的關稅。所以中國車進入英國的成本相比歐洲其他市場會更低，部分車型的售價因此更低一些。

并且英國人對外國品牌的接受度也更高，當地約九成新車都來自海外品牌，主要原因是英國沒有本土平價品牌，大家熟知的路虎也是印度塔塔集團的。

而德國、法國等國家都有自己的傳統汽車巨頭，中國車要想在這些國家的市場上分一杯羹，困難可想而知。

雖說中國車企在英國的銷量還不錯，但是在出海的路上還是有很多挑戰。

前面提到的關稅就是一大難題，除了歐盟外，北美對中國電動車也有著巨額關稅，目前美國對中國車加征25%關稅，而加拿大加征100%關稅。雖然英國關稅目前對中國電動車還算友好，但保不齊哪一天就會變臉。

另外售后也是個問題，比如中國車在英國的汽車零部件主要靠進口，導致維修周期長達一兩個月，明顯影響了用車體驗。

不過這一問題中國車企已經在努力解決，例如比亞迪計劃投資超20億英鎊在英國建廠，零跑計劃2026年實現50%零部件本地化。

除此之外，外國人對中國車“廉價”的刻板印象也需要扭轉，國產品牌還得在設計、智能化、服務上繼續砸錢。

這就讓我想到了十年前的中國手機，也曾被貼上“低端山寨”標簽，但是如今華為、小米在歐洲高端市場已經能和蘋果掰手腕。中國手機的劇本，或許正在國產車上重演。

國產車在英國單月市占率突破10%，是中國車企出海的一個重要里程碑。

雖然目前在英國市場取得了不錯的成績，但要想在歐洲其他地區、北美等市場也取得同樣的成績，困難也不少。

不過只要功夫深，鐵杵也能磨成針，我相信在不久的將來，滿大街跑中國車的場景，將不僅僅出現在英國，而是在世界的各個角落～