Tyrone Johnson已在在車(chē)壇打滾了40年，現(xiàn)任現(xiàn)代歐洲技術(shù)中心負(fù)責(zé)人，掌管 現(xiàn)代 位于德國(guó)Russelsheim的歐洲研發(fā)中心。 曾參與 福特、捷豹的 F1 計(jì)劃，也協(xié)助過(guò) WRC的福克斯 車(chē)型，甚至開(kāi)發(fā)了 1992 年首款 Shelby Mustang（參數(shù)丨圖片），所以他說(shuō)現(xiàn)在沒(méi)人想要手動(dòng)、手剎或模擬儀表板這話好像有點(diǎn)說(shuō)服力。

在他看來(lái)，如今的電動(dòng)高性能車(chē)不僅未走下坡，反而進(jìn)入前所未有的黃金時(shí)期。

最近Tyrone Johnson 接受Car Magazine 訪問(wèn)時(shí)表示，現(xiàn)主時(shí)的駕駛者需求與過(guò)往大不相同，從作界面到整體體驗(yàn)，電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)之間的差距正迅速縮小。 例如 現(xiàn)代 Ioniq 5 N 擁有廣受好評(píng)的模擬換檔系統(tǒng)，其靈感并非來(lái)自手動(dòng)變速箱，而是源于雙離合器（DCT）撥片作的駕駛邏輯。 這套系統(tǒng)也將在即將推出的 Ioniq 6 N 上進(jìn)一步進(jìn)化。

他認(rèn)為，從機(jī)械化走向軟件定義，車(chē)輛開(kāi)發(fā)模式已徹底轉(zhuǎn)變。 過(guò)去汽車(chē)幾乎無(wú)軟件控制，今日則完全由軟件驅(qū)動(dòng)。 這不僅使懸吊與控性能出現(xiàn)巨大躍進(jìn)，也使車(chē)輛能針對(duì)每位乘客的乘坐體驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化。 以 Ioniq 5 N 為例，不僅具備強(qiáng)悍的駕駛性能，同時(shí)擁有寬敞舒適的五人空間，兼顧實(shí)用與樂(lè)趣。

在他看來(lái)，許多現(xiàn)今仍生產(chǎn)的燃油性能車(chē)在整體表現(xiàn)上已經(jīng)「遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后」，與電動(dòng)車(chē)相較顯得失色。 他并不認(rèn)同「性能車(chē)已死」的說(shuō)法，反而認(rèn)為高性能車(chē)電動(dòng)車(chē)才趨勢(shì)。 雖然他理解部分駕駛者仍眷戀引擎聲浪與震動(dòng)等感官刺激，但現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)能通過(guò)模擬音效與回饋技術(shù)，可再現(xiàn)類(lèi)似體驗(yàn)。

Tyrone Johnson 的觀點(diǎn)是高性能車(chē)不僅未因電動(dòng)化浪潮而遭淘汰，反而正通過(guò)科技的力量走向新高峰，性能車(chē)迷正站在性能與創(chuàng)新融合的最佳時(shí)代。

以上是一個(gè)身居歐洲現(xiàn)代高層的說(shuō)法，但是信不信？ 想必各位心中都有一把尺，自有定見(jiàn)！