文|凱風(fēng)

“市市通機(jī)場(chǎng)”時(shí)代，誰(shuí)沒(méi)有誰(shuí)尷尬。

日前，官方批復(fù)新建鶴崗蘿北機(jī)場(chǎng)的初步設(shè)計(jì)，標(biāo)志著鶴崗機(jī)場(chǎng)將進(jìn)入全面建設(shè)階段。

這座因“房子回到白菜價(jià)”、“2萬(wàn)就能買一套房”而出圈的收縮型城市，先于部分萬(wàn)億城市，圓上機(jī)場(chǎng)夢(mèng)。

屆時(shí)，黑龍江將坐擁15座民用機(jī)場(chǎng)，與新疆、內(nèi)蒙古、四川、云南共同位居前列。

收縮型城市，為何要建機(jī)場(chǎng)？哪些地方，還在拼命建機(jī)場(chǎng)？

01

有的地方適合建高鐵，有的地方適合建機(jī)場(chǎng)。

高鐵與機(jī)場(chǎng)之間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：800公里以下，高鐵更有優(yōu)勢(shì)；1200公里以上，機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出。

根據(jù)《中國(guó)第一機(jī)場(chǎng)，要易主了》，中部更適合高鐵，西部、東北更適合機(jī)場(chǎng)，東部則是齊頭并進(jìn)。

地處東北邊陲，黑龍江遠(yuǎn)比想象中大，面積4倍于江蘇，東西最長(zhǎng)距離1500公里，加上人口流失，許多地方堪稱“地廣人稀”。

當(dāng)前，黑龍江人口已從3800萬(wàn)銳減到3000萬(wàn)，且省會(huì)哈爾濱占了三分之一。

許多地級(jí)市經(jīng)濟(jì)體量、人口規(guī)模、財(cái)力相對(duì)較弱，難以支撐大規(guī)模高鐵建設(shè)。

鶴崗就是如此。身為地級(jí)市，GDP總量?jī)H有380億元，財(cái)政收入僅有32億元。

作為名副其實(shí)的收縮型城市，鶴崗常住人口從110萬(wàn)銳減到85萬(wàn)，仍未止跌。

無(wú)論是人口還是財(cái)力，都不支持大建高鐵。

畢竟，高鐵投資太貴了。

一般而言，高鐵每公里造價(jià)1.2-1.8億元，發(fā)達(dá)地區(qū)、高寒地區(qū)或艱險(xiǎn)山區(qū)更達(dá)2-3億元。

一條高鐵，動(dòng)輒投資數(shù)百億元乃至上千億元，這還沒(méi)算上后期的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本，如果客流不足，將會(huì)陷入長(zhǎng)期虧損的尷尬。

與之對(duì)比，一座4C級(jí)機(jī)場(chǎng)總投資額一般只有10億元上下，僅相當(dāng)于10公里高鐵的造價(jià)，而后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也明顯低于高鐵。

就此而言，如果要滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)的出行需求，建小型機(jī)場(chǎng)的性價(jià)比明顯超過(guò)高鐵。

02

收縮型中小城市，真的需要機(jī)場(chǎng)嗎？

即便是小型機(jī)場(chǎng)，投資也不是一般地市所能承擔(dān)。如果每年的客流量只有幾萬(wàn)人次，恐怕難以自負(fù)盈虧。

從全國(guó)來(lái)看，即使航空客流量創(chuàng)下歷史新高，但機(jī)場(chǎng)仍然總體陷入虧損。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，機(jī)場(chǎng)板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1136.7億元，虧損130.6億元。

陷入虧損的多數(shù)都是中小機(jī)場(chǎng)，核心原因在于客流量不足。

根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，全國(guó)共有263座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，但近6成吞吐量不足100萬(wàn)人次，43座機(jī)場(chǎng)不足10萬(wàn)人次，11座機(jī)場(chǎng)不足1萬(wàn)人次。

要知道，處于第一機(jī)場(chǎng)之爭(zhēng)的廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量直逼8000萬(wàn)人次。

反觀中小地市，如果本身經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，人口不多，也沒(méi)有旅游資源，僅靠一條高鐵就能滿足出行需求，自然沒(méi)有建機(jī)場(chǎng)的必要。

但對(duì)于東北、西北的偏遠(yuǎn)地級(jí)市來(lái)說(shuō)，建機(jī)場(chǎng)不乏現(xiàn)實(shí)必要性。

作為旅游城市，鶴崗不乏森林、界江、冰雪、濕地等旅游資源，2024年游客量超過(guò)600萬(wàn)人次，連續(xù)兩年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

鶴崗雖然資源枯竭，“煤城”之名不復(fù)存在，但“亞洲最大石墨礦”的存在，在新能源汽車時(shí)代，為其帶來(lái)“第二春”的可能。

值得一提的是，作為房?jī)r(jià)倒數(shù)第一城，鶴崗靠著“房子白菜價(jià)”反向出圈，吸引了一批數(shù)字游民和“躺平”群體。

其實(shí)，鶴崗當(dāng)前沒(méi)有嚴(yán)格意義上的高鐵，只有一條設(shè)計(jì)時(shí)速160公里普鐵，在2022年開(kāi)通動(dòng)車組，勉強(qiáng)進(jìn)入高鐵時(shí)代。

當(dāng)前，連通鶴崗到伊春的高鐵仍處于前期研究階段，在高鐵建設(shè)收緊的未來(lái)，能否落地顯然存疑。

如有必要，相比高鐵，偏遠(yuǎn)地區(qū)建機(jī)場(chǎng)，未必沒(méi)有性價(jià)比。

03

誰(shuí)是我國(guó)機(jī)場(chǎng)第一省？

根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，截至2024年底，我國(guó)共有263座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（不含港澳臺(tái)），相比5年前增加25個(gè)。

從地域分布來(lái)看，機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的5個(gè)省分別是：

新疆（27座）、內(nèi)蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龍江（14座）。

不難看出，機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省份，清一色地處西部和東北，其中新疆遙遙領(lǐng)先，機(jī)場(chǎng)數(shù)量超過(guò)長(zhǎng)三角總和。

新疆雖然機(jī)場(chǎng)數(shù)量第一，但多數(shù)都是吞吐量不足百萬(wàn)次的4C級(jí)，最大的烏魯木齊天山機(jī)場(chǎng)也只是4E級(jí)，而非最高的4F。

與之對(duì)比，中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)數(shù)量普遍墊底，偌大的河南，坐擁1億人口，有且只有5座民用機(jī)場(chǎng)。

失之機(jī)場(chǎng)，但收之高鐵。中國(guó)高鐵通達(dá)度TOP5城市，鄭州、武漢雙雙在列。

廣東、江蘇、浙江等經(jīng)濟(jì)大省，機(jī)場(chǎng)數(shù)量也僅位居中游。廣東共有21個(gè)地市，目前只有9座民用機(jī)場(chǎng)。

這是基于機(jī)場(chǎng)數(shù)量的簡(jiǎn)單對(duì)比，如果將客流量考慮在內(nèi)，機(jī)場(chǎng)第一大省發(fā)生翻天覆地的變化。

根據(jù)民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量最高的5個(gè)省分別是：

廣東（1.67億）、上海（1.24億）、北京（1.16億）、四川（9983萬(wàn)）、浙江（8453萬(wàn)）。

不難看出，機(jī)場(chǎng)數(shù)量的多少，更多取決于地理區(qū)位，但客流量的多少，則是經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、人口等綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

當(dāng)前，西部和東北地區(qū)仍在拼命建機(jī)場(chǎng)，新疆規(guī)劃了33座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，四川則是25個(gè)，黑龍江23個(gè)。

這意味著，即將到來(lái)的“十五五”時(shí)期，機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將會(huì)更加白熱化。