長(zhǎng)沙工廠起拍價(jià)從19.15億元一路降至9.92億元，五度流拍成為廣汽菲克近一年為數(shù)不多引起外界“關(guān)注”的事件。而在七年前，這個(gè)工廠正轟鳴著年產(chǎn)22萬(wàn)輛的輝煌。

2025年7月8日，湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院一紙裁定，宣告廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司正式破產(chǎn)。法律文書顯示：公司清算資產(chǎn)僅19.15億元，卻背負(fù)40.44億元債務(wù)，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債 ，中外股東三年博弈終未換來白衣騎士（參數(shù)丨圖片）。

一部合資車企興衰啟示錄

時(shí)間倒回2010年，廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒以50：50股比攜手，總投資170億元成立廣汽菲克。特別是國(guó)產(chǎn)Jeep的落地，點(diǎn)燃中國(guó)SUV市場(chǎng)的熱情、2016年，指南者、自由光、自由俠三款國(guó)產(chǎn)SUV助推銷量同比增長(zhǎng)260%，達(dá)17.99萬(wàn)輛。2017年廣汽菲克站上巔峰，年銷22.2萬(wàn)輛，“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語(yǔ)席卷街頭。

高光之下，質(zhì)量問題帶來發(fā)展危機(jī)。2018年央視“315晚會(huì)”的聚光燈下，Jeep自由光“燒機(jī)油”問題被公開曝光。車主投訴如雪片般涌來：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速箱頓挫、動(dòng)力不足......質(zhì)量問題如多米諾骨牌般推倒品牌信任基石。

廣汽菲克也在質(zhì)疑聲中銷量斷崖式下跌，到2021年銷量?jī)H2萬(wàn)輛。新能源化浪潮進(jìn)一步加速?gòu)V汽菲克沒落。關(guān)于廣汽菲克未來走向，股東矛盾在2022年徹底公開化。Stellantis集團(tuán)單方面宣布增持股比至75%，遭廣汽集團(tuán)反駁，雙方合作徹底破裂。同年10月，股東批準(zhǔn)破產(chǎn)申請(qǐng)時(shí)，賬面總負(fù)債81.13億元，資產(chǎn)僅73.22億元，產(chǎn)能利用率已跌破10%。

40萬(wàn)車主的售后困局

破產(chǎn)裁定落地后，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠設(shè)備銹跡斑斑，廣州工廠已移交廣汽埃安改造為新能源基地。但對(duì)約40萬(wàn)國(guó)產(chǎn)Jeep車主而言，更現(xiàn)實(shí)的焦慮是：我的車還能修嗎？

Stellantis集團(tuán)聲明承諾繼續(xù)提供售后服務(wù)，但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單：首先是國(guó)產(chǎn)車型零件將轉(zhuǎn)向第三方渠道，維修成本預(yù)計(jì)上漲30%-50%，等待周期延長(zhǎng)數(shù)周。其次是經(jīng)銷商批量退網(wǎng)，一二線城市外服務(wù)半徑大幅收縮。

管理人報(bào)告顯示，正與售后機(jī)構(gòu)洽談合作方案，但具體細(xì)則尚需債權(quán)人會(huì)議表決。對(duì)車主而言， 變速箱、燒機(jī)油的老問題可能面臨“無藥可醫(yī)”的窘境：二手車市場(chǎng)保值率也大幅下滑，多數(shù)車主在換車時(shí)，承受更多損失。當(dāng)初為情懷買單，如今維修卻要碰運(yùn)氣。

Jeep品牌保持進(jìn)口銷售

雖然廣汽菲克并不是第一家倒閉的合資公司，但是確實(shí)走向上與眾不同。與其他合資車企倒閉后，相關(guān)品牌在中國(guó)逐步消聲匿不同，Jeep品牌在廣汽菲克破產(chǎn)，仍保持在國(guó)內(nèi)拓展態(tài)勢(shì)。近日，Jeep正式推出與電影《侏羅紀(jì)世界:重生》的跨界聯(lián)名款新車型，就獲得不錯(cuò)關(guān)注度。Stellantis集團(tuán)早已明確表示，以進(jìn)口方式引入Jeep車型。輕資產(chǎn)模式成為權(quán)衡利弊之后的新選擇。

廣汽菲克的破產(chǎn)清算，已成為合資車企轉(zhuǎn)型的負(fù)面樣本。依靠品牌光環(huán)就能通吃的時(shí)代早已終結(jié)，對(duì)于普遍處在困境中的合資車企，面臨市場(chǎng)壓力也是越來越大。回過頭來看，廣汽菲克踩過的“坑”實(shí)際上是可以避免的。

首先就是對(duì)于市場(chǎng)反饋速度，無論是質(zhì)量問題還是消費(fèi)者新的用車需求，都需要快速進(jìn)行反應(yīng)。跨國(guó)車企的中央集權(quán)管理模式，導(dǎo)致新車研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)3-5年，而一些中國(guó)車企已經(jīng)可以做到從概念到量產(chǎn)僅22個(gè)月。“中國(guó)速度”正在淘汰那些董事會(huì)里解決不了分歧、決策慢的企業(yè)。

此外在電動(dòng)化與智能化賽道，中國(guó)品牌已掌握主導(dǎo)權(quán)：本土品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)65%的份額，三電技術(shù)、智能座艙領(lǐng)域反超外資。在電動(dòng)化與智能化的浪潮中，需要將研發(fā)根系深扎中國(guó)土壤，把決策權(quán)交給聽見炮火的人。