7月9日至10日，東海空域再次出現緊張態勢。據日本防衛省通報，中國空軍動用殲轟-7A“飛豹”戰斗轟炸機，在距離日本航空自衛隊YS-11EB電子偵察機僅30米的超近距離、攜帶實彈實施了攔截操作。事件發生后，日本方面不僅未對自身行動進行檢視，反而歪曲事實，向中方發出警告，強調“此類情況絕不容再現”。

7月11日，多家國際媒體集中報道，日本政府聲明稱，在當地時間7月9日和10日，中國人民解放軍空軍的殲轟-7“飛豹”戰機于東海公海空域，對正在執行“常規警戒與監視任務”的日本航空自衛隊YS-11EB電子偵察機連續采取“高風險攔截動作”。隨后，日本當局立即向中方表達“嚴重關切”，并呼吁避免類似事件再度發生。

（YS-11EB偵察機）

根據日本方面的說法，7月9日上午，其軍用飛機在東海區域飛行期間，遭遇中國殲轟-7A（“飛豹”）戰斗機以“非同尋常的接近方式”逼近，當時雙方水平距離最近約30米，垂直間距約為60米；次日上午，該架日本偵察機再度被“飛豹”戰機追蹤攔截，最近時水平距離為60米，垂直距離縮小至30米。

值得注意的是，“飛豹”戰機搭載了3個副油箱以及2枚霹靂-15近距格斗導彈，這種配置屬于標準的遠程作戰部署。其最大航程可超過3000公里，具備在東海上空長時間滯空作業的能力，非常適合執行對可疑目標的跟蹤與驅離任務。

（日方拍攝的“飛豹”攔截照片）

據日方披露，中國人民解放軍戰機在兩次應對日方偵察機過程中，采用了相同的戰術模式：均從日機右后側高速接近，隨后穿越其前方并轉向，形成二次驅逐效果。

（“飛豹”戰斗轟炸機）

公開資料顯示，日本YS-11EB電子偵察機于上世紀60年代首次投入使用，是戰后日本自主研制的第一款雙發渦槳客機。上世紀90年代，該機型完成了電子偵察系統的現代化升級，換裝T64發動機，并加裝數字化電子偵察裝置。不過，由于機體平臺老化，存在飛行速度偏低、抗干擾能力有限等缺陷。按理說，這款偵察機早已應退出現役，目前僅剩3架仍在服役，由航空戰術教導團電子作戰群負責運營。

有觀察人士提出疑問：中國空軍擁有大量新型戰機，為何選擇“老將”“飛豹”來應對日本偵察機？實際上，這正是中國空軍戰術部署精妙之處。

針對日本自衛隊當前的裝備水平與人員素質，出動“飛豹”戰機已足以應對。若日方進一步加劇挑釁行為，則可能迎來中國更先進的殲-16戰機，甚至世界頂級水平的殲-20隱身戰機。

殲轟-7A采用近距離伴飛、武裝威懾等方式，其主要目的并非擊落敵機，而是通過戰術壓迫迫使對方撤離我方防空識別區。在實施30米“戰術貼近威懾”過程中，中國飛行員充分展現了精湛的飛行技術與高度精準的操控能力。“零距離威懾”也清晰體現了我國空中力量的顯著優勢，明確釋放出一個信號：面對外國軍機的偵察挑釁，中國軍隊絕不會袖手旁觀，在必要時刻必將采取果斷措施予以反制。

日方不僅未對自己的行為作出反思，反而顛倒是非，指責中方“異常靠近”，甚至毫無羞恥地要求中方“不得重演”，這顯然是對其自身地位的誤判。

可以預見，未來中日之間類似的空中對峙或將更加頻繁。這一現象并非偶然，而是兩國在東海戰略博弈不斷升溫的必然結果。日本一方面加強對我方的偵察與干擾，另一方面卻在輿論場大肆渲染中國的所謂“危險行為”，試圖將責任全部推給中方。這種“雙面策略”暴露出其對華政策的搖擺不定，以及企圖借助外部壓力獲取安全利益的不良意圖。