去年夏天，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車席卷武漢街頭，一輛輛頭頂傳感器的自動(dòng)駕駛車輛穿梭于三鎮(zhèn)，沒(méi)有司機(jī)也能安全地將乘客精準(zhǔn)送達(dá)目的地。百度旗下蘿卜快跑的爆紅，讓“無(wú)人網(wǎng)約車”從科幻概念變成觸手可及的服務(wù)。

今年7月9日，在由國(guó)際電信聯(lián)盟組織的“2025人工智能向善全球峰會(huì)”上，蘿卜快跑提供的無(wú)障礙服務(wù)獲杰出案例獎(jiǎng)，展現(xiàn)了AI向善、科技助殘的力量。一年時(shí)間過(guò)去，蘿卜快跑的發(fā)展?fàn)顩r如何？是瓜“熟”蒂落，收獲滿滿？還是棋差一著，遺憾敗北？

01

“苕蘿卜”藏著對(duì)市場(chǎng)的巨大野心

從百度發(fā)布的2025年一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，蘿卜快跑在全球提供超140萬(wàn)次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng)75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬(wàn)次的出行服務(wù)。

以武漢為例，作為蘿卜快跑的重要運(yùn)營(yíng)區(qū)域，運(yùn)營(yíng)范圍已擴(kuò)展至3000平方公里，覆蓋全市12個(gè)行政區(qū)及天河機(jī)場(chǎng)、跨江橋梁等復(fù)雜場(chǎng)景，服務(wù)人口超770萬(wàn)，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量保持全國(guó)第一，已成為全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區(qū)。今年一季度，武漢無(wú)人車訂單占比達(dá)92%，用戶復(fù)購(gòu)率超65%。但有時(shí)蘿卜快跑在遇到復(fù)雜路況也會(huì)鬧出笑話，被武漢公眾稱為“苕蘿卜（笨蘿卜）”。

在武漢工作的小裴告訴記者，蘿卜快跑已經(jīng)成為她日常出行的首選交通工具。車內(nèi)不僅空間寬敞，還配備了按摩椅，乘坐舒適；車內(nèi)環(huán)境保持良好，沒(méi)有異味。而且駕駛平穩(wěn)，不會(huì)有急剎車現(xiàn)象，大大減少了暈車的出現(xiàn)。最重要的是價(jià)格實(shí)惠，性價(jià)比很高。

蘿卜快跑的野心不僅在國(guó)內(nèi)，出海“乘風(fēng)破浪”也已提上日程。據(jù)百度創(chuàng)始人李彥宏在百度2025年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，目前蘿卜快跑現(xiàn)已覆蓋全球15座城市。今年3月29日，蘿卜快跑宣布與阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛出行公司Autogo達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同為阿布扎比提供安全、綠色、高效的無(wú)人駕駛出行服務(wù)。未來(lái)，雙方將致力于持續(xù)擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，打造阿布扎比地區(qū)規(guī)模最大的無(wú)人車隊(duì)，進(jìn)一步提升城市交通效率、減少碳排放，助力阿布扎比智慧城市目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

蘿卜快跑在成本控制和盈利模式上也有自己的一套“打法”。以第六代無(wú)人車為例，整車成本降至20.5萬(wàn)元，相較于第五代下降60%。營(yíng)運(yùn)成本、服務(wù)成本也分別下降30%與80%。此前，百度預(yù)計(jì)到2024年底，將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。

02

技術(shù)升級(jí)筑牢無(wú)人駕駛安全防線

技術(shù)，無(wú)疑是自動(dòng)駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2024年5月百度發(fā)布第六代無(wú)人車，該車采用4顆128線激光雷達(dá)、1200TOPS雙AI多核芯片及7類40個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角感知，最遠(yuǎn)探測(cè)距離超200米。

從今年5月蘿卜快跑在香港測(cè)試最新結(jié)果來(lái)看，其新增的10輛測(cè)試車還搭載第三代域控制器，算力較初代提升300%，可實(shí)時(shí)融合激光雷達(dá)點(diǎn)云、高精地圖與V2X路側(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)，支撐復(fù)雜場(chǎng)景下的高速?zèng)Q策。在早晚高峰壓力測(cè)試中，系統(tǒng)展現(xiàn)出獨(dú)特的“香港模式”：針對(duì)密集車流開發(fā)的“預(yù)測(cè)式跟車”算法，使變道決策效率提升40%；針對(duì)山地城市特有的急坡場(chǎng)景，優(yōu)化的能量回收策略使制動(dòng)系統(tǒng)壽命延長(zhǎng)2.3倍。

在2024年5月百度發(fā)布的Apollo ADFM大模型基礎(chǔ)上進(jìn)行深度賦能，通過(guò)多模態(tài)融合和端到端決策規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。Apollo ADFM已通過(guò)ASIL D功能安全認(rèn)證，出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。ADFM大模型已應(yīng)用于L2+級(jí)智能駕駛產(chǎn)品ASD（Apollo Self-Driving），實(shí)現(xiàn)“有百度地圖的地方就能開”。

技術(shù)上的持續(xù)升級(jí)不僅鞏固了蘿卜快跑在自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先地位，也為其全球化擴(kuò)張和商業(yè)化落地奠定了基礎(chǔ)。從香港的山地城市測(cè)試到迪拜的沙漠場(chǎng)景驗(yàn)證，蘿卜快跑正以“中國(guó)技術(shù)+本地化適配”模式，為全球自動(dòng)駕駛提供可復(fù)制的解決方案。

03

國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛各有各的玩法

在自動(dòng)駕駛這場(chǎng)激烈的競(jìng)賽中，蘿卜快跑并非獨(dú)自奔跑，國(guó)內(nèi)外眾多強(qiáng)勁對(duì)手也在全力沖刺。

例如國(guó)外的Waymo，作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)者，實(shí)力不容小覷。Waymo早在多年前就開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試，積累了海量的測(cè)試?yán)锍毯拓S富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前，Waymo已經(jīng)在美國(guó)多個(gè)城市完成商業(yè)化付費(fèi)運(yùn)營(yíng)，包括洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀等，并且正在向紐約、亞特蘭大等新城市進(jìn)軍。今年4月，Waymo通過(guò)與日本網(wǎng)約車平臺(tái)“GO”以及東京最大出租車公司“日本交通”合作，成功將無(wú)人駕駛服務(wù)落地東京，進(jìn)一步擴(kuò)大了其在全球的影響力。

特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作同樣吸引著眾人目光。去年，特斯拉入局無(wú)人駕駛出租車市場(chǎng)，盡管此次推出的并非之前備受期待的CyberCab，但依然引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。馬斯克曾表示，特斯拉Robotaxi服務(wù)計(jì)劃在試運(yùn)營(yíng)過(guò)后，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)快速擴(kuò)展到1000輛車，并向更多區(qū)域擴(kuò)張，預(yù)計(jì)到2026年底，美國(guó)將有超過(guò)100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛的特斯拉車輛。特斯拉強(qiáng)大的硬件造車能力和軟件FSD技術(shù)，使其一旦規(guī)模鋪開，將成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。

把目光轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，眾多企業(yè)也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極布局。比如小馬智行，在全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程已突破4500萬(wàn)公里，并在中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、盧森堡等國(guó)持有Robotaxi牌照，車隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。哈啰也組建了百人團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍Robotaxi業(yè)務(wù)，計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)落地商業(yè)化，并與螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代共同成立公司專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地。此外，像小鵬、比亞迪等車企，也在智能駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)力。

04

自動(dòng)駕駛前路光明但也有“坎兒”

從行業(yè)整體來(lái)看，我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展勢(shì)頭迅猛。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成，涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計(jì)算平臺(tái)等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)建成。北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)600平方公里路側(cè)設(shè)施的智能化部署，還將進(jìn)一步擴(kuò)區(qū)。

此前，歐洲央行行長(zhǎng)拉加德在訪華期間專程前往百度Apollo Park，并在北京開放道路上體驗(yàn)了無(wú)人駕駛汽車。試乘后，拉加德對(duì)無(wú)人駕駛汽車的安全性、穩(wěn)定性和駕駛表現(xiàn)贊不絕口。英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛也曾表示，在中美兩國(guó)，以蘿卜快跑和Waymo為代表的無(wú)人駕駛汽車普及化顯著提升，全球無(wú)人駕駛將在未來(lái)幾年迎來(lái)飛躍式發(fā)展。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛有望在更多場(chǎng)景得到應(yīng)用，除了目前的出行領(lǐng)域，物流配送、公共交通等領(lǐng)域也可能迎來(lái)變革。想象一下，未來(lái)快遞包裹由無(wú)人駕駛車輛精準(zhǔn)送達(dá)，公交車也能自動(dòng)行駛在城市道路上，這將極大提升社會(huì)運(yùn)行效率，改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

反觀，自動(dòng)駕駛行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管技術(shù)上取得了不小的進(jìn)展，但系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性仍需進(jìn)一步提升，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多變的路況。車路云一體協(xié)同發(fā)展是自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要目標(biāo)之一，但目前尚處于探索階段，車輛、道路設(shè)施與云端平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)傳輸效率和協(xié)同精度有待提高。如何實(shí)現(xiàn)三者的無(wú)縫對(duì)接，讓車輛能實(shí)時(shí)獲取道路信息、云端能及時(shí)處理海量數(shù)據(jù)并下發(fā)指令，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

此外，在網(wǎng)絡(luò)方面，自動(dòng)駕駛對(duì)網(wǎng)絡(luò)的低時(shí)延、高可靠要求極高，雖然目前5G技術(shù)在一定程度上滿足了需求，但在密集城區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等場(chǎng)景下，網(wǎng)絡(luò)覆蓋的穩(wěn)定性仍有不足，且隨著自動(dòng)駕駛車輛數(shù)量的增加，網(wǎng)絡(luò)帶寬面臨巨大壓力，如何保障大規(guī)模車輛同時(shí)接入時(shí)的通信質(zhì)量，是通信技術(shù)需要突破的難點(diǎn)。

回看經(jīng)過(guò)一年發(fā)展的蘿卜快跑，從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上看，在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)成績(jī)，但距離其全國(guó)乃至全球規(guī)模部署還有很長(zhǎng)的距離，讓蘿卜真正“成熟”仍需時(shí)間來(lái)培育。面對(duì)國(guó)內(nèi)外激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以及自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展中存在的挑戰(zhàn)，不僅僅是蘿卜快跑，全產(chǎn)業(yè)界都需要持續(xù)努力，不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，加快技術(shù)創(chuàng)新，才能在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的持久戰(zhàn)中“跑”到最后。

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作者：王禹蓉

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