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寶馬V12系列引擎,跨越近40年依舊讓我們時(shí)刻銘記

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讓我們回顧一下

從30多年前開始的第一代神奇的寶馬V12引擎

是一件十分有價(jià)值的事情

畢竟曾經(jīng)的BMW的很多引擎

都可以被稱為是“天人之作”


Author / 酷樂汽車

也許在未來,還有很多值得去品味的BMW引擎,但是BMW從80年代后期開始就依然不放棄推出不實(shí)用也不出名的V12引擎。

雖然這些引擎并不像寶馬的直六引擎或者V8引擎那樣被人津津樂道,但是依然有很多專業(yè)的車友知道這些傳奇的V12引擎。拋開實(shí)用的性價(jià)比不談,V12引擎絕對(duì)是機(jī)械工業(yè)的藝術(shù)品,隨著排放和法規(guī)的要求,V12引擎也變成人類汽車文化歷史上的偉大遺產(chǎn)。

回顧過去的一二十年,其實(shí)V12引擎并沒有太多的出彩,倒是V8引擎還有在繼續(xù)創(chuàng)造著奇跡,從AMG上V8,到寶馬自己的4.4T的N63和S63引擎,V8渦輪的力大磚飛可不是隨便說說。

但是隨著技術(shù)的發(fā)展,混動(dòng)技術(shù)開始介入,全新的AMG 63開始使用四缸引擎+混動(dòng)技術(shù)(但賣的很不好),但是還好寶馬M3參數(shù)圖片)/M4還在堅(jiān)持直六,不過這一代的M5倒是且買且珍惜了。


從2003年開始,奔馳一直在使用自家的雙渦輪的M279 SOHC引擎,6.0T雙渦輪V12,隨便可以輸出近700馬力和超過1000Nm的峰值扭矩;寶馬在2008年發(fā)布了雙渦輪V12 N74引擎,代替了之前的N73 V12引擎,可能這也是寶馬最后的V12引擎,也是寶馬曾經(jīng)性能引擎的巔峰之作。

目前的V12引擎能夠繼續(xù)存續(xù),我們必須寄希望于這些超高端的細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,蘭博基尼Revuelto、法拉利12Cilindri、阿斯頓馬丁Vanquish,而寶馬自家的N74可能還存續(xù)的原因是因?yàn)樽约业捻敿?jí)車型 —— 勞斯萊斯還在使用N74引擎,而奔馳的V12和奧迪的W12,可能沒有那么好的運(yùn)氣。

讓我們一起回顧一下傳奇的BMW V12引擎。


1987年,寶馬開始為旗下車型搭載代號(hào)M70的V12引擎。

M70的設(shè)計(jì)十分獨(dú)特,但其基本原理就是合并了一對(duì)2.5升M20六缸引擎。


這是寶馬家族的第一款V12,設(shè)計(jì)思路挺簡(jiǎn)單,單頂置凸輪軸氣缸設(shè)計(jì),24個(gè)氣門,60度夾角。


不過M70和M20還是有差異的,比如M70的材質(zhì)更優(yōu)異,擁有更先進(jìn)的空氣流量傳感器,而不是空氣流量計(jì),以及采用正時(shí)鏈條而不是皮帶裝置,同時(shí)M70還有一些重要的特性,比如線控節(jié)氣門和液壓氣門挺桿。

寶馬最初還標(biāo)榜全新V12引擎免維護(hù)。


M70很可能是最有趣的寶馬V12,這要?dú)w功于從初始設(shè)計(jì)中衍生出的一系列不同版本的機(jī)型,5.0L的M70B50是第一個(gè)版本,5,300rpm時(shí)輸出295匹馬力,在4,100rpm時(shí)輸出450Nm的扭矩,紅線轉(zhuǎn)速為6,000rpm。


1992年推出了S70B56,這是一款限量生產(chǎn)的5.6升引擎,專門用于頂級(jí)的E31 850CSi,在5,300rpm時(shí)輸出375匹馬力,4,000rpm輸出550Nm扭矩。



與M70相比,M73并沒有特別出彩,M73從1993年一直生產(chǎn)到2002年,最后一年專門搭載于勞斯萊斯車型,M73與M70同時(shí)生產(chǎn)了一段時(shí)間,特別是S70B56,專供于850CSi。


雖然說不那么出彩,但是依然具有一些不錯(cuò)的進(jìn)步,排量從5.0升增加到5.4升,這是通過缸徑和沖程分別增加1毫米和4毫米實(shí)現(xiàn)的。


以前的SOHC雙氣門氣缸蓋設(shè)計(jì)得到延續(xù),但引擎控制更先進(jìn),其中一些使用老款雙Bosch的ECU,而另一些則搭載單個(gè)西門子控制單元。


M73TUB54于1998年搭載于E38 750i,但1999年開始,由于排放法規(guī)的要求,寶馬為其增加了更多的控制裝置,如加熱三元催化、水冷交流發(fā)電機(jī)和可變恒溫器。


該引擎可在5,000rpm時(shí)輸出322匹馬力,在3,900rpm時(shí)輸出490Nm的扭矩。


接下來就是N73,于2003年投產(chǎn),有著巨大的技術(shù)變革。


它是世界上第一款量產(chǎn)的使用直接燃油噴射的V12 ,它還采用了超越時(shí)代的新技術(shù) —— 雙VANOS和Valvetronic進(jìn)氣控制,當(dāng)前的雙渦輪增壓N74 V12就缺少其中一項(xiàng)裝置。


該引擎的設(shè)計(jì)排量為6.0升,而實(shí)際上頂級(jí)的N73B68是6.75升排量,該引擎搭載在當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯Phantom上。


6.0升的版本在6,000rpm時(shí)功率為439匹馬力,在3,950rpm時(shí)輸出扭矩為600Nm,而紅線轉(zhuǎn)速也增加到6,500rpm。


6.75升版本的動(dòng)力要更大,尤其是在扭矩方面,在5,350rpm時(shí)可提供453匹馬力,3,500rpm時(shí)可提供720Nm的峰值扭矩。


接下來來到N74,這是當(dāng)前版本的寶馬V12引擎系列,很有可能也將是最后一款。


N74自2008年開始生產(chǎn),隨2009款車型開始上市,代表了BMW引擎的巔峰,不過最近它開始被更強(qiáng)大的S63 V8所取代,N74有四個(gè)不同的版本,排量各不相同,但技術(shù)基本相同。


與前身N73相比,N74采用相同的直噴雙頂置凸輪軸VANOS設(shè)計(jì),但沒有Valvetronic(可變氣門升程)系統(tǒng),轉(zhuǎn)而采用安裝在由氣缸組形成的V形雙渦輪增壓器,更重要的是,N74還是第一款與ZF八速自動(dòng)變速箱匹配的BMW引擎。



N74的最初和最常見的版本,是6.0排量的N74B60,專門用于F01和F02的7系,在5,250rpm時(shí)輸出536匹馬力,1,500到5,000rpm可以持續(xù)輸出750Nm的扭矩,紅線轉(zhuǎn)速為7,000轉(zhuǎn)。



接下來是6.6升N74B66,專供勞斯萊斯車型,該引擎的輸出根據(jù)調(diào)教不同,在5,250或5,600rpm時(shí)可以輸出563至624匹馬力,在1,500至5,500rpm時(shí)可提供780-840Nm的扭矩。


N74于2016年更新到了G11代的7系上,更具體地說是M760Li xDrive M Performance旗艦轎車,該引擎更新后的代號(hào)為N74B66TU,可以輸出相當(dāng)不錯(cuò)的600匹馬力和800Nm的扭矩。



這樣強(qiáng)悍的引擎可以使旗艦V12的7系在3.6秒內(nèi)破百,而目前的7系正處于生命周期之中,改款N74B66TU的扭矩已增加到850Nm。

其實(shí)N74還有另一個(gè)更強(qiáng)大的版本 —— N74B68。


與之前的N73B68一樣,排量6.75升,勞斯萊斯專用,雖然5,250rpm時(shí)563匹馬力的功率輸出不是最高的,但超大的900Nm的扭矩輸出令人印象深刻,該引擎目前用于Phantom VIII和Cullinan。



上述引擎都搭載于寶馬的常規(guī)車型上,而寶馬史上最著名的V12,則是用于邁凱輪F1上的S70/2。


S70/2的開發(fā)與M70有部分關(guān)聯(lián),由已故的Paul Rosche領(lǐng)導(dǎo)開發(fā),他名下開發(fā)了許多具有里程碑意義的引擎,例如M31、S14和M88。


這些引擎都為寶馬后期引擎的打造奠定了基礎(chǔ),如S50B32和后來的S62B50 —— 其設(shè)計(jì)理念都出現(xiàn)在邁凱倫F1的V12中。


其中與之相比,超越常規(guī)M70的開發(fā)包括DOHC氣缸設(shè)計(jì),每個(gè)氣缸有四個(gè)氣門,具有雙VANOS控制正時(shí),氣缸蓋和缸體均為鋁合金,氣缸孔涂有Nikasil鎳基碳化硅涂層,內(nèi)部部件由鎂合金制成。


該引擎每個(gè)氣缸都有點(diǎn)火線圈 , 每個(gè)燃燒室都由一對(duì)燃油噴射器供油,一個(gè)用于低轉(zhuǎn)速,另一個(gè)用于高轉(zhuǎn)速,兩者之間可以無縫過渡。



這些全新的技術(shù)最終使這臺(tái)極致的引擎在7,400轉(zhuǎn)時(shí)輸出618匹馬力,在5,600轉(zhuǎn)時(shí)輸出650Nm的扭矩,而紅線達(dá)到7,500轉(zhuǎn)/分。


同時(shí)由于搭載強(qiáng)勁的S70/2,邁凱倫F1保持世界上最快量產(chǎn)公路車的時(shí)間比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要長(zhǎng)。S70/2 V12也是一款可靠而強(qiáng)大的賽用動(dòng)力,搭載該引擎的F1 GTR在1995年贏得了勒芒冠軍。


而另一件非常重要的事情是,盡管有更強(qiáng)的性能車取代了邁凱輪F1,以及寶馬也開發(fā)了更多擁有更強(qiáng)數(shù)據(jù)的引擎,而有一點(diǎn)是無法磨滅的,那就是邁凱輪F1的S70/2是自吸引擎,這就是BMW M工程技術(shù)的真正體現(xiàn)。



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