最新消息，傳統(tǒng)燃油車的持續(xù)低迷，上汽大眾關(guān)閉南京工廠，已經(jīng)停產(chǎn)，將在下半年逐步關(guān)閉。

據(jù)悉，員工可以自己選擇轉(zhuǎn)崗主要去儀征工廠，轉(zhuǎn)崗或者賠償遣散，該工廠目前專注于生產(chǎn)轎車朗逸（參數(shù)丨圖片）。

南京工廠建于2008年4月，2007年上汽集團收購南京汽車后，南京工廠成為上汽大眾的第四大整車生產(chǎn)基地，也是德國大眾在全球的第49個生產(chǎn)基地。

占地面積達67萬平方米，年產(chǎn)能高達36萬輛，是上汽大眾首個滬外整車生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)大眾帕薩特、斯柯達速派、斯柯達柯米克等車型。

這也是繼上海安亭一廠關(guān)停之后，上汽大眾關(guān)閉的第二家整車工廠。

上汽大眾南京工廠的關(guān)閉并非偶然，而是企業(yè)在面對市場變化和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時做出的必要調(diào)整。

近年來，新能源汽車市場的快速發(fā)展，國內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)超過50%，這個速度幾乎比幾年前專業(yè)人士預(yù)測的快3年左右。

在此背景下，傳統(tǒng)燃油車的需求逐漸下滑，國內(nèi)大眾汽車銷量一直處于下降趨勢，畢竟每多賣出一輛新能源汽車，就意味著少賣一輛燃油車。

去年上汽大眾全年銷量只有114.89萬臺，累計同比下降5.51%，相比巔峰時期的200萬輛直接腰斬。

在如今大眾燃油車銷量下滑，斯柯達傳言退出中國市場的大背景下。

大眾南京工廠的關(guān)閉就是整個行業(yè)產(chǎn)能收縮的縮影。大眾南京工廠類似的工廠關(guān)閉將不再會是孤例。

最近，關(guān)于上汽大眾南京工廠的去向引發(fā)熱議。有網(wǎng)友在社交平臺爆料稱，華為尚界接手上汽大眾南京工廠，轉(zhuǎn)型為新能源汽車生產(chǎn)基地。

而剛好就在今天，鴻蒙智行第五界尚界宣布上場。也許長三角的新能源產(chǎn)業(yè)又來了一員大將。

是不是真的這么巧呢？

據(jù)透露，工廠確實將進行改造，但并非用于尚界生產(chǎn)，而是規(guī)劃轉(zhuǎn)型為新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，具體類型目前尚未最終確定。

如今就是這樣，時代翻篇，英雄落幕。

未能抓住行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，就是會在大浪淘沙之后，毫無翻盤之力。

合資車在中國市場的沒落，是近年來汽車行業(yè)最顯著的結(jié)構(gòu)性變革。

可以說，隨著自主品牌市場占有率逼近60%，合資車過去三十年“技術(shù)換市場”的邏輯已被瓦解。

就拿今年來說，廣汽菲克剛在7月宣布破產(chǎn)，負(fù)債81億，資產(chǎn)清算僅覆蓋50%債務(wù)，成為首家破產(chǎn)的合資車企。

雪佛蘭今年年4月全品牌銷量只有1291輛，工廠瀕臨關(guān)閉。

凱迪拉克入門款降至13萬；本田CR-V、豐田威蘭達等主力車型比新車便宜3萬仍難出售。

工業(yè)品沒有傳奇，只有迭代，合資車的沒落，恰是中國汽車工業(yè)邁向全球價值鏈頂端的注腳。

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