印度本想靠貶低中國航母來吹噓自家航母，不料一番言一出卻將自己變成了笑話。

事件源自山東艦停靠香港時的高分辨率照片，部分印度網友迅速對其甲板表面的“粗糙”發出諷刺，稱“印度國產航母甲板非常絲滑”，暗指中國在制造工藝上“落后”。

山東艦甲板

而正是這一評價很快被軍事專業人士“打臉”——不僅是認知錯誤，更是暴露了印度在航母設計、施工乃至作戰理念上的致命缺陷。

表面上，印度所謂的“絲滑甲板”聽起來像是現代化工藝的象征，甚至某些媒體將其描繪為“能照出人影”的鏡面科技，但事實上，在航母這一復雜的海軍平臺中，甲板表面的“粗糙度”并非瑕疵，而是關鍵性的功能設計。

粗糙處理通常通過噴砂工藝和防滑涂層實現，其核心目的是為艦載機的起降提供足夠的摩擦力，這對于殲-15這類高速重型艦載機來說至關重要。要知道，航母上的艦載機著艦時速度可達每小時200公里以上，若無足夠阻力，即使有阻攔索也可能因滑動而沖出甲板，而粗糙甲板能有效增強輪胎與甲板之間的摩擦力，使飛機能在短短100米內安全停下。

印度航母表面

不僅如此，航空母艦是全球最危險的軍事作業場景之一，海水、機油、液壓油隨處可見，在飛機、牽引車及地勤人員混雜作業的甲板上，一塊具備防滑涂層的甲板是避免摔傷、設備滑動甚至災難性事故的最后保障。

諷刺的是，全世界所有擁有航母作戰經驗的國家，包括美國、英國、法國、俄羅斯和中國都采用類似的粗糙防滑設計，只有印度，卻將“光滑”視為賣點。

除此之外，在詳細了解完印度的維克蘭特號航母之后就會發現，除了甲板“光滑”之外，它還存在一個更加致命的設計缺陷：其甲板未預設“系留口”。

山東艦系留口

所謂系留口，是用來將艦載機牢牢固定在甲板上的孔洞裝置，無論是惡劣天氣、海浪沖擊，還是艦體高機動航行，系留口都是確保飛機不會被甩飛或撞毀的關鍵部件，一旦航母移動，飛機必須通過繩索系緊在甲板上，缺乏這一設備意味著，一旦航母加速或遇到顛簸，甲板上的艦載機將無所依托，在劇烈震蕩中四處滑動，造成嚴重損毀甚至傷亡。

這種設計上的失誤并非后期能簡單補救，系留系統通常在建造初期就應與甲板結構一體化部署，等于嵌入鋼板層內，后期補裝不僅結構強度不足，也難以對稱分布，對艦載機的定位、停放、維護都構成巨大挑戰。

種種跡象表明，維克蘭特號更像是印度國內政治需要的“展示品”，而非真正準備納入戰斗序列的核心作戰平臺。

印度軍艦

印度政府在過去幾年持續推動“印度制造”戰略，尤其在國防裝備領域追求國產化，然而造航母不是造地鐵或汽車，涉及到材料科學、艦載機配合、戰術運用等復雜體系，而印度在缺乏完備工業基礎、科研體系不成熟的情況下，急于追求“全球門面”，最終只能用“絲滑甲板”這種表面文章粉飾技術缺陷。

在外媒看來，這種“以貌取艦”的風氣不禁令人聯想到印巴空戰中的“自嗨”，當年印度飛行員阿比納丹在空戰中被擊落，后被印度包裝為“民族英雄”，媒體大肆報道其“冷靜沉著”“喝茶不慌”，如今的航母風波，不過是這種敘事慣性的延續。

莫迪講話

反觀中國，目前已有遼寧艦、山東艦服役，福建艦也已完成海試準備入列，每一艘航母在設計理念、制造工藝、艦載機配套和后勤保障等方面都經歷了多年系統布局，并在實戰背景下不斷迭代，

“光可鑒人的航母甲板”或許能在印度國內獲得短暫的輿論紅利，但在真正的海軍對抗中，這種認知偏差終將轉化為慘痛的代價。

航母不是秀場，而是戰場，不是用來“照人影”，而是用來“投火力”，印度若繼續沉溺于表面工程和民族情緒之中，拒絕面對航母建造中的系統性短板，那么下一個“印巴空戰”式的尷尬，或許已經悄然逼近。