昨日深夜，小米集團公關部總經理王化在微博上為雷軍辟謠，揭開了一場由斷章取義引發的輿論小風波。

王化稱，這兩天看到好幾篇文字以及類似視頻，把雷總在 2024 年 4 月和李翔訪談的視頻進行了處理。原視頻長達 3 小時 26 分鐘，而被單獨摘出傳播的部分，位于 1 小時 53 分左右。這部分內容從 1 小時 40 多分鐘開始，主要討論汽車設計的艱難，先鋒設計不易被市場接受，雷軍以看似最簡單的輪轂設計舉例說明。

B站完整版視頻時間在1小時52分56秒，雷軍提到「最難的是做輪轂」，已辟謠

但經過掐頭去尾的處理后，網絡上便傳出 “雷軍談造車最難的是做輪轂” 這樣的誤導性內容。王化還貼心地告知大家，完整視頻在小破站依然可以觀看，歡迎大家前去圍觀求證。

那么，為何會出現這樣斷章取義的情況呢？在當下這個信息爆炸的時代，營銷手段層出不窮，而利用名人言論來博眼球、收割流量成為了一些人慣用的伎倆。對于部分營銷者而言，完整呈現一段 3 個多小時的訪談內容，不僅難以吸引大眾的注意力，而且傳播效果也難以保證。相反，截取其中一段看似 “驚人” 的言論，以偏概全，能夠迅速制造話題熱點，引發網友的好奇與討論，從而在短時間內獲得大量的流量曝光。

從小米汽車本身來看，自入局造車領域以來，便備受關注，雷軍的一舉一動更是被市場緊密跟蹤。小米汽車在技術研發、產品設計等方面投入巨大精力，像雷軍提及的輪轂設計，為了設計出滿意的輪轂，他看過市面上 5000 多個輪轂，團隊更是推翻了 37 版設計方案，僅確定輪轂曲面弧度就耗費 8 個月，還進行上百次風洞測試。每個輪轂背后都做了 500 個方案，雷軍親自把關每一個。

比如，雷軍還強調，「在我的平板里，存儲著近一萬張與汽車設計相關的圖片，這些圖片見證了汽車設計領域百余年的發展歷程。通過深入研究，我發現幾乎每一種創新想法，在過往的歷史中都能找到其原型或影子，哪怕特斯拉的Cybertruck，也有原型車。小米SU7的每一個細節我們都推敲過了，沒有一個細節是抄襲的，因為這些設計師是非常CARE的，說是不是原創」

網友們只取其中看似 “夸張” 的表述，忽略了背后雷軍對小米汽車的品質執著。

而對于網友們來說，在信息接收過程中，往往缺乏深入探究的耐心。一條 “雷軍談造車最難的是做輪轂” 這樣簡短且具有沖擊力的標題，遠比去觀看一個 3 個多小時的訪談視頻更具吸引力。這也在一定程度上助長了這種斷章取義內容的傳播。

面對這樣的情況，網友們也紛紛開啟調侃模式。有網友直言：“懂了，復述雷總某幾句原話就是斷章取義、造謠。”例如 “車規級紙巾盒”“雙風道支持輪轂散熱”“出廠前測試 30 萬個小時”“16.8 億種模式”“暈車率降低 51%”“車漆很難很難”“沒有一處細節是抄襲的”這些都是謠言！

其實也反映出大眾對這類營銷手段的無奈與諷刺。在追求流量的過程中，營銷者們不惜歪曲事實，然而這種行為也難免遭到流量的反噬。當真相被揭開，不僅損害了聲譽，也讓大眾對營銷者的手段感到反感，最終可能導致營銷效果適得其反，這也為那些試圖通過不正當手段收割流量的人敲響了警鐘。

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