在新能源車企中，零跑是一個很低調的品牌，甚至成立五年，在行業里依然有點“小透明”。

其實，這跟朱江明這個技術控的性格有關，跟一個技術狂人的孤注一擲有關。

2014年，是中國制造非常重要的一年，一定程度上說，是中國“后西方中心”時代的起點，也是中國制造攻防易位的節點。

“中國制造2025”，算是開辟了新航道，開始向高質量、中高端制造邁進。許多科技賽道擠上了十年規劃的牌桌，其中包括新能源汽車戰略。

2015年，朱江明看準了機遇，從安防領域一頭扎進了新能源汽車領域。不得不說，這是一個非常大膽的決定。

當時的朱江明已年近50，作為一個市值600多億世界級安防巨頭的掌門人，已經功成身就，但他卻選擇了繼續折騰，而且偏偏選擇了一條最難的路。

零跑從成立起，公司的策略就是所有核心技術自研，包括電池包模組、PACP、BMS等等都是自己完成。

朱江明后來回憶道，在零跑初創期，他們每天要開5、6個會，70%都和研發相關。他雖然自己不懂傳統的造車方式，但是知道如何打造一家科技企業，如何通過堅實的技術底蘊去打造產品。

但是吧，技術控的朱江明還是小看了這個路線的燒錢能力，而他對技術近乎偏執的堅持，很快讓企業嘗到了苦果。

2020年成為零跑的至暗時刻：S01折戟沉沙，T03尚在襁褓，疊加疫情沖擊，公司現金流幾近枯竭。最艱難時，C11項目被迫按下暫停鍵。

朱江明說，那段時間，是我這輩子遇到過的最艱難的時刻。

但浙商出身的技術狂人還是做出了一個驚人決定：押上全部身家，一定要把C11打造成“越級殺手”。這個誕生于絕境中的戰略，最終成為改寫零跑命運的勝負手。

這也奠定了零跑此后，所有產品的核心戰略。

用越級的技術，打造越級的體驗，這一打法，從C11開始，成功地延續到了后來的C01、C10、C16等多款產品上。

市場的反饋證明了這條路是正確的。

作為零跑品牌的中流砥柱，C11上市四年，累計銷量已突破25萬臺，在競品層出不窮的中型SUV市場，與特斯拉Model Y一起，成為了罕見的長生命周期熱銷車型。

2025年上半年，零跑累計交付達到221664臺，穩居造車新勢力領先地位，朱江明更是將2025年的銷量目標定在了50萬輛。

如今 C11以煥新的面貌回歸，不僅是產品的升級，更像是這四年旅程的一個小結。

再回看零跑的這段征程，恰如中國制造業升級的縮影，只有科技主權才能真正拆掉歷史的仰角，為中國造車撐開新的天地。

朱江明與零跑用行動驗證著中國新能源造車的發展路徑：

越級不是選擇，而是生存。

在這個充滿變數的時代，唯有技術深耕者才能笑到最后。