美國關(guān)稅加到了100%,可中國新能源車似乎沒什么感覺。
最新的出口數(shù)據(jù)擺在那兒:2025年上半年,中國新能源車已經(jīng)出口超60萬輛,全年出口有望再破紀(jì)錄。去年中國出口新能源車128萬輛,全球第一,現(xiàn)在的趨勢是——漲勢不止,封不住。
歐盟一邊喊著“反補(bǔ)貼”,一邊抬高21%的臨時(shí)關(guān)稅,可結(jié)果并沒讓中國車掉隊(duì),反而先讓自己的盟友出局。韓國品牌在歐洲的市占率,被擠得幾乎看不到。而中國品牌,不僅沒退,反而更搶眼。
美國那邊也尷尬。高關(guān)稅本想擋住中國車,結(jié)果發(fā)現(xiàn)攔不住進(jìn)來的產(chǎn)品,反而讓自己市場更貴、更空。五年前,中國制造占美國進(jìn)口商品的比重是20%,現(xiàn)在漲到了25%。
不但沒擋住,還多了。
福特汽車的CEO吉姆·法利在采訪時(shí)也攤了牌,他說,中國車企用AI技術(shù)打造出了“美國沒法做到的電動(dòng)車”,而且價(jià)格“低得驚人”。
不是沒法做,而是做不出那么便宜,也拼不過那種效率。
更關(guān)鍵的是,中國制造的新能源車成本比歐洲品牌普遍低30%到50%,某些細(xì)分車型甚至能做到只要對手一半的價(jià)格。你加21%的稅,聽著兇,實(shí)際上根本打不疼。
甚至很多中國企業(yè)早就沒想著走“正門”進(jìn)歐美。像比亞迪、奇瑞、哪吒、零跑這些廠,早早就在墨西哥、越南、馬來西亞建廠,在當(dāng)?shù)厣a(chǎn),再通過區(qū)域自貿(mào)協(xié)定輸送進(jìn)歐美市場,稅都不用交。
墨西哥的工廠現(xiàn)在成了“繞道通行證”,設(shè)備還是國內(nèi)過去的,零件也是國內(nèi)配套的,成本比本地企業(yè)還低。歐美只看到“產(chǎn)地標(biāo)識(shí)”變了,卻沒發(fā)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)線仍然是“中國模式”。
歐洲那邊剛加完稅,一轉(zhuǎn)身就發(fā)現(xiàn)中國品牌沒掉隊(duì),先掉隊(duì)的是自己人。韓國車在歐洲市場一路退,德系車被中國供應(yīng)鏈反包,美國品牌甚至直接選擇退出某些細(xì)分市場。
而中國這邊呢?新能源出口額五年漲了67倍,連帶著電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)也一并打包出海。全球70%的新能源核心專利現(xiàn)在在中國企業(yè)手里。
更有意思的是,美國說要“擺脫中國供應(yīng)鏈”,但實(shí)際上,德國車企還在繼續(xù)下單中國電池,美國零部件經(jīng)銷商也還在偷偷進(jìn)口中國零件,自家工廠拆開包裝再組裝,以規(guī)避所謂“原產(chǎn)地限制”。
這已經(jīng)不是貿(mào)易戰(zhàn)了,更像是一場繞開明面規(guī)則的現(xiàn)實(shí)博弈。
高關(guān)稅聽著硬氣,可越加稅,消費(fèi)者越買單。因?yàn)橹袊圃炖土巳虺杀?0%,你再怎么加價(jià),最終多掏錢的還是本國買車的人。
有美方經(jīng)濟(jì)學(xué)家就說,當(dāng)前的政策反而成了“替中國優(yōu)選賽道”的工具。誰效率低,誰先被擠出去;誰成本高,誰先出局。剩下的,是能真正“打全球”的企業(yè)。
結(jié)果就是,越是設(shè)限,中國新能源車反而越能脫穎而出,其他人反倒沒了活路。
這場較量,不需要多激烈的對抗,中國制造沒有硬碰硬,卻靠效率和成本優(yōu)勢把對手一步步逼到邊緣。
美國政客想象中的“圍堵”,正在變成現(xiàn)實(shí)里的“篩選”。中國企業(yè)不但沒被關(guān)在門外,反而借這堵墻更清楚地看清了誰是真對手,誰是自己人。
現(xiàn)在的問題不是“要不要反制”,而是“還用得著反制嗎”。
現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)已經(jīng)說明一切:關(guān)稅打不住技術(shù)進(jìn)步,也擋不住產(chǎn)業(yè)效率。當(dāng)市場用腳投票時(shí),政策多高也無力回天。
在新能源這條賽道上,中國車不是靠沖突贏的,而是靠產(chǎn)品力和產(chǎn)業(yè)鏈說話。而政治招數(shù)再多,碰上真正的成本優(yōu)勢和規(guī)模能力,也只能眼睜睜看著趨勢推著對手往后退。
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