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華山論劍 | 5年5個決定:零跑如何從“小透明”蛻變成“領頭羊”?

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作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V(iauto-ilife)

“每一個不被看好的你,都將會成為越來越好的你!”

7月10日,在零跑全新C11上市發布會上,零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明用5個關于C11的小故事,回顧了過去5年零跑汽車的發展歷程。從“2020年是我這輩子最堅難的時刻”,到今年上半年,零跑以22.2萬輛、同比增長155.7%的成績,首度登頂新勢力銷量榜首。

零跑C11參數圖片)既見證了零跑過去5年走過的路,也是零跑如何從“小透明”蛻變成“領頭羊”的最好寫照。


事實上,直到去年,零跑成立9周年之際,很多人才注意到這個企業,它不如蔚小理一樣一直在輿論的風口浪尖,卻一步一個腳印,不斷超越自我。

這從剛剛煥新的C11可以“管中窺豹”——2021年C11月銷千輛,2022年月銷4000輛,2023年月銷7000輛,2024年開始實現月銷過萬。


難怪朱江明敢說,C11要做成零跑的“卡羅拉”,會一直更新換代下去。“大家如果回顧一下2021年上市的新能源產品,到今天還能持續熱銷、保持強大生命力的,除了特斯拉的Model Y,就是C11了。”

為什么是零跑?零跑是怎么做到的?

這是很多人的疑問。答案是多維度的,比如對于產品和用戶的理解,主打“品價比”路線,以及“全域自研”的能力。朱江明曾表示,零跑自研、自造的核心零部件,已經占到了整車成本的65%以上,且通過產品與零部件的整合,其同一系列零部件的共享率也達到85%。


可以說,零跑的成功,正是依靠著技術的積累和產品的優勢,在激烈的市場競爭中殺出了一條血路。

“時間是最好的試金石。”因此,昨夜當朱江明在聚光燈下,花半小時細數零跑C11的來時路時,語氣里的那份感慨與自豪,恰似一位父親在回顧孩子從蹣跚學步到健步如飛的歷程。


在這個過程中,有5個關鍵性的決定和事件,是零跑能夠成為“領跑的零跑”的關鍵所在。

1

押注“全域自研”,死磕技術護城河

當多數新勢力忙于融資講故事時,朱江明這個“技術宅男”卻一頭扎進硬核研發。

從最初的三電系統,到如今自研的AR-HUD(朱江明口中“非常震撼”的體驗)、激光雷達,甚至延伸至高價值零部件如座椅、壓縮機。這種近乎偏執的“全域自研”,絕非炫技。


全域自研的核心在于掌握核心技術,從而在產品迭代和成本控制上占據主動。它帶來了零跑高級副總裁曹力口中那句硬氣的判斷:“同樣配置的C11,換別人做,成本至少高出2萬塊。”

當行業深陷價格內卷,零跑卻憑借技術縱深筑起成本壁壘與體驗優勢,在15萬級市場實現了“25萬級”的越級感知。技術的優勢最終轉化為產品的競爭力,讓消費者用更低的價格享受到更高品質的產品。

2

拒絕盲目內卷,以“價值升維”應對價格戰

在高端化聲浪甚囂塵上的2021年,零跑C11帶著“半價Model Y”的標簽闖入中型SUV戰場。它沒有盲目堆砌華而不實的“期貨”科技,而是將自研成果轉化為用戶可感可知的剛需價值:扎實續航、寬適空間、豐富配置。


C11精準切入龐大的主流家用市場,用“15萬的價格,25萬的體驗”重塑消費者對價值的認知。在過去幾年時間里,市場對其反響熱烈,從初期的試探性購買到口碑發酵后的持續熱銷,C11不僅成為零跑的銷量支柱,更以25萬用戶基盤和堅挺的二手保值率,證明了其產品定位的成功。

2025年車市價格戰硝煙彌漫,小鵬G9等競品大幅降價減配求生。全新C11卻反其道而行:起售價僅微漲1000元,換來AR-HUD、真皮座椅等硬核配置升級及選裝包內容標配化。


這步“險棋”,背后是零跑對用戶需求與品牌路線的深刻洞察:在15萬級市場,消費者要的不僅是低價,更是物超所值的獲得感。

零跑以“增配提價值”代替“減配降價格”,在紅海中堅守“品價比”初心,用實打實的配置升級提升產品配得感,贏得理性消費者的長期信任。在價格戰喧囂中,零跑以價值升維開辟了差異化的競爭路徑。

3

穿越生死線,率先觸碰“盈虧平衡”

當不少新勢力車企仍在虧損泥潭中掙扎,零跑卻在2024年第四季度宣布實現盈虧平衡。這份來之不易的成績單,全域自研帶來的降本增效居功至偉。 朱江明清醒如初:“銷量只有比亞迪十分之一,遠未到慶祝時。”


這份刻在骨子里的危機感,讓零跑在“新勢力銷冠”光環下仍保持“走鋼絲”般的謹慎,嚴控成本,聚焦效率。零跑率先實現盈虧平衡,為新勢力們提供了可借鑒的生存樣本。

4

輕資產出海模式,成就第二增長曲線

2023年10月26日,零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰略伙伴關系,Stellantis集團投資零跑約15億歐元,這是中國新勢力車企與跨國巨頭合作項目首家落地。2024年5月14日,零跑汽車與Stellantis集團成立合資公司零跑國際。雙方從渠道網絡、售后服務、汽車金融到物流及零部件賦能等方面展開全方位合作。

零跑汽車與Stellantis集團的深度合作也取得了亮眼的成績。1-5月,零跑汽車以超17200臺的成績,位居中國新勢力品牌累計出口銷量冠軍,計入6月數據后,上半年出口領先地位已無懸念。


更重要的是,在準入標準嚴苛的德國、英國等10個歐洲國家,零跑均取得了新勢力品牌銷量冠軍的佳績,且其海外銷量的84%由歐洲本地消費者貢獻。

5

產品矩陣躍升,劍指年銷50萬輛

站在新勢力之巔,零跑的野心遠不止于此。以煥新的C11為起點,產品攻勢全面提速:7月23日,對標Model 3凱美瑞的B01轎車即將出擊;年底,定位更高的旗艦D系列將震撼登場。


朱江明為2025年立下50萬輛的Flag,底氣正源于日益完善且戰斗力強悍的產品矩陣,以及全域自研賦予的快速響應與成本優勢。 從“偏科生”到“全能戰士”,零跑正奮力奔向更廣闊的舞臺。

產品矩陣的完善,為零跑沖擊更高銷量目標提供了堅實支撐。

結語

朱江明常自比“龜兔賽跑”中的烏龜——慢即是快,韌者致遠。

零跑的5年,沒有驚天動地的顛覆宣言,只有對“全域自研”的埋頭苦干;沒有盲目跟風的降價減配,只有對“品價比”路線的死守與升級。正是這份技術長期主義與用戶價值導向的定力,讓零跑在新能源淘汰賽中活下來、站起來,最終領跑。

從C11的逆襲到全系發力,這只“技術龜”正以扎實的步伐證明:在馬拉松式的產業競爭中,只有深耕技術、敬畏市場、為用戶創造真實價值的“慢公司”,才能跑出令人驚嘆的“加速度”。

零跑的故事,也為所有在激烈競爭中堅守初心的企業提供了值得借鑒的經驗——真正的勝利,屬于那些腳踏實地、持續創新的“長期主義者”。


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