7月10日晚間，杭州運(yùn)河文化中心。這里，是零跑汽車四年前發(fā)布其壓艙之作C11的地方。四年后，當(dāng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明再次站上同一個(gè)舞臺(tái)，為全新C11揭幕時(shí)，這位自嘲“不會(huì)講故事”的典型理工男卻一反常態(tài)，分享了五個(gè)關(guān)于C11的真實(shí)故事。

沒有宏大的概念，沒有渲染情緒的BGM。他用一種工程師特有的、略帶樸實(shí)的語調(diào)，講述了這款車如何“差點(diǎn)夭折”、一個(gè)“沒打響的紙巾盒”設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、一顆自研的智駕芯片、一個(gè)與用戶共創(chuàng)的座椅顏色，以及一個(gè)僅有“3388”的初始訂單數(shù)字。

在中國新能源汽車這個(gè)全球最喧囂、最擅長(zhǎng)“講故事”的賽道上，朱江明的這場(chǎng)“分享會(huì)”顯得格外質(zhì)樸。然而，正是這五個(gè)平實(shí)的故事，如同一串解開零跑這家“逆網(wǎng)紅化”車企的密碼，清晰地勾勒出其在過去十年，如何從一個(gè)“不被看好”的邊緣品牌，一步步走到牌桌中央，成為“越來越好”的造車新勢(shì)力領(lǐng)跑者的奮斗之路。

“差點(diǎn)夭折”的C11與“越級(jí)”的生存法則

朱江明開篇的第一個(gè)故事，是關(guān)于生存。

“C11當(dāng)年差點(diǎn)夭折”，朱江明坦言。時(shí)間回到2020年初，零跑經(jīng)歷了創(chuàng)立以來的至暗時(shí)刻。首款產(chǎn)品S01市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，T03尚在同步開發(fā)，疊加新能源行業(yè)的投資寒冬與突發(fā)的疫情，公司資金捉襟見肘，C11的研發(fā)不得不被中斷。

“那段時(shí)間，確實(shí)是我這輩子遇到過的最艱難的時(shí)刻。”朱江明在演講中回憶當(dāng)時(shí)的焦慮。在深淵之中，這位技術(shù)出身的創(chuàng)始人能想到的唯一出路，還是技術(shù)和產(chǎn)品。他和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)做出了一個(gè)堪稱賭博的決定：不但要救活C11，還要舉全公司之力，自掏腰包也要All in，將其打造成一款具備“15萬級(jí)價(jià)格，30萬級(jí)享受”的越級(jí)產(chǎn)品。

“越級(jí)是唯一活路”。這個(gè)在絕境中誕生的判斷，奠定了零跑此后所有產(chǎn)品的核心戰(zhàn)略。用越級(jí)的技術(shù)，打造越級(jí)的體驗(yàn)，贏得用戶的信任。這一打法，從C11開始，成功地延續(xù)到了后來的C01、C10、C16等多款產(chǎn)品上。市場(chǎng)的反饋?zhàn)C明了這條路的正確性：作為零跑品牌的中流砥柱，C11上市四年，累計(jì)銷量已突破25萬臺(tái)，在競(jìng)品層出不窮的中型SUV市場(chǎng)，與特斯拉Model Y一起，成為了罕見的長(zhǎng)生命周期熱銷車型。

“偏執(zhí)狂”的堅(jiān)持：筑就“全域自研”的護(hù)城河

朱江明隨后講的故事，是關(guān)于一顆芯片——凌芯01。早在2020年11月，當(dāng)許多新勢(shì)力還在依賴供應(yīng)商方案時(shí)，零跑自研的凌芯01智駕芯片便成功流片。“它的性能超越了當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正勁的Mobileye Q4。”朱江明說，凌芯01率先搭載于C11上，累計(jì)搭載超30萬片。

在當(dāng)時(shí)，一家初創(chuàng)造車公司耗費(fèi)巨資自研芯片，在很多人看來是費(fèi)力且有風(fēng)險(xiǎn)的“彎路”。朱江明解釋了當(dāng)時(shí)的初衷：“當(dāng)初研發(fā)凌芯01是因?yàn)楫?dāng)初市面上沒有可用且好用的智駕芯片”。這種樸素的工程師思維，恰恰是零跑“全域自研”戰(zhàn)略的縮影。

正是在零跑自上而下的工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)“好技術(shù)要自己掌控”近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持下，零跑全域自研的路線也確定下來，其核心目標(biāo)清晰而堅(jiān)定：實(shí)現(xiàn)技術(shù)可控、成本可控。截至其最新LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)發(fā)布，零跑已實(shí)現(xiàn)占整車成本65%的核心零部件自研自造。這種深度自研，帶來了兩個(gè)直接成果：

首先是極致的成本控制。將節(jié)省下來的成本，反哺到用戶體驗(yàn)上，實(shí)現(xiàn)配置的全面升級(jí)。這使得零跑有底氣喊出科技普惠，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中保持強(qiáng)大的“品價(jià)比”優(yōu)勢(shì)。其2025年第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司毛利率已攀升至14.9%的歷史新高，在普遍虧損的新能源車企中尤為亮眼。

其次是高效的技術(shù)迭代。從LEAP2.0到LEAP3.5，零跑的技術(shù)架構(gòu)在短短數(shù)年內(nèi)完成了三次大版本升級(jí)。這種基于自研平臺(tái)化的快速迭代能力，使其能夠持續(xù)引領(lǐng)經(jīng)典產(chǎn)品新生，不斷為老車型注入新的競(jìng)爭(zhēng)力。這道由全域自研構(gòu)建起的“護(hù)城河”，正變得越來越寬。

“逆網(wǎng)紅化”的長(zhǎng)跑：

從3388到新勢(shì)力領(lǐng)跑者

朱江明講的另外一個(gè)故事，是關(guān)于一個(gè)數(shù)字：3388。這是C11在2021年預(yù)售首月的訂單數(shù)，“不及小米SU7的百分之一”，朱江明在發(fā)布會(huì)上調(diào)侃道。這個(gè)數(shù)字，與今天行業(yè)內(nèi)動(dòng)輒“XX小時(shí)訂單破十萬”的網(wǎng)紅式營銷盛況相比，顯得微不足道。

但這正是零跑“逆網(wǎng)紅化”商業(yè)邏輯的真實(shí)寫照。零跑的產(chǎn)品，似乎都有一種“慢熱”體質(zhì)。“沒有哪一款是一上市就爆火的網(wǎng)紅”，朱江明說，“但隨著時(shí)間的推移，每個(gè)月進(jìn)步一點(diǎn)，靠的是用戶真實(shí)體驗(yàn)的積累，口碑越來越好，產(chǎn)品也越做越經(jīng)典”。

C11的銷量曲線完美印證了這一點(diǎn)：2021年月銷千臺(tái)，2022年月銷四千臺(tái)，2023年月銷七千臺(tái)，到2024年月銷過萬。進(jìn)入2025年，零跑更是勢(shì)如破竹，連續(xù)四個(gè)月位居中國新勢(shì)力品牌銷量領(lǐng)跑者，6月份單月交付量達(dá)到48006臺(tái)。

從首月3388訂單，到如今的月銷桂冠，零跑走出了一條與行業(yè)主流截然不同的增長(zhǎng)路徑。它放棄了對(duì)短期流量和“爆紅”的追逐，轉(zhuǎn)而將全部賭注押在產(chǎn)品本身。他們相信時(shí)間是最好的試金石，相信好的產(chǎn)品，才會(huì)有好的口碑，才會(huì)持續(xù)熱銷。這種長(zhǎng)跑者的心態(tài)，在浮躁的當(dāng)下，顯得尤為可貴。

越來越好的零跑，和它越來越大的“朋友圈”

“越來越好”，是朱江明在發(fā)布會(huì)上反復(fù)提及的詞，也是零跑當(dāng)前發(fā)展階段的精準(zhǔn)概括。2025年上半年，零跑累計(jì)交付達(dá)到221664臺(tái)，穩(wěn)居造車新勢(shì)力領(lǐng)先地位，朱江明更是將2025年的銷量目標(biāo)定在了50萬輛。

更大的雄心體現(xiàn)在其全球化的棋局上。零跑的“朋友圈”正在以前所未有的速度擴(kuò)大。2023年，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis投資約15億歐元入股零跑，成為其重要股東。2024年5月，雙方成立了由Stellantis控股51%的零跑國際合資公司，將零跑汽車的出口、銷售及制造擴(kuò)大到全球市場(chǎng)。這被視為中國新勢(shì)力首次以技術(shù)輸出的模式，與國際巨頭展開深度全球合作。

僅僅10個(gè)月后，2025年3月，零跑又與中國汽車工業(yè)的“長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同乃至資本層面展開合作。

一邊是借船出海，借助Stellantis遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)加速國際化進(jìn)程；另一邊是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與“國家隊(duì)”在本土市場(chǎng)探索產(chǎn)業(yè)共贏的新路徑。零跑的這兩步棋，不僅是其技術(shù)實(shí)力得到認(rèn)可的證明，更是為應(yīng)對(duì)未來全球市場(chǎng)可能出現(xiàn)的貿(mào)易壁壘，以及國內(nèi)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，所構(gòu)建的深遠(yuǎn)戰(zhàn)略縱深。

這個(gè)“實(shí)在”的理工男，

能否贏得最終的牌局？

在此前的一次采訪中，朱江明針對(duì)網(wǎng)傳的千萬年薪，回應(yīng)自己每年只領(lǐng)8萬元薪水，僅用于繳納社保。這個(gè)細(xì)節(jié)，與他在發(fā)布會(huì)上講述的五個(gè)故事一樣，共同塑造了一個(gè)極其“實(shí)在”的企業(yè)家形象。他沒有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人的喧囂，卻用制造業(yè)的精密和實(shí)干精神，帶領(lǐng)零跑這支超過5000人的工程師隊(duì)伍，在技術(shù)上做出差異化，在成本上做出競(jìng)爭(zhēng)力。

零跑的崛起，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)極具價(jià)值的非典型樣本。它證明了新勢(shì)力并非都是靠資本和流量才能崛起，零跑依靠對(duì)技術(shù)至上主義的信仰、對(duì)成本近乎偏執(zhí)的控制、以及對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的長(zhǎng)期主義堅(jiān)持，同樣能夠殺出一條血路。

“30年后如果零跑還在，那么C11也會(huì)在”，朱江明說。這不僅是對(duì)一款產(chǎn)品的承諾，更是一家企業(yè)穿越周期的決心。前方的牌局依然充滿未知與挑戰(zhàn)，但這個(gè)“越來越好”的理工男故事，已經(jīng)為行業(yè)的未來，注入了更多堅(jiān)實(shí)而令人信服的可能性。