7月10日晚間，杭州運河文化中心。這里，是零跑汽車四年前發布其壓艙之作C11的地方。四年后，當創始人、董事長兼CEO朱江明再次站上同一個舞臺，為全新C11揭幕時，這位自嘲“不會講故事”的典型理工男卻一反常態，分享了五個關于C11的真實故事。

沒有宏大的概念，沒有渲染情緒的BGM。他用一種工程師特有的、略帶樸實的語調，講述了這款車如何“差點夭折”、一個“沒打響的紙巾盒”設計細節、一顆自研的智駕芯片、一個與用戶共創的座椅顏色，以及一個僅有“3388”的初始訂單數字。

在中國新能源汽車這個全球最喧囂、最擅長“講故事”的賽道上，朱江明的這場“分享會”顯得格外質樸。然而，正是這五個平實的故事，如同一串解開零跑這家“逆網紅化”車企的密碼，清晰地勾勒出其在過去十年，如何從一個“不被看好”的邊緣品牌，一步步走到牌桌中央，成為“越來越好”的造車新勢力領跑者的奮斗之路。

“差點夭折”的C11與“越級”的生存法則

朱江明開篇的第一個故事，是關于生存。

“C11當年差點夭折”，朱江明坦言。時間回到2020年初，零跑經歷了創立以來的至暗時刻。首款產品S01市場表現不佳，T03尚在同步開發，疊加新能源行業的投資寒冬與突發的疫情，公司資金捉襟見肘，C11的研發不得不被中斷。

“那段時間，確實是我這輩子遇到過的最艱難的時刻。”朱江明在演講中回憶當時的焦慮。在深淵之中，這位技術出身的創始人能想到的唯一出路，還是技術和產品。他和創始團隊做出了一個堪稱賭博的決定：不但要救活C11，還要舉全公司之力，自掏腰包也要All in，將其打造成一款具備“15萬級價格，30萬級享受”的越級產品。

“越級是唯一活路”。這個在絕境中誕生的判斷，奠定了零跑此后所有產品的核心戰略。用越級的技術，打造越級的體驗，贏得用戶的信任。這一打法，從C11開始，成功地延續到了后來的C01、C10、C16等多款產品上。市場的反饋證明了這條路的正確性：作為零跑品牌的中流砥柱，C11上市四年，累計銷量已突破25萬臺，在競品層出不窮的中型SUV市場，與特斯拉Model Y一起，成為了罕見的長生命周期熱銷車型。

“偏執狂”的堅持：筑就“全域自研”的護城河

朱江明隨后講的故事，是關于一顆芯片——凌芯01。早在2020年11月，當許多新勢力還在依賴供應商方案時，零跑自研的凌芯01智駕芯片便成功流片。“它的性能超越了當時風頭正勁的Mobileye Q4。”朱江明說，凌芯01率先搭載于C11上，累計搭載超30萬片。

在當時，一家初創造車公司耗費巨資自研芯片，在很多人看來是費力且有風險的“彎路”。朱江明解釋了當時的初衷：“當初研發凌芯01是因為當初市面上沒有可用且好用的智駕芯片”。這種樸素的工程師思維，恰恰是零跑“全域自研”戰略的縮影。

正是在零跑自上而下的工程師團隊對“好技術要自己掌控”近乎偏執的堅持下，零跑全域自研的路線也確定下來，其核心目標清晰而堅定：實現技術可控、成本可控。截至其最新LEAP 3.5技術架構發布，零跑已實現占整車成本65%的核心零部件自研自造。這種深度自研，帶來了兩個直接成果：

首先是極致的成本控制。將節省下來的成本，反哺到用戶體驗上，實現配置的全面升級。這使得零跑有底氣喊出科技普惠，在激烈的價格戰中保持強大的“品價比”優勢。其2025年第一季度財報顯示，公司毛利率已攀升至14.9%的歷史新高，在普遍虧損的新能源車企中尤為亮眼。

其次是高效的技術迭代。從LEAP2.0到LEAP3.5，零跑的技術架構在短短數年內完成了三次大版本升級。這種基于自研平臺化的快速迭代能力，使其能夠持續引領經典產品新生，不斷為老車型注入新的競爭力。這道由全域自研構建起的“護城河”，正變得越來越寬。

“逆網紅化”的長跑：

從3388到新勢力領跑者

朱江明講的另外一個故事，是關于一個數字：3388。這是C11在2021年預售首月的訂單數，“不及小米SU7的百分之一”，朱江明在發布會上調侃道。這個數字，與今天行業內動輒“XX小時訂單破十萬”的網紅式營銷盛況相比，顯得微不足道。

但這正是零跑“逆網紅化”商業邏輯的真實寫照。零跑的產品，似乎都有一種“慢熱”體質。“沒有哪一款是一上市就爆火的網紅”，朱江明說，“但隨著時間的推移，每個月進步一點，靠的是用戶真實體驗的積累，口碑越來越好，產品也越做越經典”。

C11的銷量曲線完美印證了這一點：2021年月銷千臺，2022年月銷四千臺，2023年月銷七千臺，到2024年月銷過萬。進入2025年，零跑更是勢如破竹，連續四個月位居中國新勢力品牌銷量領跑者，6月份單月交付量達到48006臺。

從首月3388訂單，到如今的月銷桂冠，零跑走出了一條與行業主流截然不同的增長路徑。它放棄了對短期流量和“爆紅”的追逐，轉而將全部賭注押在產品本身。他們相信時間是最好的試金石，相信好的產品，才會有好的口碑，才會持續熱銷。這種長跑者的心態，在浮躁的當下，顯得尤為可貴。

越來越好的零跑，和它越來越大的“朋友圈”

“越來越好”，是朱江明在發布會上反復提及的詞，也是零跑當前發展階段的精準概括。2025年上半年，零跑累計交付達到221664臺，穩居造車新勢力領先地位，朱江明更是將2025年的銷量目標定在了50萬輛。

更大的雄心體現在其全球化的棋局上。零跑的“朋友圈”正在以前所未有的速度擴大。2023年，全球第四大汽車集團Stellantis投資約15億歐元入股零跑，成為其重要股東。2024年5月，雙方成立了由Stellantis控股51%的零跑國際合資公司，將零跑汽車的出口、銷售及制造擴大到全球市場。這被視為中國新勢力首次以技術輸出的模式，與國際巨頭展開深度全球合作。

僅僅10個月后，2025年3月，零跑又與中國汽車工業的“長子”一汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在技術研發、產業鏈協同乃至資本層面展開合作。

一邊是借船出海，借助Stellantis遍布全球的渠道網絡加速國際化進程；另一邊是強強聯合，與“國家隊”在本土市場探索產業共贏的新路徑。零跑的這兩步棋，不僅是其技術實力得到認可的證明，更是為應對未來全球市場可能出現的貿易壁壘，以及國內市場日趨白熱化的競爭，所構建的深遠戰略縱深。

這個“實在”的理工男，

能否贏得最終的牌局？

在此前的一次采訪中，朱江明針對網傳的千萬年薪，回應自己每年只領8萬元薪水，僅用于繳納社保。這個細節，與他在發布會上講述的五個故事一樣，共同塑造了一個極其“實在”的企業家形象。他沒有互聯網創始人的喧囂，卻用制造業的精密和實干精神，帶領零跑這支超過5000人的工程師隊伍，在技術上做出差異化，在成本上做出競爭力。

零跑的崛起，為中國新能源汽車產業提供了一個極具價值的非典型樣本。它證明了新勢力并非都是靠資本和流量才能崛起，零跑依靠對技術至上主義的信仰、對成本近乎偏執的控制、以及對產品價值的長期主義堅持，同樣能夠殺出一條血路。

“30年后如果零跑還在，那么C11也會在”，朱江明說。這不僅是對一款產品的承諾，更是一家企業穿越周期的決心。前方的牌局依然充滿未知與挑戰，但這個“越來越好”的理工男故事，已經為行業的未來，注入了更多堅實而令人信服的可能性。