【港深跨境】

北環線支線規劃大幅提前，

港鐵將直通深圳新皇崗口岸

預計2034年開通

香港行政長官會同行政會議7月8日批準北環線項目第一部分的財務安排。圖為運輸及物流局副秘書長黃佩玟（左四）、路政署署長邱國鼎（右三）與香港鐵路有限公司項目及工程拓展總監鄧輝豪（右四）在簽訂第一部分項目協議后合照。

香港行政長官會同行政會議7月8日批準北環線項目第一部分的財務安排，運輸及物流局與港鐵公司隨后簽訂第一部分項目協議。北環線是支持香港未來發展及加強大灣區基礎設施聯通的重要運輸基建，北環線項目通車后，錦上路至古洞的行程時間將由現時的60分鐘至80分鐘縮短至約12分鐘，大大改善交通連接，促進北部都會區發展，而接駁新皇崗口岸的跨境段更會采用便捷的「一地兩檢」通關模式，打通港深地鐵網絡，為跨境出行的市民提供方便快捷的交通選擇。同時，北環線支線規劃大幅提前，目標是與主線在2034年或之前同步開通，即較北環線支線原先估計的時間表提早約兩年。

新皇崗口岸聯檢大樓

行政長官會同行政會議批準北環線項目第一部分的財務安排，運輸及物流局與港鐵公司隨后簽訂第一部分項目協議。按2025年7月價格計算，核實的項目預算約為314億元。

特區政府表示，北環線項目策略價值重大，當局以全盤規劃、分段推展的策略推進北環線項目，將北環線支線連同主線合并作為一個項目進行規劃，以實現協同效益并節省成本。項目再分成兩部分推展以加快進度，現階段簽訂的第一部分項目協議可立即推動項目進展，并同步進行北環線支線的詳細規劃及設計和法定程序。

此外，特區政府正推行多項降低成本和加快建造的策略，成熟一項推一項，包括因應項目的跨境元素善用內地方式和能力建造，并在路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序。

特區政府又按照以結果為目標的思維，通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將北環線支線規劃大幅提前，目標是與主線在2034年或之前同步開通，即較北環線支線原先估計的時間表提早約兩年。

行政長官會同行政會議批準，采用鐵路加物業模式，向港鐵公司批出錦上路站第二期、粉嶺北第13區（東）和第16區、古洞北第22區（東）、第26區（西）、第14區和第15區，以及新田第4D區、第6A區和第2A區用地作住宅及商業用途發展，將來按設有鐵路基礎評定的十足市值地價中，扣除一筆總數390.5億元的固定總額，作為對港鐵推展北環線項目第一部分的財務資助。

7月8日簽訂的第一部分項目協議，會立即啟動較成熟和較迫切的工程，包括北環線主線中、由錦上路站通往牛潭尾車廠連接隧道和由新田站通往古洞站的兩段土木及結構工程，同時要求港鐵同步進行北環線支線的詳細規劃及設計，包括環境評估和鐵路方案刊憲等法定程序，爭取以最快速度完成。相關法定程序完成后，便會盡快簽訂第二部分項目協議落實余下的工程和營運安排。

創新思維推動北環線

項目含三大關鍵突破

運輸及物流局同日在社交媒體發文表示，北環線項目不僅是鐵路工程項目，更是特區政府以創新思維推動北部都會區發展的「運輸骨干」。運輸及物流局局長陳美寶表示，項目作出了三大關鍵突破：

01

主線支線全盤規劃產生協同效應，從而減低整體建造成本，提升營運效益；

02

分兩部分進行，讓成熟的工程部分盡快于今年上馬，同步籌備其余部分，體現成熟一項推一項，令整個項目提速提效；

03

因應跨境元素，推行多項措施用好內地優勢，結合港鐵優勢。協議預留彈性，容讓港鐵伙拍合資企業，并設立機制讓第二部分日后降低成本的措施可減省第一部分工程的成本。藉以上種種破格的做法，令跨境部分的支線鐵路提早規劃，從而提前兩年與主線同步2034年或之前通車，并進一步減低整體項目成本。

路政署同樣于7月8日在社交媒體發文表示，北環線是支持香港未來發展及加強大灣區基礎設施聯通的重要運輸基建。北環線主線將成為北部都會區多個新發展區的公共運輸骨干，而與深方透過「港深跨界軌道基礎設施建設專班」攜手推進的北環線支線則會作為北環線的跨境分支連通港深地鐵網絡，接入新皇崗口岸并提供便捷的「一地兩檢」通關模式，助力香港更好融入大灣區發展。

（內容來源：香港特區政府粵港澳大灣區速遞）

來源：香港夢（微信ID:HongKongeverything)綜合

來源：深圳夢（微信號ID：SZeverything）

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