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近期，汽車行業知名分析師孫少軍在最新一期的《戰場推演》直播中表示：“小米YU7上市18小時鎖單24萬臺，這絕非簡單的爆款現象，而是對25 - 35萬元新能源SUV市場的‘虹吸式洗牌’。”

該博主還提出了新能源汽車行業“洗牌”的論斷，這意味著現有的第二梯隊已“喪失上桌資格”；并且聲稱，當前真正能夠與小米YU7同臺競技的，唯有問界M7。

1.小米YU7的“降維打擊”模式

在產品維度方面，40萬級別的車型具備諸如軸距達3米、5.2C超充、800V碳化硅、雙腔空懸 + CDC組合等機械規格，而小米YU7卻將這些配置下沉至25萬級別，從而極大地提升了其產品競爭力。

該車還擁有1973L的最大儲物空間、零重力座椅、全車Nappa等配置，在“空間 + 舒適”方面將競爭提升到了一個新的高度。

此外，小米YU7全系標配激光雷達 + Orin - X組合，城區NOA（Navigate on Autopilot，即城市導航輔助駕駛）交付即開通，智能化一步到位。

從價格維度來看，小米YU7采取“錨定 + 穿透”策略，直擊用戶心理防線，并且在每個配置段都比Model Y“便宜1 - 3萬”，從而營造出一種心理落差，再結合其“堆料”的做法，形成了顯性價值。

相較于極氪7X、智界R7而言，YU7車型憑借品牌熱度產生了“認知溢價”。

在用戶心智方面，小米SU7一經上市便成為爆款，這已經提前為YU7完成了“性能、科技、性價比”在用戶心智中的鋪墊。

如今SUV版本推出，流量直接實現二次轉化，小米YU7訂單的爆發自然是順理成章之事。

當“產品優于競品、價格不高于競品、心智近乎碾壓競品”這三個條件同時成立時，傳統上依靠差異化生存的“第二梯隊”瞬間失去了競爭的憑借，消費者不再給予其第二次解釋的機會。

2.第二梯隊為何“上不了桌”

在過去12個月里，25萬 - 35萬元新能源SUV市場看似熱鬧非凡：極氪7X、智界R7、嵐圖FREE、星紀元ET、阿維塔07……每家都宣稱“對標Model Y”。

然而實際的市場表現卻是，除智界R7有過月銷1.5萬輛的高光時刻外，其余品牌的銷量天花板始終在單月3 - 5千輛徘徊。

對于競品無法實現向上突破的情況，孫少軍總結出三點原因，具體如下：

2.1、技術故事講完，但體驗未跟上。高速NOA僅僅是“剛好用”，城區NOA還未達到“可用”的程度，導致智能駕駛這一標簽無法黏住用戶。

2.2、品牌勢能缺乏一股“破圈之力”。極氪、智界、嵐圖在各自的垂直社區中聲量頗高，但放到大眾市場中，仍然顯得較為小眾。

2.3、渠道與服務跟不上訂單節奏。直營 + 代理并行的體系在交付高峰時期容易出現體驗斷檔的情況，進而導致口碑反噬。

小米YU7的出現，一次性放大了這三個短板：你有激光雷達，我也有；你20分鐘充到80%，我只需12分鐘；你售價26 - 28萬，我24萬起。

于是第二梯隊集體陷入“多賣一臺多虧一臺”的困境——不上量，成本降不下來；上量，供應鏈又難以承受。

最終的結果便是：還沒上桌，牌局就已結束。

3.唯一還能留在牌桌上的對手：問界M7

3.1 銷量基盤：

問界新M7上市12個月交付量突破20萬輛，占據國內中大型SUV市場24%的份額；并連續10個月蟬聯新勢力單車銷冠。

龐大的保有量和口碑復利，使其有資本與小米正面抗衡。

3.2、技術長板：

? HUAWEI ADS 4.0高階智能駕駛。

? 鴻蒙座艙5.0的體驗黏性遠高于“安卓車機 + 8155”組合。

? 增程路線對充電樁的依賴程度較低，直接化解了YU7的800V超充帶來的“場景焦慮”。

3.3 產品矩陣：

問界M7提供5/6座、兩/四驅、24.98 - 32.98萬元的階梯式覆蓋，與小米YU7的24 - 30萬元區間高度重合。

更為關鍵的是，M7通過“大五座 + 六座”的靈活配置，直擊家庭用戶最在意的空間痛點；而YU7偏運動造型，后排頭部空間存在短板。

兩者形成了“家用VS個性”的精準對位。

3.4 品牌護城河：

華為生態的“花粉”與小米的“米粉”天然形成兩大陣營，互不重疊；賽力斯聯合華為的線下門店數量已超過1000家，其交付與服務能力經過20萬輛的驗證，足以抵御小米的“流量洪峰”。

4、戰局推演：三種可能結局

4.1雙強并立：YU7占據25 - 30萬元純電市場，M7守住25 - 35萬元增程/家庭市場，其余車型被擠壓到20萬元以下或35萬元以上。

4.2 小米破圈：倘若YU7在6個月內實現月銷3萬輛，Model Y將被迫官方降價，問界M7的增程優勢將會被迫讓出5% - 8%的份額。

4.3. 華為反殺：一旦問界M8（全尺寸）與M5改款（預計2026年）上市，形成20 - 50萬元SUV矩陣，將會反向擠壓YU7的向上發展空間，小米將被迫提前推出YU7 Pro Max應戰。

但無論哪種結局，可以確定的一點是：除問界M7外，其余第二梯隊品牌已經失去了與小米YU7同場競技的資格。

下一局的比拼，不再是“是否配備激光雷達”，而是“交付10萬輛之后，誰還能將口碑維持在90分以上”。

總之，“當潮水退去，方知誰在裸泳。”小米YU7的上市，將25 - 35萬元SUV市場的遮羞布徹底扯下。

第二梯隊所謂的差異化，在絕對的成本、技術和流量優勢面前，顯得脆弱不堪一擊。

根據汽車博主的觀點，接下來的半年，市場將只會銘記兩個名字——小米YU7和問界M7。