適應后真香，但需要時間習慣？

文 ｜動點科技

作者｜Icebin

排版｜Miziko

封面圖源｜坦克官網

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小鵬G7 新款的價位段定在了二十萬起頭的級別，而這個價位段面臨著激烈的競爭，除了產品本身要做很多的平衡，賣點也要突出，才能吸引用戶。

小鵬G7把自己身材修飾的很符合年輕人的口味，但同類型的車也大都有著不差的外觀。外形是個見仁見智的地方，每個人的感受點不同，并不足以完全把小鵬從一堆車之中拉出來，說這款就是值得買的，這時候就看內功。

小鵬G7 繼承了自己家族的輔助駕駛能力，這點已經在小鵬其它車型上驗證過了。三顆圖靈AI芯片放進到車機系統里面，流暢度的體驗對于普通用戶來說不會很明顯感知；唯一對用戶比較直觀的感受是，在雷達探測到周邊車輛時候，在屏幕上的顯示實時性會比較好一點，拖動的話也比較跟手。

↑對周邊車況的感應以及信息傳達感覺會快一些，如果你看中間這個大屏的方向指示，難免要將視線從正前方移到右下方。

輔助駕駛的賣點實際上其它車型也有，能否有一個獨特一點的功能來給用戶使用呢？小鵬G7 給出了“追光全景” AR-HUD 這個答案，和華為一起打造。對于大多數人來說，這個東西看過去比較理工男的感覺，多是偏技術類的描述。那么實際用起來感覺如何呢？

普遍來講，越野車的坐姿比較高，有時候去看傳統中控屏和儀表屏，會有一種視線上下移動的感覺。上下視線切換除了帶來頭部上的移動之外，眼睛也要做一下重新對焦，這時候再移動去看前方情況的話，難免會有些延遲，對于突然出現的障礙物極端情況會看不清。

為了解決這個問題，行業里出現了抬頭顯示這個技術。但是老的方案有的是后裝，對于顯示的內容和效果都差強人意，尤其是在清晰度上。看久了會覺得暈。另外，總感覺那個顯示的字體是漂浮在前擋上。

坐進小鵬G7 的駕駛位，你會看到這塊AR-HUD 屏顯的效果。個人觀感是很敏銳的，尤其是字體周邊的框線都收納的較為平直，沒有那種毛邊的感覺。

需要指出的是，官方說的87英寸超大畫幅，并不是說整個內容會以那么大的效果展示，初聽過去會以為很大。但實際上，顯示的內容占用的前擋面積是比較精致的。有效信息展示的范圍在你視線前方，根據個人觀感的不同，大概是貼合在前方道路上。左右的幅度上，倒是覆蓋了4 個多車道的寬幅，當然實際效果也和個人的具體形體感知有關。

目前看的效果是，落在方向盤正中往前大概 10 米多的距離（主觀感受，個體差異感知不同），比如前方需要急轉彎，上面的顯示會有個左轉的方向鍵。駕駛員看到之后，可以有一定的時間處理方向。這個應該需要一段時間摸索，久了你才能掌握實際應該做出反應的時間。

逆光上來說，也能比較清楚看到所顯示的內容。跑到一些昏暗的地段，模擬了下暗光的一些環境，或者是前方視線比較暗的場景，也能看到內容。可惜的是，目前的信息顯示的內容比較固定，只有兩種預制風格，如果未來能夠定制上面顯示的內容就好了。強光環境下，比如在太陽光線下，屏顯的亮度也足夠。

好處上來說，這個技術比起以往的方案顯示效果確實會清晰，銳利。顯示的內容也是根據 AI 算法來實時推送的，比如現在處在什么道路上，屏顯上所展示的箭頭是根據你的行進位置和實際路況指示，也比較貼合實際的路面。這些內容都投放到前方擋風玻璃處，用戶基本上都不要做過多的頭部動作都能一覽無余。

但適應性上，是需要一些時間來習慣這樣的指示的。如果是在封閉的比較長途的道路，這種信息展示感覺就比較容易適應，反而有一種被提示的愉悅感，比如旅行的時候目的地快臨近。但如果是在城市擁擠的道路，可能會覺得這種功能會有一些打擾感，這需要時間去適應。

當然，從物理維護的角度來說，這個東西也不像一些老舊的方案，需要注意不要刮碰，它就是一個無感的玻璃顯示概念，開車即用，離車就滅。另外個人感受如果用戶眼睛有散光（筆者個人感受），最好佩戴下眼鏡，會更清晰點。

習慣之后，對于一些突發狀況，比如加塞的提示，感覺還是比較貼心的。如果比較急著趕路，對于一些陌生地段的提前變道提醒，還是有用，比低頭或者切換中控看導航直觀。小鵬G7 的這個功能和小米YU7的天際屏，有不同的風格，不同的使用感受。這兩者都是為了傳遞信息的同時，盡量維持駕駛人員的視線在前方，都有提升安全的作用。

目前來看，用來導航是核心需求，車速和一些定制化的信息內容，可以在后期做一些創新，當然這取決于用戶的接受程度。另外，根據駕駛經驗和能力的不同，每個人對這種AR-HUD的適應和接受程度是有所不一的。如何在后續中收集用戶反饋繼續優化升級，也是小鵬要去思考的。

這是個功能性的設計，終究是服務于使用體驗，使用一圈下來，這樣的AR-HUD 效果值得其它車型借鑒，畢竟它的路徑等提示有一種動態的智能化感覺，當然是需要用戶一定的時間習慣成本的。目前不知道的是，既然是華為有參與的方案，會不會授權給其它品牌車型使用。但用在小鵬G7 上面和他們做的智能輔助駕駛系統結合，才會覺得好用。

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