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全系車型適配 改裝剎車適配

如果你認真看過一套 ENDLESS 制動系統的實物，無論是剎車片、碟盤還是卡鉗，你大概率會注意到一個細節：每一個產品的表面處理、材質質感和機械切削精度都不像是一套“規模化制造”的工業品，更像是某種“從車間里直接拿出來的比賽用品”。

這不是偶然，而是 ENDLESS 品牌成立以來一貫堅持的東西 —— 它是為賽車做的制動系統，只不過后來適配到了街道車上。

ENDLESS ADVANCE 株式會社創立于 1986 年，由日本技師井藤浩之（Hiroyuki Ito）在長野縣佐久市建立。品牌初期的目標非常直接：不做便宜貨，也不做通用件，只做為賽車團隊解決制動問題的專業件。

當時的日本正在經歷 JTC、全日本房車錦標賽和 WRC 熱潮，眾多本田、豐田、三菱、日產的原廠車隊都在尋找“比原廠更穩定、更可控”的制動升級方案。

ENDLESS 憑借其獨立研發的摩擦材料技術和精密加工能力，很快進入了 Super Taikyu、WRC、JWRC 等賽事體系，并開始為各車廠的 Works Team 提供定制方案。

真正讓 ENDLESS 走出日本的，是他們在英國 BTCC 超級房車賽時期為 VOLVO 和 FORD Factory Team 提供的高溫高摩擦剎車片，那時歐洲賽車普遍使用金屬配方，但耐溫與咬合不穩定，ENDLESS 推出的復合配方片種在耐久性和線性反饋上表現出色，直接幫助車隊拿下賽季總冠軍。

后來 ENDLESS 成為德國紐博格林 24H、比利時 Spa 24H、WEC 耐力賽、澳洲 Targa Rally 等多個賽事中的技術供應商，同時也組建了自家參賽車隊，用于開發不同車輛結構下的制動系統熱平衡策略。

而這些經驗，全部被導入了 ENDLESS 的量產產品體系。

而其中最讓街道車主有感知的，就是它的MX72 系列剎車片。

MX72系列不是ENDLESS的頂級產品，它沒有燒結結構，沒有專用碳陶盤，也不需要極端高溫才能工作。它的本質是一組為街道、山道、快速路通勤設計的高性能片種，強調的是“日常環境下的可靠性、腳感穩定性與熱管理”，而不是極限性能。

ENDLESS在自家研發體系中將剎車片分為多個溫區與材質方向，從Y-sports這種標準型街道片，到 RACING 系列的金屬燒結賽車片，每一級都有明確的配方、測試邏輯和反饋路徑。

MX72系列所使用的“陶瓷碳金屬半金屬”混合材質，正是兼顧街道冷啟動低溫起效、連續使用熱衰減控制和腳感線性之間的結果。

你可以理解為，這是 ENDLESS 在日常環境與輕競技之間劃定的一條理性邊界線。

MX72 是這個系列的起點，也是最為廣泛流通的一款產品。它的最大特點，是在不更換剎車系統其他部件的情況下，顯著提升原廠制動系統的起始咬合感與抗熱衰退能力。

官方標注的工作溫區為50–700°C，平均摩擦系數為0.37–0.47，實際使用中第一腳的制動反饋非常明顯，制動力分布在初段就建立起來，對很多原廠系統偏軟的車型而言，是一個非常友好的升級起點。

MX72 不依賴高溫進入狀態，也不需要更換剎車油、剎車盤或鋼喉就能感受到變化，它在車輛原有制動系統架構上工作得非常自然。你不會覺得車變得太“賽”，也不會因為下地庫或者冬天早晨第一腳剎車而感到遲鈍。

但它也并非極限控制向產品，其中段調制空間有限，更適合穩態通勤、高速過彎、城市制動等使用場景。如果你想在城市里開得更安心，但又不希望陷入高粉塵、高噪音的改裝副作用，這片是一個明確的解決方案。

而如果你是山道駕駛頻繁用戶，或者車輛動力系統已經進行了加強，MX72 PLUS會是更穩妥的版本。PLUS的配方在MX72的基礎上加強了中高溫下的咬合穩定性，并將溫區擴展到了750°C。

在反復制動條件下，腳感表現會更穩定，熱衰減出現得更晚，適合那些習慣用重腳入彎、剎車點推遲、追求操控節奏感的駕駛者。

MX72 PLUS相較MX72并非全面升級，而是更偏競技風格調校。它對剎車油與碟盤溫控的要求略高，冷起效略慢，但回饋更實、壓制熱衰減的能力更強。

如果你習慣連續制動后迅速提速再切入下一個彎區，那它的表現會比MX72更有信心。很多使用 PLUS 的用戶，會在后期加裝高碳碟或更高沸點油液，整體系統匹配之后的反饋控制力非常出色。

2023 年之后，ENDLESS 推出了針對歐系與大馬力后驅車型的 MX87，主打的是高頻高速制動的街道環境。

相比 MX72 系列更適配 JDM 或輕型車輛，MX87 直接針對的是 M3、RS5、C63、Mustang（參數丨圖片） GT、Charger SRT 這類“前軸重、車身大、速度快”的平臺。

它將溫區起點拉低至 30°C，同時控制了碟溫熱膨脹的速率，讓腳感在市區和高速之間都更均衡。

MX87 的平均摩擦系數在 0.38–0.46，制動響應溫和但咬合區寬，不強調強咬，也不追求極致線性，而是做到了“讓你在每個紅綠燈都能穩定停住”的務實調校。如果說 MX72 是精致感，MX87 就是控制感。

它不嚇人，但也不含糊。我們更建議將它作為大馬力平臺在街道通勤中的可靠方案，尤其適合那些日常跑快速路、上下坡、地庫頻繁、需要穩定剎車手感的使用者。

ENDLESS一直強調制動系統是“工程系統”，而不是某個部件的單項升級。這也意味著，剎車片的表現始終受限于整個系統的搭配。ENDLESS 自家也提供了包括剎車油、剎車盤、鋼喉等全系列產品以實現匹配使用。

在MX72系列剎車片的推薦中，我們通常建議街道使用場景搭配 ENDLESS S-FOUR 剎車油，具備合理的沸點控制和溫度恢復能力；如果使用 PLUS 或 MX87 并常在山道或長坡使用，有必要的話可升級至 RF650 等更高等級油液，以確保腳感一致性，其實我們覺得S-FOUR完全夠用。

材質方面，ENDLESS 在 MX72 系列中采用的是金屬陶瓷混合半金屬配方，而非純金屬燒結或樹脂復合，這一材料系統具備以下工程特性：

• 冷起效性能良好，適合城市溫區；

• 熱衰減控制力強，摩擦系數隨溫度線性遞增；

• 對碟盤磨損溫和，粉塵輸出低；

• 噪音控制佳，適配街道通勤與日常駕駛。

這也解釋了為什么 ENDLESS 不在 MX72系列上追求極端參數，而是控制在一個適用于廣泛車型和使用強度的“工程區間”。

如果你在選片過程中糾結于“哪款更合適”，不妨回到實際使用場景來判斷：

你日常通勤、城市道路使用為主，偶爾上高速，剎車系統未改動，那 MX72 是一款穩定、安全、不制造副作用的起點型選擇。

你每周有跑山計劃，車輛動力提升明顯，開始關注熱衰減表現，那 MX72 PLUS 提供了更充足的安全余量與腳感保障。

你駕駛的是歐系高性能車或美系肌肉車，長距離通勤或高架快速巡航較多，原廠系統熱容不足，MX87 則更符合制動熱平衡邏輯。

MX 系列不是極限競品，它是 ENDLESS 為真實駕駛者準備的一套可靠方案。它既不是最刺激的那一腳，也不是最安靜的那一段；它不是最激進的那條配方線，也不是最保守的那種腳感設定。但正因為它沒有哪一項“突出得過分”，反而成為了日常使用環境中最值得信賴的那個變量。

ENDLESS 不需要你推到整套系統，只需要你愿意認真踩下那一腳。

日常代步和偶爾激烈駕駛中，信心還是有的。

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