借7月12日2025長春國際車展盛大啟幕之機(jī)，長安馬自達(dá)攜電動化產(chǎn)品陣容——MAZDA EZ-60（以下稱EZ-60）與MAZDA EZ-6（以下稱EZ-6）亮相展臺，是長安馬自達(dá)最新成果的展示，是電動化自信的流露，是全力參與新能源市場競爭的號角。

產(chǎn)品力爆棚 技術(shù)突破與差異化創(chuàng)新

MAZDA EZ-60的產(chǎn)品力非常強(qiáng)大。

空氣動力學(xué)革命：全球首創(chuàng)的 9 風(fēng)道設(shè)計(jì)（含 19 個(gè)真風(fēng)口）將風(fēng)阻優(yōu)化 60.8 conuts，續(xù)航提升 41 公里，同時(shí)高速行駛時(shí)為后軸提供 705N 下壓力，操控穩(wěn)定性媲美保時(shí)捷 Taycan（參數(shù)丨圖片）（風(fēng)阻 0.22）。這種設(shè)計(jì)不僅提升續(xù)航，更通過降低風(fēng)噪（車內(nèi)語音清晰度提升 8%）和增強(qiáng)下壓力，重塑電動 SUV 的操控基因。

智能座艙天花板：全球首發(fā) 4nm 智艙芯片（晶體管密度提升 1.6-1.8 倍，算力提升 25-40%）搭配 100 英寸裸眼 3D HUD，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航標(biāo)志與真實(shí)道路的無縫融合，駐車時(shí)化身 3D 影院。26.45 英寸 5K 一體式大屏與電子外后視鏡組合，在科技配置上全面超越特斯拉 Model Y（僅 15 英寸屏）和中國品牌相關(guān)車型。

安全性能碾壓同級：車身采用 86.5% 高強(qiáng)鋼（含 2000MPa 熱成型鋼），全系標(biāo)配 9 氣囊（總?cè)莘e 370L），AEB 剎停速度達(dá) 80KM/h，場景覆蓋與性能表現(xiàn)領(lǐng)先，提前滿足 2026 年電動車最嚴(yán)安全令。對比理想 L6（7 氣囊）和問界 M9（華為 ADS 2.0），EZ-60 在被動安全上更具優(yōu)勢。

MAZDA EZ-6在安全認(rèn)證與性價(jià)比方面，具有獨(dú)特的產(chǎn)品力優(yōu)勢。

C-NCAP 五星認(rèn)證背書：乘員保護(hù)得分率 97.1%（2024 新規(guī)已測車型第一），車身 340MPa 以上鋼材占比超 86%，9 氣囊覆蓋 26,500cm2，側(cè)氣簾長達(dá) 2 米，遠(yuǎn)超豐田 bZ4X（7 氣囊）。主動安全配置含 19 項(xiàng)功能，AEB 剎停速度與 EZ-60 持平，安全性直逼沃爾沃 XC90。

增程 / 純電雙動力精準(zhǔn)卡位：增程版 CLTC 續(xù)航 1301 公里（實(shí)測百公里油耗 3.6L），純電版續(xù)航 600 公里（第三方達(dá)成率 95%），覆蓋全場景需求。補(bǔ)貼后起售價(jià) 9.98 萬元，首付 3.98 萬、6 年 0 息等金融政策，使其成為合資 B 級電動轎車中唯一同時(shí)提供雙動力且性價(jià)比超越自主品牌的車型。

市場競爭力：錯(cuò)位競爭與全球化破局

國內(nèi)市場：精準(zhǔn)切割細(xì)分需求

EZ-60 的科技先鋒定位：以 23.99 萬元起的預(yù)售價(jià)，切入 25-30 萬元市場，主打 “合資品質(zhì) + 中國智造”。對比特斯拉 Model Y（起售價(jià) 26.39 萬），EZ-60 在續(xù)航（增程版 1300 公里 vs Model Y 719 公里）、智艙配置（4nm 芯片 + 100 英寸 HUD vs 無 HUD）上形成差異化優(yōu)勢，吸引追求科技體驗(yàn)的中產(chǎn)家庭。

EZ-6 的安全性價(jià)比策略：補(bǔ)貼后 9.98 萬起，直擊 10-15 萬元主流市場。對比比亞迪漢 EV（起售價(jià) 18.98 萬），EZ-6 以更低價(jià)格提供同級最強(qiáng)安全性能，同時(shí)通過 “終身零燃權(quán)益” 降低使用成本，精準(zhǔn)吸引對安全敏感的家庭用戶。

全球化布局：中國智造反向輸出

歐洲市場破局：MAZDA 6e（即 EZ-6）歐洲起售價(jià) 33.79 萬元，低于特斯拉 Model 3（約 35 萬元）和大眾 ID.7（約 34 萬元），憑借 “中國智造” 成本優(yōu)勢和中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保法規(guī)嚴(yán)苛的歐洲市場建立信任。EZ-60 同步供應(yīng)歐洲，預(yù)計(jì)定價(jià) 35-40 萬元，以 “高配置 + 低溢價(jià)” 策略挑戰(zhàn)奧迪 Q4 e-tron 等競品。

供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢：與寧德時(shí)代合作開發(fā)滑板底盤，通過 CTC 技術(shù)提升續(xù)航（超 1000 公里）和安全性，同時(shí)縮短開發(fā)周期 6-12 個(gè)月，研發(fā)成本降低 60%。這種 “技術(shù)反哺” 模式打破合資車企單向依賴外資技術(shù)的傳統(tǒng)，形成 “中國技術(shù) + 國際品牌” 的獨(dú)特競爭力。

戰(zhàn)略意義：新能源轉(zhuǎn)型與品牌重塑

三電技術(shù)本土化整合：EZ-60 和 EZ-6 均基于長安 EPA 平臺開發(fā)，整合長安三電技術(shù)與馬自達(dá)調(diào)校基因。例如，EZ-60 的增程器熱效率達(dá) 42%（行業(yè)領(lǐng)先），純電版電驅(qū)系統(tǒng)效率 97.5%，實(shí)現(xiàn) “合資品牌調(diào)校 + 自主品牌核心技術(shù)” 的深度融合。

智能化彎道超車：4nm 芯片、100 英寸 HUD 等全球首發(fā)技術(shù)，標(biāo)志著長安馬自達(dá)從 “技術(shù)跟隨者” 向 “技術(shù)定義者” 轉(zhuǎn)型。這種突破不僅提升產(chǎn)品溢價(jià)能力，更通過出口歐洲實(shí)現(xiàn) “中國標(biāo)準(zhǔn)” 的全球化輸出。

通過 C-NCAP 五星認(rèn)證和全球首發(fā)科技配置，打破合資品牌 “電動化滯后” 的刻板印象。例如，EZ-60 的 “8 級電池安全防護(hù)” 和 EZ-6 的 “終身零燃權(quán)益”，從硬件到服務(wù)構(gòu)建新能源時(shí)代的信任體系。

南京工廠升級為馬自達(dá)全球唯一新能源出口中心，形成 “研發(fā) - 制造 - 出口” 閉環(huán)。MAZDA 6e 出口歐洲、東南亞，年出口量目標(biāo)超 10 萬輛，預(yù)計(jì)貢獻(xiàn)長安馬自達(dá) 2025 年?duì)I收的 30% 以上。

未來，長安馬自達(dá)面臨新的成長機(jī)遇。

中國新能源滲透率預(yù)計(jì) 2025 年達(dá) 40%，歐洲市場電動車銷量年增 25%。長安馬自達(dá)憑借 “雙動力 + 全球化” 策略，有望在 2025 年實(shí)現(xiàn)新能源車型銷量占比超 50%，成為合資陣營轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。

寧德時(shí)代滑板底盤技術(shù)將應(yīng)用于 2026 年推出的 CX-6e 等新車型，支持 800V 高壓快充（15 分鐘補(bǔ)能 80%），進(jìn)一步鞏固技術(shù)領(lǐng)先地位。

“悅馬星空” APP 用戶超 200 萬，通過 “點(diǎn)拾成金” 預(yù)訂政策（訂金膨脹）和終身權(quán)益，增強(qiáng)用戶粘性，預(yù)計(jì) 2025 年復(fù)購率提升至 15%。

在新能源領(lǐng)域，馬自達(dá)品牌面對的是強(qiáng)勢品牌特斯拉、比亞迪的挑戰(zhàn)，需加大營銷投入（2025 年計(jì)劃投入 20 億元），尤其在歐洲市場建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2025 年新能源 SUV 市場將迎來小米 YU7、小鵬 G7 等新品，EZ-60 需在智能化（如高階智駕）和渠道覆蓋（2025 年計(jì)劃新增 100 家門店）上加速追趕。

讓長安馬自達(dá)增強(qiáng)自信的好信息是，自研實(shí)力增強(qiáng)，全球布局落子。

2027 年計(jì)劃推出自研純電平臺，搭載固態(tài)電池（續(xù)航超 1000 公里），同時(shí)保留轉(zhuǎn)子增程器技術(shù)，形成 “純電 + 增程” 雙線布局。

歐洲市場目標(biāo) 2025 年市占率達(dá) 3%，需建立本地化研發(fā)中心（計(jì)劃 2026 年在德國設(shè)立），針對歐洲用戶偏好優(yōu)化智能座艙和輔助駕駛功能。

聯(lián)合寧德時(shí)代、華為等合作伙伴，打造 “車 - 樁 - 云” 一體化生態(tài)，2025 年建成 1000 座專屬充電站，解決用戶補(bǔ)能焦慮。

結(jié)論

長安馬自達(dá) EZ-60 與 EZ-6 的推出，標(biāo)志著其新能源轉(zhuǎn)型從 “戰(zhàn)略規(guī)劃” 進(jìn)入 “市場攻堅(jiān)” 階段。兩款車型憑借技術(shù)突破（如 4nm 芯片、9 風(fēng)道設(shè)計(jì)）、安全標(biāo)桿（中歐雙五星）和全球化布局（出口歐洲），有望在 2025 年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，成為合資新能源市場的黑馬。但品牌認(rèn)知度、競品擠壓和成本控制仍是其破局關(guān)鍵。若能持續(xù)深化與合作伙伴的技術(shù)協(xié)同，加速渠道建設(shè)和用戶運(yùn)營，馬自達(dá)有望在 2030 年前躋身全球新能源車企前列，重現(xiàn) “技術(shù)馬自達(dá)” 的輝煌。