不出意外，神龍汽車上半年銷量大概率連續第三年下滑。

東風汽車集團股份有限公司公布的產銷快報顯示，今年前5個月，神龍汽車累計只售出23800輛，同比下跌了24.5%。

三方平臺的公開數據顯示，東風標致和東風雪鐵龍的半年累計銷量只剩下1萬輛左右。其中，東風標致六個月累計只賣了11476輛，同比下跌了17.7%；東風雪鐵龍累計賣了9372輛，同比跌了9.4%。

按這樣的趨勢發展下去，神龍汽車2025年的銷量怕是要回到五年前。

過去五年來，神龍汽車的市場表現猶如一次“過山車”。2020年，神龍汽車跌入了谷底，當年銷量只剩下5.03萬輛。隨后的2021年，神龍汽車銷量翻倍至10.06萬輛。2022年，神龍汽車延續著銷量勢頭，銷量進一步攀升至12.7萬輛。但一年后，神龍汽車的銷量直接掉到了8.03萬輛，跌了近40%。2024年，神龍汽車延續著下滑趨勢。

2024年7月，宋漢明接任陳彬成為神龍汽車有限公司總經理。有報道稱，神龍汽車不再盲目追求銷量規模。2024年的銷量目標暫定10萬輛。但最終，神龍汽車的全年銷量定格在6.83萬輛。

從今年前五個月的銷量數據來看，神龍汽車只有4月份銷量略有提升，其余四個月銷量都不同幅度下滑。尤其是1月和5月，神龍汽車銷量同比跌幅都超過了40%。

有輿論指出，宋漢明接手一年后，神龍汽車還未呈現止跌跡象。而事實上，宋漢明的前任陳斌在時，神龍已經出現大幅下滑。換句話說，神龍汽車至此，已經不是“走馬換將”能解決的。

若將時間線拉長看，神龍汽車早在2016年就開始下滑。存量競爭加劇后，神龍汽車謾罵敗下陣來，至今未能恢復元氣。

彼時，更多還是燃油車的內部競爭。而近幾年來，新能源車滲透率不斷提高，智能化越來越瘦青睞。對電動化和智能化投入更早的中國本土品牌全面上揚，依然依靠燃油車打天下的合資品牌悉數陷入低迷。一線合資車企尚且下滑，神龍汽車這樣的二線合資車企處境更為艱難。

當然，大勢之下，神龍汽車也投放了ES500、ES600、e愛麗舍等純電車型，但市場存在感聊勝于無。賣得最好的富康e愛麗舍，單月銷量一直在三位數。ES600月銷量短暫突破2000輛后迅速回落，目前已經到個位數。

今年5月，神龍汽車全新全新品牌“示界”首款車型——示界06正式上市。雖然該車與東風風神關系密切，但仍被業內視為神龍汽車破局的重要棋子。

神龍汽車總經理宋漢明也曾公開表示，“示界品牌是神龍汽車二次創業的起點，更是東風集團新能源躍遷的關鍵落子。”

目前來看，被寄予厚望的示界06市場表現還未達預期。坊間披露的數據顯示，5月份，示界06只賣出了80輛；6月份，示界06銷量有所上漲，賣了134輛。但這點兒銷量遠不及當前主流純電產品的零頭。

誠然，作為一款新上市的車型，示界06的市場潛力還有待釋放。不過也要看到，示界06所在的純電緊湊型SUV市場是目前競爭最激烈的細分市場之一，而且這一細分市場強手如云。

想要脫穎而出，示界06不可避免地要與宋PLUS、銀河E5、零跑、零跑B10等直接對手競爭。論價格和配置，示界06同價位下比幾個競品都有一定優勢。但示界的品牌認知度無法與上述競品相提并論。

曾有輿論寫道，若不“碰瓷”華為，恐怕很難有人知道還有這樣一個品牌。而這，也將成為示界06“突圍”路上的最大挑戰。

近日有消息稱，神龍公司即將推出3款全新純電車型，猜測或為E5008、E2008和E308，目前已經在做盡調。

這幾款新車的入市能否拉動神龍汽車的銷量，拭目以待。