在中國航空工業的發展歷程中，沈陽飛機公司（簡稱沈飛）曾是當之無愧的領頭羊。從建廠初期生產殲-5，到后來推出殲-11、殲-15等先進戰機，沈飛為中國空軍的現代化立下了汗馬功勞。

隨著成都飛機工業集團（簡稱成飛）在隱身戰機領域的突破，尤其是殲-20的橫空出世，沈飛一度被認為在技術創新上落后了腳步，外界對其能力的質疑聲此起彼伏。如今，殲-35戰機的成功研發和量產，讓沈飛用事實證明了自己的實力，也讓人們重新審視這位“老大哥”的歸來。

沈飛的歷史與輝煌

沈飛的故事要從1951年說起。那一年，沈陽飛機公司正式成立，當時的名字是112廠。作為中國最早的飛機制造企業之一，沈飛的誕生承載了新中國航空工業的希望。建廠初期，沈飛的任務主要是仿制蘇聯的戰機。

1956年，第一架殲-5成功下線，這是中國版的米格-17，裝備了37毫米和23毫米航炮，最大速度超過1100公里/小時。隨后，殲-6問世，這是米格-19的國產型號，生產數量一度超過3000架，成為中國空軍的主力裝備。這些戰機雖然技術源自蘇聯，但沈飛通過自主生產和改進，積累了寶貴的經驗。

進入上世紀80年代，沈飛推出了殲-8系列。這款高空高速截擊機是中國第一款完全自主研發的戰斗機，填補了當時中國空軍在高空作戰能力上的空白。殲-8II的改進型更是配備了雷達和空空導彈，性能大幅提升。

到了21世紀，沈飛的研發能力進一步增強，殲-11系列成為蘇-27的國產化成果，而殲-15則讓中國擁有了第一款艦載戰斗機。2012年，殲-15首次在“遼寧”號航母上完成起降，這一幕讓無數人見證了沈飛的技術實力。這些成就奠定了沈飛在中國航空工業中的重要地位，也讓它被譽為“老大哥”。

成飛崛起帶來的挑戰

航空工業的競爭從來不是一帆風順的。2000年代以后，成飛開始嶄露頭角。2003年，殲-10首飛成功，這款單發輕型多用途戰機以其優異的氣動設計和先進的航電系統，迅速成為中國空軍的明星裝備。

更關鍵的是，成飛在隱身戰機領域的突破改變了行業格局。2011年1月11日，殲-20原型機在成都黃田壩機場完成首飛。這款第五代隱身戰機讓中國成為繼美國之后第二個掌握隱身戰斗機技術的國家，也讓成飛在技術創新上站到了聚光燈下。

相比之下，沈飛在同一時期的表現顯得低調。在J-XX計劃中，沈飛的設計方案未能勝出，成飛的殲-20成為最終選擇。這次失利讓外界開始質疑沈飛的技術能力。一些分析指出，沈飛在隱身材料、氣動布局和航電系統上的研發進度落后于成飛。

過去，沈飛擅長改進蘇聯設計的戰機，比如殲-11系列基于蘇-27研發，但面對完全自主研發的隱身戰機，沈飛似乎缺少足夠的積累。成飛的崛起讓航空工業的重心部分轉向成都，沈飛的地位受到挑戰，甚至有人認為它已經被邊緣化。

殲-35的艱難起步

面對質疑，沈飛沒有選擇沉默，而是用行動證明自己。2011年，沈飛啟動了FC-31項目，這款中型隱身多用途戰斗機后來被命名為殲-35。與以往國家直接立項不同，FC-31是沈飛自籌資金研發的產物。項目目標不僅是為中國空軍提供一款隱身戰機，還希望通過出口市場獲得回報。這意味著沈飛必須在有限的資源下完成技術突破，壓力可想而知。

研發初期，資金問題成為最大的攔路虎。沒有國家直接撥款，沈飛只能依靠自身積累和外部融資推進項目。為了節約成本，研發團隊不得不精打細算，甚至在某些實驗中復用舊設備。

隱身技術的開發需要突破材料科學和雷達反射控制的瓶頸，這些對沈飛來說都是新領域。2011年9月，FC-31的模型在北京亮相，雖然吸引了一些目光，但也招來不少懷疑。有人認為這只是個空殼，沈飛的技術儲備不足以支撐隱身戰機的研發。

2012年6月，FC-31原型機在運輸途中被路人拍到，機身裹著綠色帆布，外形像個巨大的粽子，被網友戲稱為“粽子機”。這張照片在網上流傳甚廣，質疑聲隨之而來。有人調侃沈飛是在“造模型”而不是真飛機，甚至懷疑項目會無疾而終。沈飛的研發團隊并未因此動搖。他們知道，外界的冷嘲熱諷擋不住前行的腳步，唯有成果才能證明一切。

2012年10月31日，FC-31迎來了關鍵時刻。這一天，沈陽桃仙機場的跑道上，FC-31原型機31001號完成了首飛。戰機涂著灰色隱身涂層，搭載兩臺RD-93發動機，在兩架殲-11BS的伴飛下順利升空。

雖然飛行時間不長，但這次首飛意義重大。它不僅驗證了FC-31的基本設計，也讓沈飛在隱身戰機領域邁出了第一步。首飛結束后，研發團隊士氣大振，外界的質疑聲也暫時平息。

2014年11月，珠海航展成為FC-31的舞臺。這款戰機以“鶻鷹”之名首次公開亮相，吸引了無數目光。它在航展上完成了一系列機動動作，俯沖、爬升、急轉彎，展現了出色的靈活性。

FC-31采用雙發設計，配備有源相控陣雷達和電子對抗系統，隱身性能通過特殊涂層和鋸齒狀邊緣得以實現。航展上的表現讓觀眾和專家刮目相看，沈飛用實際行動回應了此前的質疑。這次亮相也為FC-31爭取到了更多關注，甚至傳出軍方對其感興趣的消息。

殲-35的技術亮點

殲-35作為一款中型隱身多用途戰斗機，集合了多項先進技術。首先是隱身性能。它的機身設計借鑒了第五代戰機的特點，采用鋸齒狀邊緣和吸波材料，雷達反射截面積大幅降低。這讓殲-35在執行任務時更難被敵方探測到。

其次是航電系統。殲-35配備了有源相控陣雷達，能夠同時跟蹤多個目標，并具備較強的電子對抗能力。這些技術讓它在空戰和對地攻擊中都能游刃有余。

動力方面，殲-35早期使用俄羅斯RD-93發動機，推力約為8.3噸。不過，這款發動機在運行時會產生黑煙，影響隱身效果。后來，沈飛換裝了國產WS-13E發動機，推力提升到9噸左右，黑煙問題也得到解決。

此外，殲-35的海軍型（殲-35C）針對航母需求進行了優化，起落架經過加固，機翼可折疊，適配“福建”號航母的電磁彈射系統。這些改進讓殲-35不僅能滿足空軍需求，還能為海軍提供支持。

相比美國F-35，殲-35的定位有所不同。F-35是單發重型隱身戰機，強調多用途性和信息化作戰，而殲-35是雙發中型戰機，注重性價比和靈活性。它的作戰半徑約為1250公里，最大起飛重量接近28噸，能夠攜帶多種空空導彈和精確制導炸彈。這樣的性能讓殲-35在戰場上具備了較強的適應能力。

從研發到量產的跨越

殲-35的成功首飛只是開始，量產才是更大的考驗。2010年代后期，沈飛加快了殲-35的生產準備。沈陽的制造廠房內，生產線逐步成型，技術工人開始組裝首批戰機。

據規劃，殲-35的年產能將達到百架以上。陸基型的殲-35A主要服務于空軍，與殲-20形成高低搭配，增強整體作戰能力。海軍型的殲-35C則專為航母設計，首批交付后已在航母上展開測試。

2021年，殲-35的改進型原型機亮相，外觀更加成熟，性能也進一步提升。軍方的測試報告顯示，殲-35的隱身性能和多用途能力完全達到預期。生產線上的工人加班加點，確保交付進度。

飛行員在訓練基地通過模擬器熟悉新戰機的操作，逐步掌握其性能特點。2024年的珠海航展上，殲-35A進行了首次公開飛行表演，完成高過載機動動作，贏得了現場觀眾的掌聲。這一切都表明，殲-35已從研發階段走向成熟。

殲-35的成功不僅讓國內振奮，也引起了國際關注。它的出口版本FC-31在軍貿市場上頗具競爭力。相比F-35動輒上億美元的單價，殲-35的采購和維護成本更低，性價比優勢明顯。

一些中小國家對這款戰機表現出興趣，認為它是提升空軍實力的理想選擇。2024年航展期間，外國代表團對殲-35的性能進行了詳細咨詢，沈飛也借機展示了其生產能力。

俄羅斯的蘇-75也在瞄準國際市場。不過，蘇-75至今未完成實際飛行測試，而殲-35已進入量產階段，領先一步。有分析認為，如果殲-35成功出口，將為中國拓展軍事合作提供新機遇。它的出現打破了西方在隱身戰機領域的壟斷，也讓全球軍貿市場多了一個選擇。

沈飛復興的意義

殲-35的成功是沈飛的一次涅槃。從最初的“粽子機”到如今的“鶻鷹”，沈飛用十年時間完成了逆襲。這款戰機不僅填補了中國在中型隱身戰機上的空白，也證明了沈飛在技術創新上的潛力。

它的陸基型和海軍型并行發展，展現了中國在戰斗機領域的全面布局。對空軍來說，殲-35與殲-20的搭配提升了整體作戰能力；對海軍來說，殲-35C增強了航母戰斗群的實力。

更重要的是，殲-35的研發過程體現了中國航空工業的韌性。沈飛在資金有限、技術積累不足的情況下，依然堅持了下來。這種精神不僅屬于沈飛，也屬于整個中國航空工業。如今，沈飛的生產線煥然一新，研發中心里年輕工程師們正在討論下一代戰機的方案。曾經的“老大哥”不僅回來了，還帶著更強的實力。