如果回到十年前，你會選擇從事什么職業(yè)？

若你察覺到了“教育信息化”的政策指導(dǎo)，瞄準(zhǔn)了在線教育，那么未來十年，你將坐上人生最快的過山車。

從投資人高喊“教育是永遠(yuǎn)不需要退出的投資”，再到疫情三年“桃李遍天下”、薪資指數(shù)級增長，最后只能遺憾轉(zhuǎn)行，在直播間一邊教英語，一邊賣豬肉。

如果你嗅到了“共享經(jīng)濟(jì)”的資本熱情，準(zhǔn)備湊齊街頭共享單車赤橙黃綠青藍(lán)紫的奇觀，那么最后你會發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)還是巨頭的資本游戲。

不管是小藍(lán)小綠，還是小橙小紫，都被金主爸爸收編。而響徹一時的小黃，退押金排到了400年后。

那么，如果你在2015年決定造車呢？恭喜，你拿到了一份最具挑戰(zhàn)性的人生劇本。

當(dāng)年，新能源汽車和在線教育的投資熱情一樣高漲，但到2019年在線教育賺的盆滿缽滿時，新能源汽車的投資大佬卻放下狠話：“新勢力沒有一家值得投資”。

十年后，超400家新能源車企消失。倒下去的車企品牌，夠在共享單車領(lǐng)域再畫50個七色彩虹。

消化完內(nèi)部危機(jī)的何小鵬，前不久還在感慨，“蔚小理”走到今天，“三個人的頭發(fā)都變白了，每個人都變老很多，棱角都被磨掉了很多”。

都說經(jīng)濟(jì)有周期，人無再少年。但事實上，總有人能跳出命運流水線。

7月10日，零跑C11在零跑汽車十周年之際迎來全新?lián)Q代。發(fā)布會現(xiàn)場，零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，用了五個故事和一臺全新C11，串聯(lián)起了零跑造車十年的悲歡喜樂。

從被質(zhì)疑“你不懂車，造什么車”到成為今年上半年的新勢力銷冠，外界關(guān)于零跑的態(tài)度一直在變，但不變的是企業(yè)本身的造車?yán)砟睿河煤眉夹g(shù)、好產(chǎn)品，贏得用戶口碑。

他也用十年淬煉證明，在這條堪稱最艱難的創(chuàng)業(yè)道路上，周期周而復(fù)始，但總有人葆有少年初心。

決定命運的C11

為什么漫長的十年造車歷程，朱江明用一臺C11就能完全呈現(xiàn)？

按照歷史規(guī)律，一家公司的三代產(chǎn)品，往往決定了公司要么沒落、要么起飛。

C11，就是零跑的第三代產(chǎn)品。

第一款產(chǎn)品S01折戟而歸，第二款產(chǎn)品T03嘗到甜頭，第三款產(chǎn)品C11，奠定了零跑從不被看好，到如今越來越好的轉(zhuǎn)變基礎(chǔ)。

這一轉(zhuǎn)變的根源，是因為在C11身上，零跑想清楚了一個最關(guān)鍵的問題：零跑造車，究竟為了什么？

每一家車企都需要回答這個問題，它決定了企業(yè)該走哪條路。

比如，理想造車是為了家庭出行，所以他的每款車都是冰箱彩電大沙發(fā)的設(shè)計。就算被諷刺“套娃”，也攔不住眾多家庭用戶慷慨買單。

蔚來是為了打造一個用戶生態(tài)而造車，所以李斌不厭其煩的造牛屋、做手機(jī)、建換電站、辦NIO Day。你可以詬病蔚來困于烏托邦，但蔚來車主還是會為愛發(fā)電。

特斯拉造車，是為了圓馬斯克的AI夢。所以，特斯拉每年在AI上投入超100億美元，砸上千億建全球車企第一大超算中心。FSD，也成為了其最具競爭力的護(hù)城河。

那么，零跑呢？

得承認(rèn)，零跑一開始造車，是在炫酷。

第一款車S01，是一臺雙門四座的純電跑車。零跑高級副總裁曹力曾介紹說“S01是零跑開發(fā)成本最高的”。

盡管付出的最多，但在本就處于資本寒冬的2019年，零跑最需要的是銷量。而這款略顯小眾的開山之作，自然撐不起投資人想要的銷售數(shù)字，導(dǎo)致零跑的資金情況迅速惡化。

此時，C11的前身，Cmore概念車已經(jīng)在上海車展亮相了。作為零跑的第三代產(chǎn)品，C11的成績，幾乎決定了零跑的生死。

內(nèi)憂外患之下，“零跑為了什么造車”，成了朱江明必須回答對的問題。

而C11上市的2021年，幾乎每個細(xì)分賽道上都站滿了對手。走高端純電的，有蔚來；走家庭增程的，有理想；甚至最底部，還有轉(zhuǎn)型走精致小車路線的五菱宏光。

肩負(fù)重?fù)?dān)的C11，必須選一條最具確定性的路線。而當(dāng)時市面上最火的兩款車型，一臺是理想One；一臺就是一年賣了42萬輛的五菱宏光MINIEV。

前者靠“冰箱彩電大沙發(fā)”的組合，一度扭轉(zhuǎn)了汽車設(shè)計的審美潮流；后者靠滿足出行剛需基礎(chǔ)上的極致低價，“農(nóng)村包圍城市”大獲全勝。

但仔細(xì)去看，理想ONE雖開辟了一條新定位，30萬的售價比肩BBA；五菱宏光MINIEV雖然是單一車型年度銷冠，但終究是A型車，中國汽車最大的細(xì)分市場仍在10-20萬價格區(qū)間。

若說兩者之間還有一條極具確定性的細(xì)分賽道，就是用后者的優(yōu)價路線，實現(xiàn)前者的高配體驗。

也就是“越級配置”，為“好而不貴”造車。

朱江明判斷，C11只有做越級有競爭力的產(chǎn)品，15-20萬的價格，要達(dá)到30-40萬的享受才能成功。

確定這一邏輯后，C11開始了瘋狂堆料。豪車級前雙叉臂、后五連桿獨立懸架等等高端配置，都塞進(jìn)了這臺起售價不過十幾萬元的車?yán)铩?/p>

結(jié)果，C11上市后1個月銷量雖然只有3388臺，但四年后到了該換代時，平均月銷量還能維持近萬輛。

而回答對了“為什么而造車”的零跑，也靠C11打了一場漂亮的翻身仗。在這之后，“越級是唯一活路”，就成為了零跑內(nèi)部的最高共識。C11，也成為零跑十年造車之路的最佳代表。后續(xù)C01、C10、C16、B10和B01等多款產(chǎn)品，都延續(xù)了C11“用越級技術(shù)、造越級體驗、贏越級信任”的經(jīng)典打法。

為什么是零跑？

回到2021年，用“越級配置”打開市場，這一行業(yè)機(jī)會不是只有一家企業(yè)看到，但為什么只有零跑做成了？

現(xiàn)在看來，或許要感謝外界的不看好。朱江明表示，因為“不被看好，也讓我們有了更多的時間去做自己的事情”。

零跑在2024年下半年成為媒體焦點中心之前，媒體話題往往圍繞著“蔚小理”誰最先盈利、誰最先淘汰，關(guān)注著哪家車企又走向了鴻蒙智行陣營，又或無獎競猜即將面世的小米SU7，售價究竟會不會被砍到19.9萬。

不在話題中心，意味著零跑有了更多的自主空間，踐行他的“越級配置”理念。而具體的踐行思路，是“廣積糧，高筑墻，緩稱王”。

廣積糧，積的是技術(shù)余糧。零跑要把15萬級車做到30萬級的體驗，技術(shù)實力是最重要依托。當(dāng)年打造C11，工程師出身的朱江明也表示：“作為理工男、技術(shù)派，唯一能想到的還是用技術(shù)來解決困難，腦中想的就是怎樣通過技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化設(shè)計方案，提升產(chǎn)品競爭力”。

他給整個研發(fā)團(tuán)隊想出的解決方案，就是全域自研。

不是100%自研，而是通過自研所有核心技術(shù)和高附加值零部件等等，用65%的自研，實現(xiàn)10%的價差優(yōu)勢。也就是說，一臺10萬的車，零跑掌握了6.5萬元的成本，能夠為用戶省下6500元購車成本。

除了降本讓利用戶，朱江明還認(rèn)為，通過全域自研，“把核心技術(shù)掌握在自己手里，才能獲得真正的自由”。

如何理解這一自由？

寧德時代創(chuàng)始人曾毓群曾說：“寧德時代就是搬磚、搭臺子的，車企才是唱戲的角，我們是被壓迫的對象”。

這番話或多或少是在自嘲了。畢竟在這一行業(yè)里，“賣電池的“就相當(dāng)于賣鏟子的，淘金人或許空手而歸，但賣鏟人總能旱澇保收。

不過，若車企能生產(chǎn)“鏟子”或其他生產(chǎn)工具，不僅為消費者省了一筆轉(zhuǎn)移成本，也能保證供應(yīng)安全自由和技術(shù)定義自由，擺脫外部斷供、漲價風(fēng)險，實現(xiàn)產(chǎn)能自控和掌握創(chuàng)新自主權(quán)。

思想路線確定后，朱江明帶領(lǐng)著零跑研發(fā)團(tuán)隊，挽起褲腿踏上了洶涌暗流中的第一塊石頭。2020年11月，零跑成為了國內(nèi)首個實現(xiàn)智駕芯片-凌芯 01成功流片的新能源車企，并在C11上首次使用了這塊“中國芯”，如今累計搭載超過了30萬片。

在芯片上驗證過可行性后，零跑又將全域自研的視角擴(kuò)展到了整車架構(gòu)，實現(xiàn)技術(shù)平臺化的快速迭代，縮短了迭代周期。

C11從2021款更新到2025款，就搭上了技術(shù)平臺化迭代實踐的快車。從2021款C11搭載LEAP2.0（L2+智駕、8155座艙、610km續(xù)航）初露鋒芒，到2024款依托LEAP3.0中央域控架構(gòu)煥新升級，再到今日全新C11以LEAP3.5架構(gòu)實現(xiàn)全面躍遷——整車48%物理部件革新，軟件全面進(jìn)化。

短短數(shù)年，三大技術(shù)代際跨越，清晰勾勒出零跑平臺化快速迭代的實踐路徑：基于全域自研的深度整合能力，將核心技術(shù)模塊化、平臺化，實現(xiàn)經(jīng)典車型的持續(xù)新生與價值躍升。

靠著這些積淀，零跑在10-20萬元，競爭最激烈的大眾市場建立起了堡壘。并以全面均衡的產(chǎn)品實力，在不斷打造新爆款的同時，保持著全系產(chǎn)品的更新迭代，持續(xù)輸出競爭力，發(fā)力主流市場。

拿著放大鏡看結(jié)果，你可能會感慨，沒想到零跑真的做到了“科技普惠”。但很多人都忽略了，對曾經(jīng)的零跑來說，堅持“科技普惠”，盡管路線正確，但道路實為艱難。

最難的是什么？是沒錢。

2019年Cmore概念車在上海亮相時，零跑正值S01失利，同期又進(jìn)行著T03的開發(fā)。而S01的失利，直接讓零跑在資本市場融不到一分錢，投資人更是斷言“零跑活不過一年”。

一面是急需資金注入的實施戰(zhàn)略，一面是慘淡的銷售和資本市場。緊急關(guān)頭下，還是朱江明表率：“如果公司融不到錢，三年之內(nèi)傅總和我兩個人個人出資養(yǎng)活大家”。

而正是這份道路自信，和穩(wěn)定軍心的態(tài)度，讓零跑組建起了5000人工程師團(tuán)隊，為他所堅持的“全域自研”，注入了靈魂。

所以，為什么只有零跑成功抓住了“越級配置”的機(jī)會？

因為不是所有看到風(fēng)口的企業(yè)，都能選對策略；

也不是所有選好策略的企業(yè)，愿意接納科研周期性，敢于孤注一擲。

但零跑，足夠敏銳、自信、踏實，且沒有退路。

“越級體驗”澆筑口碑高墻

如果說廣積糧，積的是用技術(shù)余糧；那么高筑墻，筑的就是口碑高墻。

新能源汽車越來越像消費品，以前是車企生產(chǎn)車，消費者按需購買；現(xiàn)在是用戶定義價值，車企按需生產(chǎn)。

最經(jīng)典的莫過于五菱宏光，“人民需要什么，五菱宏光就生產(chǎn)什么”的口號。那款封神的五菱宏光MINIEV，也是按照用戶需求，和用戶共創(chuàng)的結(jié)果。

零跑亦選擇了和用戶共同成長。今天新款C11上的“棕色”座椅，其實就源自四年前21款C11預(yù)售時用戶的共創(chuàng)選擇。朱江明介紹，當(dāng)時C11預(yù)售后，零跑收到了大量用戶的真實反饋，其中就包括內(nèi)飾顏色究竟“陶棕”還是“木棕”更好。

最后，木棕在用戶里獲得了壓倒性支持。零跑便將用這份真實用戶聲音來塑造產(chǎn)品，并在全新C11上進(jìn)行了質(zhì)感和工藝的全面升級，讓用戶的每一票選擇都變成了可觸摸的豪華。

而零跑堅持以用戶為中心、致力于提升車主全生命周期體驗的價值主張，也讓用戶成為了零跑最好的產(chǎn)品經(jīng)理。

但比起滿足用戶需求，零跑更擅長的是超越期待。因為朱江明和零跑團(tuán)隊始終堅信“只有不斷超越用戶的期待，打造越級的產(chǎn)品，提供越級的體驗，才能真正打動用戶”。

很多人沒發(fā)現(xiàn)，零跑C11上其實藏著許多理工直男的細(xì)節(jié)浪漫。比如，下雨天打傘，我們最苦惱的就是上車之后，傘究竟該放哪？放后備箱就得淋雨，放腳邊就可能打濕座椅。但C11在前排的車門內(nèi)設(shè)計了干濕分離的雨傘儲藏室，雨水可以通過特定管道流到車外，直接解決了這一痛點。

再比如，零跑的定位是15萬級的車，要用出30萬級的豪華體驗。那么在一臺豪車?yán)铮粋€略顯突兀但又必備的紙巾盒應(yīng)該放哪？零跑選擇將其隱藏起來，開發(fā)了拿取方便的扶手箱內(nèi)紙巾盒，保留了豪華車型的里子和面子。

這些反復(fù)被打磨的細(xì)節(jié)，都體現(xiàn)了零跑“工程師造車”的“笨功夫”。雖然沒有像網(wǎng)紅產(chǎn)品那樣收獲即時的、有流量的掌聲，但C11上的藍(lán)牙耳機(jī)專用放置孔、隱藏式手機(jī)支架、手扶箱隱藏暗格等等精巧設(shè)計，都是零跑工程師以近乎執(zhí)拗的細(xì)膩，才將用戶預(yù)算精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為了“用得順手、用得盡興”的體驗。

沒有即時喝彩，卻有長久信賴。因為真正的品質(zhì)，藏在用戶指尖觸碰的每一次“剛好”里。

好產(chǎn)品疊加好技術(shù)，就形成了零跑的好口碑。4年迭代量產(chǎn)，C11仍舊熱銷，和Model Y一起成為了新能源產(chǎn)業(yè)的超長產(chǎn)品生命周期的代表。

如今繼續(xù)煥新上市，C11也將助力零跑2025年銷量目標(biāo)加快達(dá)成，也再次集中傳遞了零跑十年造車?yán)砟詈推放苾r值。

結(jié)語

歷史的存在是為了指引未來。零跑十年造車過往的回顧，也向行業(yè)傳遞出一個問題：

新的十年，車企最應(yīng)該造一輛怎么樣的車？

參考零跑的答案，要做就做經(jīng)典款。

最具代表性的C11，從首月只有3388個訂單，到月銷過萬，四年時間里在各類挑戰(zhàn)者面前始終保持著穩(wěn)定而堅挺的銷量。朱江明甚至表示：“30年后如果零跑還在，那么C11也會在”。

而在當(dāng)前的市場環(huán)境里，產(chǎn)品爆紅不能保證品牌歷久彌新，但長紅必然能讓企業(yè)經(jīng)得起大浪淘沙。因為時間，就是最好的試金石。

而C11能長久堅挺，零跑能從不被看好，到越來越好，所有動力來源都來自于“認(rèn)定目標(biāo)、做好自己、保持熱愛、不斷創(chuàng)新”的初心。

懷揣這份堅守，不論經(jīng)濟(jì)周期如何變動，就算回到十年前，

零跑，仍舊會闖進(jìn)造車新世界，堅定踏實地走自己的路。

不為少數(shù)人閃耀，零跑這十年為什么只做經(jīng)典款？