（關(guān)鍵詞：門橋、1050mm涉水能力、防脫圈輪轂）

隨著路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）放棄非承載式車身結(jié)構(gòu)，一些喜歡經(jīng)典方盒子路虎的玩家轉(zhuǎn)向英力士，這是一家英國汽車制造商，其打造的擲彈兵正是為取代老衛(wèi)士而來，但原廠的越野能力并不突出。近日，德國改裝公司Letech在原廠的授權(quán)下，打造了一款門式車橋的擲彈兵，命名為Trialmaster X Letech，在懸掛系統(tǒng)、車橋結(jié)構(gòu)以及輪轂等多方面進行改進，具體有哪些變化？下面我們詳細分析。

與普通版的差異之處

Letech摒棄了常規(guī)Grenadier車型所采用的前后五連桿配螺旋彈簧懸架結(jié)構(gòu)，取而代之的是經(jīng)過高度改裝的門式車橋系統(tǒng)。在每個車輪的輪轂位置引入了獨立的減速機構(gòu)，使驅(qū)動軸可以保持較高的安裝位置，避免被障礙物剮蹭。在Trialmaster X Letech上，門式車橋由Letech內(nèi)部打造，前后軸均為五連桿加強結(jié)構(gòu)，并配備偏置式輪轂，進一步優(yōu)化輪距與懸掛行程。

新車軸還能提供更大的車輪鉸接度，重量分布也更平衡，為了進一步提高4x4的越野能力，Letech設(shè)計了喇叭形輪拱、帶油桶支架的梯子、輔助燈、備胎架和可拖動4.5噸的前絞盤。

普通的標準版擲彈兵離地間隙約為264毫米，而Trialmaster X Letech則通過門式結(jié)構(gòu)將離地間隙抬升到450毫米，整整高出186毫米，作為參考，目前路虎衛(wèi)士的原廠離地間隙不到220毫米，擲彈兵Letech門橋版高了一倍以上。

涉水深度方面，從標準車型的800毫米提升至1050毫米，Trialmaster X Letech可以輕松征服中大型河流、泥潭、沼澤等惡劣環(huán)境，目前涉水深度可以超過1米的越野車并不多。

此外，新車還有哈金森工業(yè)公司提供的18英寸防脫圈輪轂，相比原廠輪轂，擁有更高的抗沖擊能力和結(jié)構(gòu)強度，確保在越野條件下輪胎不會脫圈、漏氣。搭配37英寸的BFGoodrich越野輪胎，泥地、巖石、沙漠，都可以勝任。大尺寸輪胎進一步提升了接地面積和側(cè)向支撐能力，當然缺點就是市區(qū)駕駛舒適度差，油耗高。

門式車橋的優(yōu)缺點

門式車橋，又稱減速橋，是一種帶有輪邊減速裝置的車橋結(jié)構(gòu)。通過在輪轂處加入一組齒輪傳動系統(tǒng)（直齒輪或行星齒輪），讓驅(qū)動軸的位置高于車輪中心。這種設(shè)計可以提高離地間隙，輪軸位置上移，整車底部組件，包括油底殼、差速器等可獲得更高的離地空間。

輪邊減速功能也至關(guān)重要，齒輪減速機制將發(fā)動機扭矩進一步放大至車輪，提高低速扭矩輸出，增強脫困能力，這意味著從發(fā)動機曲軸到變速箱放大扭矩，到輪邊再次放大。同時換兼具負載分散的作用，將扭矩從中央傳動軸分散到每個車輪，減少軸承與傳動部件壓力。

這種結(jié)構(gòu)對輪轂與輪軸強度提出更高要求，因此通常采用重型金屬鑄件，并配有大規(guī)格軸承與密封圈。相比傳統(tǒng)實心橋，門式橋可以提升100-200毫米的離地高度，大扭矩也更適合攀爬與脫困。這時候有人問了，為何不直接用長行程彈簧增加離地間隙，這是因為門式車橋雖然底盤升高，但重心不必大幅上移，車身穩(wěn)定性更好。

當然門式車橋也有缺點，首先結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，相比普通橋，門式橋包含更多的精密零件，造價高昂；其次傳動效率損失大，額外齒輪系統(tǒng)造成能量損耗，影響燃油經(jīng)濟性，同時橋體、齒輪、潤滑系統(tǒng)讓簧下質(zhì)量增加，影響懸掛響應，操控靈活性不如普通車型；此外，門橋后期使用需要定期保養(yǎng)輪邊齒輪系統(tǒng)，噪音也相對明顯。

門式車橋早期被廣泛用于軍用車輛，如著名的奔馳烏尼莫克與G-Class軍規(guī)版，這一結(jié)構(gòu)后來被引入民用領(lǐng)域，比如量產(chǎn)的奔馳G 500 4x42、悍馬H1，一些改裝品牌也專門制作門式車橋，比如TIBUS門式橋系統(tǒng)，用于改裝Jeep、衛(wèi)士等硬派越野車型。

選車偵探觀點：Letech擁有深厚的門式橋開發(fā)經(jīng)驗，其技術(shù)早已應用于奔馳G-Class等特種車輛之上。此次將這一結(jié)構(gòu)引入英力士擲彈兵平臺，為喜歡硬派越野的玩家提供了新的選擇，提升了越野通過能力，但另一方面，也帶來了問題，讓原本就備受詬病的操控感“雪上加霜”，對于市區(qū)駕駛并不友好。大家覺得英力士擲彈兵怎么樣？歡迎討論。