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蔚來江淮合資公司注銷,這就是你的盈利計劃嗎斌哥?

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昨天有小伙伴艾特脖子哥,問我的 et5t 賣多少錢,高價收。我一整個懵逼,這是發(fā)生甚么事了?

然后小伙伴給我轉(zhuǎn)發(fā)了“蔚來跟江淮合資公司注銷”的新聞,說是江淮都不給蔚來代工了,那肯定是蔚來訂單沒了,要涼了。。。

哎,你看,又急。雖然這次合資公司注銷了,但這跟蔚來暴不暴雷沒關系啊,就是一個正常的調(diào)整好吧。


要我說,這反而是蔚來的下一個拐點。

我可不是亂吹啊,咱先來看一眼蔚來和江淮的“分手協(xié)議”,一是注銷之前的合資公司“江來”,二是把剩下的工廠賣給蔚來。


蔚來這邊的說法是“正常調(diào)整”,不會對蔚來產(chǎn)生不利影響。后續(xù)還跟江淮汽車將在新能源汽車研發(fā)、換電、零部件等領域深化合作。就比如江淮也有兼容蔚來換電的車型,然后樂道還有一些零部件靠江淮供應啥的。


一句話概括就是,蔚來擺脫了代工,江淮又賣廠子獲得現(xiàn)金,“我們都有光明的未來”。

這時候可能有小伙伴問了,不兒,就這么突然的嗎?其實脖子哥倒覺得分得晚了。。。

早在 2023 年,蔚來就取得了獨立的造車資質(zhì),跟江淮之間的整車制造合作轉(zhuǎn)入新階段。江淮也把工廠掛牌,明碼標價陸續(xù)賣給了蔚來。(大概值 3 年的代工費)



蔚來早在“分手”之前就有自己的工廠啦,不然你以為脖子哥的 et5t 后面為啥沒有江淮標。

所以說,這場分手是有跡可循的~只有平時不關注蔚來,發(fā)生 big news 的時候才來調(diào)侃我們蔚來車主的人,反應才會這么巨大。

不過說到底,大伙還記得當初蔚來為什么找江淮代工嗎?

就蔚來成立那時,為了防止重復建設,新能源造車資質(zhì)不僅要發(fā)改委和工信部雙重審批,口徑更是嚴格,比如要么你本來就有燃油車生產(chǎn)資質(zhì),而且年產(chǎn)能要達到 10 萬輛等等條件,而且對車企的設計研發(fā)、生產(chǎn)一致性、安全保障和售后服務都有要求。(主要還是前些年騙補的太多了,不得不防啊)


就拿奇瑞新能源新增的造車資質(zhì)來說吧,它是2016 年 11 月獲得發(fā)改委資質(zhì), 到 2018 年 8 月才通過工信部審核。。。

這個審批嚴格的原因咱們理解,十幾億的建廠費也還好,但這初創(chuàng)公司趕著造車回籠資金呢,從零開始籌備然后等這個審批下來和自建廠房肯定來不及。

另外一方面,彼時新能源補貼退坡,計劃 2017-2018 年補助標準在 2016 年基礎上下降 20%。而當時江淮表面上看還盈利,但就拿 2016 年上半年來說,5.77億元的凈利潤,政府補貼了 17 億,這不就是虧損了嗎。。。

巨大的業(yè)績壓力,讓江淮繼續(xù)新的業(yè)務增長點。

再加上神秘大手的牽橋搭線(其實就是后來給蔚來救急融資的合肥市政府),雙方一拍即合,在 2016 年簽署了合作協(xié)議,從此江淮開始給蔚來代工。

2017 年下半年,江淮蔚來合肥先進制造基地投產(chǎn),18 年 6 月 ES8 開始交付。


這次合作啊就是非常經(jīng)典的雙贏。

江淮的代工幫助蔚來快速實現(xiàn)量產(chǎn)交付,讓蔚來規(guī)避了自建工廠的高額投入,不僅能夠更快交付汽車,還讓更多資源可以放在換電站建設。

現(xiàn)有的 3300 多座換電站,簡單算成每個站的成本在 500 萬元左右,這幾年來也有 160 多億元的支出了。(還只算了第一年的維護費)


而江淮不僅是恰到了米,還倒逼自己的制造體系革新,接入高端供應鏈以滿足蔚來的要求。

比如寧德時代,江淮原來都不舍得用啊,給蔚來代工以后也給自己的車用上了。(斌哥經(jīng)典永流傳)



那既然是雙贏,為啥兩家現(xiàn)在要分手了呢?

說白了,就是蔚來跟江淮都意識到,這次分手也是一個雙贏。

從蔚來的角度來講,原來選代工是為了輕裝上陣,但是現(xiàn)在蔚來將三千多座換電站,固定資產(chǎn)投資也挺大的。而造車一直寄人籬下也不是辦法,那不如就完成造車閉環(huán)得了。


再就是代工費的問題,江淮要求每臺有不少于 5% 毛利的代工分成和固定費用。從 2018 - 2022 年,蔚來一共花了 30.38 億元的代工費,造了 31.5 萬臺車,粗糙地計算一下,平均每臺代工費 9000 多元

而要降低成本,還得親自造車。李斌在 23 年就表示“如果蔚來的汽車完全由自己制造,制造成本會下降 10%。”

以蔚來現(xiàn)在的財務狀況,這波產(chǎn)能自主化絕對是個好事啊。


再加上現(xiàn)在的換電生態(tài)越來越龐大,蔚來換電業(yè)務應該也能掙不少。


有趣的是,另一邊的江淮是覺得,給蔚來代工不賺錢。。。


雖然蔚來這個代工費嘛,是比自家商務車一臺幾百的利潤多,品牌也比自家的新能源有名,但從 16 年到去年,江淮的財報整體還是虧損的狀態(tài)。。。

光靠代工解決虧損肯定是不行了,思來想去,還是搞自主品牌賺錢啊。

而尊界 S800 單車利潤可能在 12.4 萬元左右,結合目前已有七千臺的大定,不說讓江淮絕對盈利吧,至少也可以收窄約 10 億元的虧損吧。


所以不是嫡系的蔚來,注定和江淮分道揚鑣。

希望這次的分手,能成為蔚來新的開始,讓千億虧損收縮一下。要是上班路上沒了 Nomi 陪伴,脖子哥肯定會寂寞的。


撰文:Clem

編輯:脖子右擰 & 面線糊君

美編:萱萱

圖片、資料來源

蔚來官方

江汽集團官方

寧德時代官方

工信部官網(wǎng)

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《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發(fā)〔2014〕35號)

《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(工信部令第 27 號)

中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令 第22號 《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第 44 號)

工業(yè)和信息化部令第39號《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》


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