昨天有小伙伴艾特脖子哥，問我的 et5t 賣多少錢，高價收。我一整個懵逼，這是發(fā)生甚么事了？

然后小伙伴給我轉(zhuǎn)發(fā)了“蔚來跟江淮合資公司注銷”的新聞，說是江淮都不給蔚來代工了，那肯定是蔚來訂單沒了，要涼了。。。

哎，你看，又急。雖然這次合資公司注銷了，但這跟蔚來暴不暴雷沒關系啊，就是一個正常的調(diào)整好吧。

要我說，這反而是蔚來的下一個拐點。

我可不是亂吹啊，咱先來看一眼蔚來和江淮的“分手協(xié)議”，一是注銷之前的合資公司“江來”，二是把剩下的工廠賣給蔚來。

蔚來這邊的說法是“正常調(diào)整”，不會對蔚來產(chǎn)生不利影響。后續(xù)還跟江淮汽車將在新能源汽車研發(fā)、換電、零部件等領域深化合作。就比如江淮也有兼容蔚來換電的車型，然后樂道還有一些零部件靠江淮供應啥的。

一句話概括就是，蔚來擺脫了代工，江淮又賣廠子獲得現(xiàn)金，“我們都有光明的未來”。

這時候可能有小伙伴問了，不兒，就這么突然的嗎？其實脖子哥倒覺得分得晚了。。。

早在 2023 年，蔚來就取得了獨立的造車資質(zhì)，跟江淮之間的整車制造合作轉(zhuǎn)入新階段。江淮也把工廠掛牌，明碼標價陸續(xù)賣給了蔚來。（大概值 3 年的代工費）

蔚來早在“分手”之前就有自己的工廠啦，不然你以為脖子哥的 et5t 后面為啥沒有江淮標。

所以說，這場分手是有跡可循的~只有平時不關注蔚來，發(fā)生 big news 的時候才來調(diào)侃我們蔚來車主的人，反應才會這么巨大。

不過說到底，大伙還記得當初蔚來為什么找江淮代工嗎？

就蔚來成立那時，為了防止重復建設，新能源造車資質(zhì)不僅要發(fā)改委和工信部雙重審批，口徑更是嚴格，比如要么你本來就有燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，而且年產(chǎn)能要達到 10 萬輛等等條件，而且對車企的設計研發(fā)、生產(chǎn)一致性、安全保障和售后服務都有要求。（主要還是前些年騙補的太多了，不得不防啊）

就拿奇瑞新能源新增的造車資質(zhì)來說吧，它是2016 年 11 月獲得發(fā)改委資質(zhì)， 到 2018 年 8 月才通過工信部審核。。。

這個審批嚴格的原因咱們理解，十幾億的建廠費也還好，但這初創(chuàng)公司趕著造車回籠資金呢，從零開始籌備然后等這個審批下來和自建廠房肯定來不及。

另外一方面，彼時新能源補貼退坡，計劃 2017－2018 年補助標準在 2016 年基礎上下降 20%。而當時江淮表面上看還盈利，但就拿 2016 年上半年來說，5.77億元的凈利潤，政府補貼了 17 億，這不就是虧損了嗎。。。

巨大的業(yè)績壓力，讓江淮繼續(xù)新的業(yè)務增長點。

再加上神秘大手的牽橋搭線（其實就是后來給蔚來救急融資的合肥市政府），雙方一拍即合，在 2016 年簽署了合作協(xié)議，從此江淮開始給蔚來代工。

2017 年下半年，江淮蔚來合肥先進制造基地投產(chǎn)，18 年 6 月 ES8 開始交付。

這次合作啊就是非常經(jīng)典的雙贏。

江淮的代工幫助蔚來快速實現(xiàn)量產(chǎn)交付，讓蔚來規(guī)避了自建工廠的高額投入，不僅能夠更快交付汽車，還讓更多資源可以放在換電站建設。

現(xiàn)有的 3300 多座換電站，簡單算成每個站的成本在 500 萬元左右，這幾年來也有 160 多億元的支出了。（還只算了第一年的維護費）

而江淮不僅是恰到了米，還倒逼自己的制造體系革新，接入高端供應鏈以滿足蔚來的要求。

比如寧德時代，江淮原來都不舍得用啊，給蔚來代工以后也給自己的車用上了。（斌哥經(jīng)典永流傳）

那既然是雙贏，為啥兩家現(xiàn)在要分手了呢？

說白了，就是蔚來跟江淮都意識到，這次分手也是一個雙贏。

從蔚來的角度來講，原來選代工是為了輕裝上陣，但是現(xiàn)在蔚來將三千多座換電站，固定資產(chǎn)投資也挺大的。而造車一直寄人籬下也不是辦法，那不如就完成造車閉環(huán)得了。

再就是代工費的問題，江淮要求每臺有不少于 5% 毛利的代工分成和固定費用。從 2018 - 2022 年，蔚來一共花了 30.38 億元的代工費，造了 31.5 萬臺車，粗糙地計算一下，平均每臺代工費 9000 多元。

而要降低成本，還得親自造車。李斌在 23 年就表示“如果蔚來的汽車完全由自己制造，制造成本會下降 10%。”

以蔚來現(xiàn)在的財務狀況，這波產(chǎn)能自主化絕對是個好事啊。

再加上現(xiàn)在的換電生態(tài)越來越龐大，蔚來換電業(yè)務應該也能掙不少。

有趣的是，另一邊的江淮是覺得，給蔚來代工不賺錢。。。

雖然蔚來這個代工費嘛，是比自家商務車一臺幾百的利潤多，品牌也比自家的新能源有名，但從 16 年到去年，江淮的財報整體還是虧損的狀態(tài)。。。

光靠代工解決虧損肯定是不行了，思來想去，還是搞自主品牌賺錢啊。

而尊界 S800 單車利潤可能在 12.4 萬元左右，結合目前已有七千臺的大定，不說讓江淮絕對盈利吧，至少也可以收窄約 10 億元的虧損吧。

所以不是嫡系的蔚來，注定和江淮分道揚鑣。

希望這次的分手，能成為蔚來新的開始，讓千億虧損收縮一下。要是上班路上沒了 Nomi 陪伴，脖子哥肯定會寂寞的。

撰文：Clem

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：萱萱

圖片、資料來源：

蔚來官方

江汽集團官方

寧德時代官方

工信部官網(wǎng)

BV19f4y1B7oV

25年一季度虧損加劇 蔚來汽車還能買嗎？

扒掉補貼的遮羞布 江淮才是汽車界虧損王？

與江淮合資公司注銷，蔚來：對生產(chǎn)無影響

蔚來和江淮分家：52萬輛車背后算出的新賬本

蔚來與江淮徹底分道揚鑣，“江來”本就沒有將來

沒那么缺錢了？喜提70億元，蔚來中國總部正式進駐合肥

奇瑞新能源將手握“雙證”，關于資質(zhì)背后那些事你了解多少？

32億拿下江淮工廠，換電壯大、子品牌來襲，蔚來“王者歸來”？

李斌離盈利又近了一步！不用江淮代工，蔚來省下一大筆開支！

蔚來與江淮汽車合資公司注銷？知情人士稱與蔚來實現(xiàn)獨立生產(chǎn)相關

研報掘金丨華創(chuàng)證券：維持江淮汽車“強推”評級，尊界S800大定超預期

探訪蔚來F2工廠，收到訂單到整車下線僅需14天，李斌：獨立制造成本會下降10%

《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發(fā)〔2014〕35號）

《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（工信部令第 27 號）

中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令 第22號 《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第 44 號）

工業(yè)和信息化部令第39號《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》