文|車市007

編輯| 小丸子

廣汽本田如果銷量一跌再跌，繼續(xù)大幅裁員和收縮戰(zhàn)線勢在必行，包括袁小華等高管在內(nèi)的所有廣本人，好日子只會(huì)越來越遠(yuǎn)。

入鄉(xiāng)隨俗，因地制宜，順勢而為，識(shí)時(shí)務(wù)為俊杰。

只有銷量和勢頭企穩(wěn)回暖，“讓夢走得更遠(yuǎn)”才不至于淪為一句空話+笑談。

年少輕狂時(shí)，大多人崇尚“我命由我不由天”，堅(jiān)信“人定勝天”。

只有年過三十尤其經(jīng)過了一定程度的，社會(huì)毒打+現(xiàn)實(shí)教訓(xùn)之后，才會(huì)由衷感嘆，萬般皆是命，半點(diǎn)不由人。

很多時(shí)候確實(shí)是，選擇大于努力！

廣汽本田銷量大跌，不到廣豐一半

老實(shí)說，這是在我查閱了廣汽本田與廣汽豐田上半年銷量成績單后，最直觀和深切的感悟和感嘆，挺可悲也可嘆，更無奈。

本田大法骨子里的“執(zhí)拗”的確更深刻，豐田大法反而是更加的開放包容，懂得入鄉(xiāng)隨俗靈活變通！

樂逗同學(xué)認(rèn)為，本田的執(zhí)著、執(zhí)拗固然可敬，但市場和消費(fèi)者不認(rèn)可不買單，沒卵用。

事實(shí)上，骨子里比本田還偏執(zhí)的“東瀛寶馬”馬自達(dá)，如今在中國市場混的可以說更叫一個(gè)慘不忍睹！

南北馬自達(dá)合并之后，長安馬自達(dá)迄今仍在苦苦掙扎，并沒有解除被市場徹底邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

說到底，汽車是一門生意，而且是體量很大的生意。

合資品牌跨國車企來中國市場合資建廠搞經(jīng)營，一不是來扶貧而不是來做慈善，在商言商賣得好有錢賺，員工工資高待遇好離職賠償金高，才是王道。

從這個(gè)角度來看，豐田能夠?qū)⒈咎锖莺菟υ谏砗?，長期雄霸全球汽車銷量王者的寶座，海納百川有容乃大的行事風(fēng)格+發(fā)展觀，是有底層邏輯作支撐的。

不信先來看看整體數(shù)據(jù)。

今年1-6月份，廣汽本田累計(jì)銷量為15.46萬臺(tái)，同比暴跌25.63%，月均銷量僅有2.5萬臺(tái)的水平；

反觀廣汽豐田，1-6月份累計(jì)銷量為?36.42萬臺(tái)，同比實(shí)現(xiàn)正增長，月銷銷量超過6萬臺(tái)！

看到?jīng)]有，昔日盡管絕對銷量上廣汽豐田是要比廣汽豐田多一些，但廣豐和廣本的大致體量還在一個(gè)段位。

尤其四五年前的時(shí)候，兩家同為廣汽集團(tuán)旗下的日系合資車企，表現(xiàn)都比較強(qiáng)勢，年銷量規(guī)模均在80萬輛上下，堪稱合資車企里的佼佼者代表。

廣汽本田旗下的雅閣（參數(shù)丨圖片）、繽智、飛度，廣汽豐田旗下的凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌，都是銷量長虹的明星爆款產(chǎn)品，各自細(xì)分市場占據(jù)著舉足輕重的江湖地位。

號(hào)稱“50萬以內(nèi)最好”的飛度都賣不動(dòng)了

如今呢，短短幾年時(shí)間，面對中國市場巨大的產(chǎn)業(yè)變革、格局重塑，新能源+國產(chǎn)車的強(qiáng)勢沖擊，兩家廣汽系的合資車企，市場表現(xiàn)可謂天差地別涇渭分明！

廣汽豐田仍在咬牙堅(jiān)持融合求變，穩(wěn)住了陣腳守住了大盤，為接下來更加艱難且具有生死存亡意義的轉(zhuǎn)型反擊戰(zhàn)，贏得了寶貴時(shí)間和空間。

融合了廣汽集團(tuán)自主品牌資源與技術(shù)的鉑智3X，目前來看市場反饋良好訂單可觀，開了個(gè)好頭。

反觀執(zhí)拗的廣汽本田，不僅燃油車的基本盤節(jié)節(jié)潰敗、眾多明星產(chǎn)品量價(jià)齊跌一瀉千里，而且在關(guān)乎企業(yè)未來生死前途的新能源轉(zhuǎn)型方面，廣本也是上一款敗一款。

從前幾年的極湃系列，到今年四月份剛剛上市的最新誠意力作——P7，統(tǒng)統(tǒng)淪為了市場炮灰。

廣汽本田潰敗背后，思維模式亟待轉(zhuǎn)變

毫不夸張，今天的廣汽本田與廣汽豐田，越拉越大的絕不僅僅只是銷量層面“相差一倍”的冰冷數(shù)字。

銷量背后所折射出來的企業(yè)轉(zhuǎn)型思維、模式，以及發(fā)展勢能上的巨大差距，更加需要引起相關(guān)方重視、深思、警覺的致命課題。

時(shí)不我待，留給廣汽本田這類動(dòng)作遲緩、固執(zhí)偏執(zhí)的合資車企，在中國市場轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)窗口期，越收越緊即將徹底關(guān)閉。

試問，相較于更加開放包容和務(wù)實(shí)的廣汽豐田，廣汽本田在思維模式上究竟存在怎樣的致命性問題？

冠道沒落到一個(gè)月幾百臺(tái)銷量

為了搞清這個(gè)問題，我們不妨具體以下面幾款具有代表性的車型產(chǎn)品為例。

其一、廣汽本田冠道VS廣汽豐田漢蘭達(dá)。

眾所周知，過去這幾年中國新能源車市如火如荼，蔚來小鵬理想之后，華為小米等各路造車新勢力更是強(qiáng)勢入局+崛起。

20w+往上走的中高端SUV市場，曾經(jīng)是合資品牌及豪華品牌的壟斷型市場，但這幾年被強(qiáng)勢捅破。

作為在20w+，準(zhǔn)確的說一度是在25-35萬價(jià)位區(qū)間，極具代表性的兩款日系合資明星車型，廣豐的漢蘭達(dá)就不多說了，來得早名氣大，曾經(jīng)長期是這個(gè)價(jià)位及細(xì)分市場的“常青樹”標(biāo)桿。

漢蘭達(dá)主要走的是家用7座SUV路線，空間大座椅多舒適性好，而且穩(wěn)定可靠，油耗在這個(gè)級(jí)別里來看也享有不錯(cuò)口碑，曾經(jīng)是需要“加價(jià)排隊(duì)”才能提到車的。

冠道作為廣汽本田于2016年才推出上市的一款中大型SUV旗艦產(chǎn)品，不僅只有大5座布局（不搞大家庭6座、7座那一套），而且大溜背的造型風(fēng)格下，強(qiáng)調(diào)了一定的運(yùn)動(dòng)操控性。

某種意義上講，十年前、六七八年前，在新能源沒有大行其道、中國本田品牌尤其新勢力沒有崛起之前，廣本推出冠道這樣的大5座中大型SUV產(chǎn)品，也沒有問題，而且一度也取得過不錯(cuò)的市場銷量成績。

樂逗同學(xué)老家就有兩位親戚先后買了冠道，落地價(jià)接近30w。

冠道大幅降價(jià)都賣不動(dòng)了

但八九年過去，今天的中國車市環(huán)境已經(jīng)大變天，但廣本冠道還是那個(gè)冠道。

大5座還是只有大5座，而且產(chǎn)品更新?lián)Q代相當(dāng)?shù)牡皖l遲緩。既不能與漢蘭達(dá)分食大家庭7座市場，也比不過中國品牌的冰箱彩電大沙發(fā)。

數(shù)據(jù)說話，今天的廣汽豐田漢蘭達(dá)月銷量縱使沒有了昔日的榮光，但總體還能保持在5000+往上（好的時(shí)候七八千，差的時(shí)候也沒有跌破3000臺(tái)）；

反觀廣汽本田冠道，這幾年銷量那是一路下滑，如今月均銷量已經(jīng)只有幾百臺(tái)的樣子！

既然是中大型SUV，體型足夠大，尺寸平臺(tái)也支持，冠道這么多年過去，為啥只能眼看著銷量不斷下滑，不去更新?lián)Q代加推6座/7座版拓展市場，為了三排空間改款換代把大溜背給改掉很難嗎？

難，當(dāng)然也難，畢竟研發(fā)一直是日方主導(dǎo)，全球市場定位，為了中國市場進(jìn)行本土化改造，在合資車企里面普遍很有挑戰(zhàn)性，但難≠不能夠。

看看廣汽豐田這兩年在做啥，漢蘭達(dá)賽那凱美瑞這些全球化的經(jīng)典車型，統(tǒng)統(tǒng)都在加速進(jìn)行適配中國市場和消費(fèi)者喜好的大改造，“最智能的豐田車”廣豐造。

鉑智3X更是將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)，由日方轉(zhuǎn)為了中方，在中國為中國，畢竟現(xiàn)在的合資車企所謂全球車，已經(jīng)不等于先進(jìn)和領(lǐng)先了。

其二、廣汽本田P7 VS 廣汽豐田鉑智7。

眾所周知，今年對于本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而言，原本是非常重要的一年，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華更是在P7發(fā)布會(huì)上信誓旦旦的表示，P7的推出預(yù)示著廣本跑步駛?cè)腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型新階段。

廣汽本田副總經(jīng)理袁小華

現(xiàn)實(shí)呢，縱使有了東本S7的高定價(jià)、一片罵聲的前車之鑒，廣汽本田P7上市價(jià)格大幅下調(diào)“讓利五六萬”......

原本對標(biāo)特斯拉model y的產(chǎn)品力與價(jià)格，硬生生從25-30萬的價(jià)位下調(diào)到了19.99—24.99萬元。

但即便廣汽本田放血式大甩賣，市場和消費(fèi)者依舊不買單！銷量慘淡的不行。

有一說一，作為本田四年磨一劍的誠意力作，無論是廣本的P7還是東本的S7，這對本田大法參照全球化造車標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)開發(fā)的全新電動(dòng)車產(chǎn)品，車是好車。

尤其底盤用料扎實(shí)（前雙叉臂+后五連桿，含鋁量也不低）調(diào)教水平高，而且工藝品質(zhì)都嚴(yán)格遵照的是傳統(tǒng)造車的全球化高標(biāo)準(zhǔn)那一套，不失為一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的良心車！

但是，如果你細(xì)看新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格、尤其智能網(wǎng)聯(lián)這些部分，那跟國內(nèi)造車新勢力及自主品牌，差的仍不只是一點(diǎn)半點(diǎn)。

廣汽本田P7還沒有真正實(shí)現(xiàn)從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的轉(zhuǎn)變，頂多算是“半智能機(jī)”。

試想，當(dāng)汽車已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，消費(fèi)者覺得好才是真的好的當(dāng)下，廣汽本田P7低價(jià)上市依舊淪為炮灰，不足為怪。

P7上市后的幾個(gè)月，三兩百臺(tái)的銷量成績，著實(shí)太寒酸。

一鼓“泄”氣再而衰三而竭，預(yù)示著廣汽本田新一輪電動(dòng)化反攻，還沒開始就已經(jīng)偃旗息鼓，P7的慘敗已成既定事實(shí)。

反觀廣汽豐田鉑智7，在已經(jīng)首戰(zhàn)告捷的鉑智3X基礎(chǔ)上，鉑智7在“中西合璧”中為洋用的這條融合造車路線上，更進(jìn)一步更加激進(jìn)。

左手華為右手小米，智駕部分還有個(gè)Momenta，可以預(yù)見廣汽豐田鉑智7在用戶體驗(yàn)及智能化維度，碾壓吊打廣汽本田P7不叫事。

事實(shí)勝于雄辯，廣汽豐田用行動(dòng)和成績打臉廣汽本田，究竟該如何因地制宜、造更受中國消費(fèi)者喜愛的新能源智能電動(dòng)車。

樂逗觀察：

常言道，人與人之間最大的差異，除了膚淺的音容笑貌外，最本質(zhì)的還在于思維模式。

企業(yè)與企業(yè)之間，亦是如此。畢竟企業(yè)從上到下，也靠的是人來做事和落實(shí)。

每個(gè)企業(yè)有每個(gè)企業(yè)的風(fēng)格、模式、戰(zhàn)略選擇，如果不以銷量和成敗論英雄的話，偏執(zhí)的本田、馬自達(dá)們，無疑也都值得欽佩！

堅(jiān)持做自己，不輕易向市場和消費(fèi)者妥協(xié)。

但一如前面談到的，說到底，無論是豐田本田還是馬自達(dá)，本質(zhì)上都是盈利性質(zhì)的企業(yè)，在商言商沒有銷量和利潤一切情懷+堅(jiān)持，不名一文。

它們的在華合資車企更是如此，如果不盈利不賺錢的話，怎么給廣大的員工、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，提供穩(wěn)定的收入和福利。

袁小華沒趕上好時(shí)候壓力山大

廣汽本田如果銷量一跌再跌，繼續(xù)大幅裁員和收縮戰(zhàn)線勢在必行，包括袁小華等高管在內(nèi)的所有廣本人，好日子只會(huì)越來越遠(yuǎn)。

入鄉(xiāng)隨俗，因地制宜，順勢而為，識(shí)時(shí)務(wù)為俊杰。

希望廣汽本田股東雙方認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、早日達(dá)成新的戰(zhàn)略一致，把產(chǎn)品搞的更受國人消費(fèi)者喜歡，把營銷搞的更加的有聲有色有聲勢......

只有銷量和勢頭企穩(wěn)回暖，“讓夢走得更遠(yuǎn)”才不至于淪為一句空話+笑談。