去年8月，德崇扶南運河在兩萬多名柬埔寨人的共同參與下，正式舉行開工儀式，這條運河頓時備受世界矚目，同時也很快迎來了越南的反對，美國的質(zhì)疑，甚至有謠言傳出，德崇扶南運河“面臨停工”，那么，在面對多方挑戰(zhàn)背景下，如今這條令柬埔寨人夢寐以求的運河，建設(shè)的怎么樣了？這條運河未來又將如何改變東南亞水運格局？

德崇扶南運河加速推進

德崇扶南運河是中國援建柬埔的一條人工運河項目，運河起點位于柬埔寨首都金邊東南方向的普雷科安貝爾，向南通過人工開鑿河道連接洞里薩湖、洞里巴薩克河等現(xiàn)有水域，讓湄公河水能夠在柬埔寨境內(nèi)直達泰國灣。運河沿途經(jīng)過甘丹、茶膠、貢布、白馬四省，全長180 公里，實現(xiàn)首都金邊的內(nèi)河港與白馬海港的有效聯(lián)動，運河設(shè)計河道寬100米，水深5.4米，可供3000噸級船舶通行，建成后，柬埔寨航運將不再需要繞行越南境內(nèi)的湄公河出海口，可將航運里程縮短至少400公里，降低70%的運輸成本，同時，對越南港口的依賴將從原來的70%降低至30%，不僅每年免除了數(shù)億美元的過境費，柬埔寨也不再需要看越南臉色。另外，運河沿岸可覆蓋160萬人口，可為柬埔寨創(chuàng)造更多就業(yè)崗位和經(jīng)濟發(fā)展機遇，推動其國內(nèi)航運、物流、外貿(mào)、船舶等行業(yè)發(fā)展，對于柬埔寨來說，這將是助其開拓一條獨立發(fā)展之路的重大項目。

去年8月，運河項目如期舉行了奠基儀式，然而項目自啟動以來，便遭到了多重壓力和挑戰(zhàn)，首先是越南的強烈反對，該國擔憂，這條運河很可能導致越南作為湄公河唯一出海口的優(yōu)勢消失，影響其航運收入下降，弱化在區(qū)域貿(mào)易中的地位。并找借口稱，運河可能改變湄公河水量，影響湄公河三角洲的農(nóng)業(yè)灌溉，甚至可能面臨海水倒灌的風險， 借此持續(xù)對柬埔寨施壓。再就是美國對德崇扶南運河的建設(shè)也深感焦慮，美媒曾報道稱，因該運河項目的建設(shè)引發(fā)其他國家對區(qū)域水資源管理的擔憂，美國要求柬埔寨提升項目透明度。美國部分媒體甚至渲染運河的“軍事用途”。進入2025年，運河項目依舊謠言四起，傳聞聲稱柬埔寨頂不住壓力，導致項目停工。

但就在今年4月，中柬正式簽署了有關(guān)德崇扶南運河項目的公司合營合同、投資協(xié)議、維護協(xié)議等在內(nèi)的五項文件，柬埔寨給出了11.56億美元的預期投資金額，按照協(xié)議，中企持股占比49%，柬埔寨本土企業(yè)及其他伙伴自主投資占51%。

5月底，據(jù)柬埔寨公共工程與交通部發(fā)言人表示，已經(jīng)完成了德崇扶南運河的第二區(qū)段的現(xiàn)場勘測工作，在第一階段工程勘測的基礎(chǔ)上，干拉省共豎立了232個界碑劃定工程范圍，同時茶膠省運河右側(cè)對應(yīng)位置也樹立了38個界碑。也就是說運河項目正在全面加速推進，此前的一系列謠言不攻自破。

德崇扶南運河對我國有何意義

德崇扶南運河是中柬在一帶一路合作框架下的標志性工程，有助于一帶一路倡議在東南亞的進一步延伸。

雖然運河并不直接連通我國，但隨著我國在中南半島泛亞鐵路網(wǎng)的鋪設(shè)，未來德崇扶南運河可與中老鐵路、中泰鐵路，甚至是中老柬鐵路形成“鐵水聯(lián)運”的立體交通模式，我國東南內(nèi)陸地區(qū)的貨物可借此直達泰國灣，更有助于我國內(nèi)陸與東南亞市場互動。

同時，德崇扶南運河也可助力我國減少對馬六甲海峽的依賴，長期以來我國的石油進口80%都需要經(jīng)過馬六甲海峽，但近年來，我國在印度洋沿岸投資了多座港口作為支點，比如巴基斯坦的瓜達爾港、緬甸皎漂港、斯里蘭卡漢班托塔港等，通過中巴經(jīng)濟走廊、中緬油氣管道抵達我國西南地區(qū)，這些都是我國破局馬六甲之困的重要舉措。而德崇扶南運河一旦建成，我國從中東進口的石油則可借緬甸皎漂港，通過中緬油氣管道抵達云南，再沿瀾滄江-湄公河水系南下進入南海，同樣可以為我國繞開馬六甲海峽提供新的思路。

與中南半島直接接壤的我國云南等地區(qū)，則可借此構(gòu)建西南物流新通道，成為我國面向印度洋的開放前沿。

另外，德崇扶南運河可助力柬埔寨從“陸鎖國” 升級為 “陸聯(lián)國”，從而與中國進行深度利益綁定，同時也將進一步強化中國-東盟的區(qū)域伙伴關(guān)系，削弱美國對東南亞事務(wù)的干預能力。未來，德崇扶南運河甚至有可能成為改變東南亞航運和權(quán)力格局的重大契機。