在印度航空公司AI171航班波音787-8“夢想客機”墜毀一個月后，印度飛機事故調查局（AAIB）于今日（7月12日）發布了初步調查報告。報告揭示了一個令人震驚的核心事實：在飛機起飛后不久，雙發引擎的燃料控制電門被人為或意外地從“運行”位移動到了“切斷”位，直接導致發動機失去動力。這一發現將調查的焦點從潛在的未知機械故障，轉向了駕駛艙內那“致命90秒”中發生的、極其撲朔迷離的一幕。

這起發生于2025年6月12日的空難，是近年來最慘重的航空事故之一，共造成260人死亡，包括機上229名乘客、全部12名機組成員，以及地面上的19人。機上僅有一名乘客奇跡生還。

還原“致命90秒”：駕駛艙里的驚魂一刻與重啟嘗試

根據初步報告，這架從印度艾哈邁達巴德（AMD）飛往倫敦蓋特威克（LGW）的AI171航班，其起飛過程起初一切正常。然而，在飛機離地、達到約180節的最大記錄空速后，災難驟然降臨。

• 燃料被切斷：飛行記錄器顯示，兩個發動機的燃料控制電門幾乎同時從“RUN”（運行）位移動到了“CUTOFF”（切斷）位——左側引擎電門首先移動，一秒后右側引擎電門也發生移動。這直接導致兩臺通用電氣GEnx-1B發動機開始轉速下降，失去推力。
• 駕駛艙對話：駕駛艙語音記錄器捕捉到了飛行員之間一段充滿困惑的對話。其中一名飛行員問對方為何燃料被切斷，而另一名飛行員則回應稱自己并未如此操作。這段對話暗示，至少從當時的情境看，這一致命的操作可能并非有意為之。
• 緊急呼救與重啟嘗試：在對話發生的幾秒鐘后，機組發出了“Mayday”緊急求救信號。幾乎在同一時間，飛行數據顯示，在燃料被切斷后的10秒內，兩個電門又被重新移回了“RUN”（運行）位。這一操作觸發了飛機的自動重啟程序。然而，在如此低的高度和緊急情況下，時間已所剩無幾。數據顯示，左側發動機出現了恢復跡象，但右側發動機未能重新達到足夠的轉速。
• 最終墜毀：隨著雙發引擎動力基本喪失，液壓和電力系統失效，飛機的沖壓空氣渦輪（RAT）按設計自動展開以提供應急電力。盡管推力手柄直到撞擊前都保持在起飛推力位，但飛機已無力回天，最終在飛離機場邊界前便開始掉高，撞向了距離跑道盡頭約0.9海里的居民區。

調查的焦點：是“無心之失”還是“設計之瑕”？

初步報告指出，調查人員在檢查飛機殘骸后，并未發現發動機或燃料控制電門本身存在任何先前就有的缺陷。這架飛機累計飛行了41,868小時，符合所有適用的適航指令和服務通告。兩臺發動機也是在事故前不久的2025年3月和5月剛剛安裝的。

然而，報告中一個關鍵細節引起了調查人員的高度關注：一份2018年的美國聯邦航空管理局（FAA）特別適航信息通告（SAIB）。

• SAIB是什么？SAIB是一種咨詢性質的通告，旨在提醒航空運營商注意某些潛在的、但尚未被界定為“不安全狀態”的問題。它與強制性的“適航指令”（AD）不同，不強制要求航空公司采取行動。
• SAIB說了什么？這份編號為NM-18-33的SAIB警告稱，波音飛機上部分燃料控制電門（與事故飛機VT-ANB上安裝的部件設計相似）的鎖定功能存在脫離的潛在風險。
• 關鍵問題：由于FAA并未將其列為“不安全狀態”，因此沒有發布強制性的適航指令。印度航空也確認，由于該通告的非強制性，并未對機隊進行通告中所建議的檢查。盡管報告強調，自2023年以來，這架失事飛機從未有過與該電門相關的故障記錄或投訴，但這無疑為事故原因的探尋提供了一個至關重要的方向：是經驗豐富的飛行員在特定情境下出現了極其罕見的誤操作？還是電門存在某種未被發現的、可能導致意外移動的設計缺陷？

調查仍在繼續：排除與確認

報告同時強調，機組人員均具備豐富的經驗且休息充足。56歲的機長總飛行時間超過15,600小時，其中波音787機型的飛行時間超過8,500小時；32歲的副駕駛總飛行時間也超過3,400小時。兩人均通過了航前酒精測試，所有飛行文件也均合規。

AAIB明確指出，調查仍處于早期階段，目前報告并未得出任何結論或提出安全建議。包括法醫毒理學分析、目擊者訪談和燃油檢測在內的多項工作仍在進行中。由于遇難者涉及多國公民且飛機源自美國設計，來自英國、葡萄牙、加拿大和美國的調查人員也正參與其中。

結語：真相尚遠，但方向已明

這份初步調查報告，以其詳盡的數據和嚴謹的分析，將公眾和調查人員的視線從漫無邊際的猜測，精準地聚焦到了駕駛艙內的燃料控制電門上。它沒有給出最終答案，但卻提出了一個更為深刻和具體的問題。未來數月，對這一核心問題的解答，將成為全球航空界關注的焦點。最終的調查結果，不僅是對260名逝者的告慰，也將為全球數千架同類型飛機的安全運營提供至關重要的經驗教訓。