黃牛撐不住了？小米yu7溢價下滑，有用戶開始原價、甚至虧本轉單

2025-07-15 22:00·烏鴉君的汽車觀

很多人都以為，小米SU7賣瘋之后，YU7肯定也會“躺賺”。

畢竟，小米的品牌聲量和粉絲動員能力，實打實地擺在那兒。

所以，YU7一開放訂購，黃牛們立馬一窩蜂沖進去鎖單搶號，甚至還有人喊出：

“這車必漲！再不買就來不及了！”

可現在回頭看看，真的漲了嗎？好像沒那么夸張。

因為不到一個月，多個二手交易平臺就出現了大量原價、甚至低價轉讓的訂單。

具體來看，在某魚平臺上，那些提車周期偏長的訂單，已經陸續開始“破發”——

說白了，就是有人寧愿虧點錢，也想早點出手止損。

而一些提車周期在10周左右的訂單，溢價也沒高到哪去，基本只比原價貴2000-3000塊。

這就奇了：

明明YU7的訂單數比SU7還猛，熱度也更高，怎么反倒沒能復刻SU7的“財富神話”呢？

聊到這個問題，有人可能會覺得——還不都是“貪婪”惹的禍！

他們會認為，小米YU7其實根本沒那么火，只是太多“投機分子”盯上了這波熱度：

覺得能像SU7那樣炒一把，就一窩蜂地沖進去搶單。

結果呢？泡沫沒吹幾天，就開始破了。

畢竟你搶得再快，終究得有人接盤；你想漲價，也得看市場買不買賬。

但事情真就這么簡單嗎？

其實，還真不是！

一方面，是因為YU7的發布，剛好卡在“購置稅”減免的關鍵節點。

因為根據官方通知，自2026年1月1日起到2027年底，購置新能源汽車將不再享受全額免征的優惠，而是只減半征收。

并且，每輛車最多減免1.5萬元。

什么意思呢？

簡單來說就是：

像小米YU7這種售價在25.35萬—32.99萬之間的車型，如果趕在年底前提車，還能享受全額免稅，等于白省下1萬多塊。

但如果是2026年后再上牌，這筆稅就得實打實地交一半了。

別看只是一半，可金額也不低，甚至可能直接改變一部分人的購車決定。

說白了，現在提車，不光有免稅，還有可能疊加國補政策，價格真香；

可一旦拖到年后，同樣一臺車，落地價就得貴上好幾萬，性價比立馬被拉低。

所以，那些要等到2026年才能交付的訂單，自然就沒人愿意接了。

這也是為什么，近期在二手平臺上，這類訂單成了破發重災區。

另一方面，很多人其實也是在一股沖動里下的單。

說白了，YU7的實車都還沒看到，也沒試駕過，就有一大票人沖著“限量”、“秒沒”就盲目鎖單，怎么看都不太正常。

倒不是說YU7這車不好，但問題在于——SU7太成功了，情緒跟著走，很多人已經把YU7神化了。

覺得只要是小米出的，就一定香；覺得買不到的，就是最值錢的。

可等真正冷靜下來，去門店試駕一圈，發現感覺跟想象中的，多少還是有點落差。

比如有些人原本沖著操控來的，但試完才發現，這畢竟是一臺中大型SUV，體型、重心和SU7完全不是一類車。

還有人試完直接說，方向盤有點偏右，音響聽著也有點糊……那種“驚艷感”沒出現，反倒開始糾結了。

說到底，一旦預期和現實出現偏差，本來就不太堅定的“準車主”，心態自然就開始動搖。

再加上那句老話——“鎖單不等于成交”，只要尾款沒付，誰都有可能隨時反悔。

所以你會發現，最近“原價轉單”的用戶，甚至“破發”的用戶越來越多了。

總的來看就是：

YU7本身當然是一輛不錯的車，也確實值得很多人關注和下單。

但說實話，它現在被推到的這個熱度，多少還是有點“過頭”了。

畢竟，車這種東西，終歸是要開來用的——

如果連試駕都沒試過，就沖著“熱度”和“限量”盲目下單，怎么看都不太理智。

所以走到今天，開始有用戶選擇原價轉單，甚至虧本出單，也就不難理解了，不是嗎？