中國基建一出手，又是一個世界第一的新紀(jì)錄！

位于貴州的花江峽谷大橋，預(yù)計今年國慶左右，就可以正式通車運營。

這座再次刷新世界最高和世界最長紀(jì)錄的新橋，也將中國基建帶入全新格局之上。

這個世界第一的橋有多夸張呢？

就這么說吧，200多層樓那么高，32個足球場長的巨型建筑，如今已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地扎在了峽谷之中，只等后續(xù)收尾完成，就能暢行通車了。

原本2個小時左右的盤山路，僅需2分鐘就能輕松通過。

而這樣的大工程，對于世界第一強(qiáng)的中國基建來說，只花費了3.5年。這個超級工程，究竟意味著什么？

2020年，國家給貴州布置了一道“開卷考試”——成為全國交通建設(shè)的示范生。

要知道在貴州，除去那126萬個大小山頭外，僅有8%是平原。

而這還不是最難的，貴州是典型的喀斯特地貌，表面與尋常無異的土地，內(nèi)里卻是孔洞眾多的奶酪狀，號稱“地球癌癥”的土地內(nèi)里，簡直就是基建的克星。

這一鍬下去，地下不是溶洞就是暗河，根本沒有堅固的支撐點，而這樣的地底環(huán)境，在貴州境內(nèi)有61.9%的土地都是如此。

更嚴(yán)重的是貴州所處的高海拔地區(qū)，在群山峻嶺間還有獨特的峽谷強(qiáng)風(fēng)，同樣為基建帶來很大困難。

不過，對于骨子里就不服輸?shù)闹袊藖碚f，一切困難都只是時間的問題。

從21世紀(jì)起，中國基建就開始不斷升級基建實力，從火箭拋索技術(shù)到鋼橫梁吊裝場景，再到攻克溶洞群的超深群樁基施工，貴州建橋的技術(shù)，已攻克了許多難題，走在了世界先進(jìn)行列。

2022年1月18日，花江峽谷特大橋建造工程正式啟動。

但在花江峽谷特大橋修建之時，所處的關(guān)嶺布依族苗族自治縣與貞豐縣交界處，還是集合了貴州省境內(nèi)，全部惡劣條件。

此處峽谷深切千米，最高落差為720米，長度綿延8000米，上寬下窄的U形凹陷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去如同一道巨型深疤，因此這里也被大家稱為“地球裂縫”。

近乎垂直的峽谷崖壁，和峽谷內(nèi)12級強(qiáng)風(fēng)，都加劇了作業(yè)難度。

可即便如此困難的地獄開局，工程師們也設(shè)計出了對應(yīng)的解決辦法。

橋體采用雙塔單跨鋼桁梁懸索橋設(shè)計，主橋面長度為1420米，整體高度625米，并且在橋面設(shè)計了雙向4條車道供往來車輛行駛。

懸索橋結(jié)構(gòu)不僅搞定了跨度問題，還能防大風(fēng)。

為了解決穩(wěn)固性與安全性問題，在澆筑地基過程中，工程師們又在大橋地基內(nèi)加入，自主設(shè)計的智能控溫系統(tǒng)，以此防止混凝土產(chǎn)生高溫裂縫。

而且這座大橋用的鋼索可不一般，它就像給鋼絲穿上了“防銹盔甲”，任憑風(fēng)吹雨打幾十年都不會生銹。

并且每根鋼絲的拉力也都特別強(qiáng)，吊起200輛小轎車不成問題。

更厲害的是工程師在鋼索里“藏”了會“把脈”的光纖，就像給大橋裝了24小時體檢儀，隨時能發(fā)現(xiàn)哪里需要維修。

技術(shù)強(qiáng)，態(tài)度更嚴(yán)謹(jǐn)。

給花江峽谷特大橋“量身高”的，是中國自己的北斗毫米級導(dǎo)航。

一粒芝麻的大小是3毫米，而在北斗衛(wèi)星領(lǐng)航下的大橋搭建，主纜誤差僅有7毫米。

另外，在大橋施工工藝上，更是用起了最前沿的智能安裝，而且是全球首創(chuàng)的AI視覺識別吊裝。

在橋梁出廠前，工廠會為每節(jié)鋼梁安裝反光標(biāo)記點，鋼梁通過吊軌升至高空作業(yè)時，AI系統(tǒng)通過激光掃描標(biāo)記點，自動調(diào)整對接新梁的角度。

假設(shè)接管口出現(xiàn)錯位誤差，AI系統(tǒng)也會自動報警，引導(dǎo)操作員手動調(diào)整接口距離。

有了AI的輔助，百噸重的鋼梁即使是在600米的高空上，也猶如樂高積木般，實現(xiàn)完美閉合。

而在花江峽谷大橋修建所需的，新型科技的應(yīng)用遠(yuǎn)不止于此。花江峽谷大橋主體內(nèi)部，還嵌入了2萬個傳感器。

如此龐大的傳感器軍團(tuán)，不僅可以實時地對橋體所承受的震動、腐蝕、風(fēng)力等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測。

它們也相當(dāng)于24小時在線的私人醫(yī)生，全天候監(jiān)測著大橋的身體健康。

不僅能及時保障橋體健康，大大延長橋體壽命，眾多傳感器也能對當(dāng)?shù)刈匀粸?zāi)害，作出及時預(yù)警。

如今的花江峽谷大橋，早已不只是通路這一項功能，而是兼具文旅、休閑、預(yù)測于一體的多功能大橋。

說起來中國基建之所以有今天的成績，也得力于我們從古至今的千年累積。

從大禹治水到愚公移山，從萬里長城到京杭運河，在移山填海造橋這一塊，中國人始終在跟大自然一直較勁。

以前我們靠人力，到了近代更是把科技與基建完美融合，創(chuàng)造出一個又一個超級工程，造福中國百姓。

全球首個在海拔4000米以上修建鐵路的國家，就是我們中國創(chuàng)造出來的。

當(dāng)年西方專家信誓旦旦宣稱“鐵路絕不可能鋪上世界屋脊”，中國工程師卻用半個世紀(jì)將鋼軌架到海拔5000米的雪域高原。

針對高海拔的凍土問題，工程師們?yōu)橥恋卦O(shè)計了空調(diào)熱棒，來調(diào)節(jié)地表熱脹冷縮，解決產(chǎn)生的鐵軌斷裂難題。

為了幫助地表散熱，工程師們在地表壘起1.2米高的碎石路基；為了防止高原地區(qū)太陽直射，增加地底溫度，就在路面上增設(shè)了遮陽篷為其降溫。

就連藏羚羊的遷徙，工程師們都為其設(shè)計了專用通道，以此來保護(hù)青藏高原上的生態(tài)平衡。

2006年青藏鐵全線通車，徹底解決了我們高原無鐵路的歷史難題。

對于有著超強(qiáng)建造天賦的中國人來說，咱們修得了路，就也能治得了水。

從規(guī)劃到全面投產(chǎn)，歷時26年建成的三峽大壩，實現(xiàn)了中國人治水的里程碑式飛躍。

巨龍般的三峽大壩，全長2.3公里，高度185米，工程之大，光是水泥混凝土用量，都能繞地球7圈。

而三峽大壩的蓄水量相當(dāng)于2800個西湖，這樣的吞吐量，將為受困于長江水患的居民，抵擋住一次又一次的洪水威脅。

不僅如此，三峽大壩實現(xiàn)全面投產(chǎn)，累計為我國減少超千億水患損失。

再加上8500億元的電費收益，航運、旅游等綜合收益，三峽大壩帶來的實用性和經(jīng)濟(jì)效益，說是造福后世百年都不為過。

而港珠澳大橋的誕生，則是中國欲海工程的又一開端。

珠港澳大橋有世界級三最，世界最長跨海大橋，世界最長海底沉管隧道，成為全球首個實現(xiàn)“橋-島-隧”三位一體超級交通集群的典范工程。

在這全長55公里的海陸大橋上，用到了中國自主研發(fā)454項專利技術(shù)，創(chuàng)新了63份施工標(biāo)準(zhǔn)，光是設(shè)備也自主開發(fā)了30多套，可以說是全自主研發(fā)建造的珠港澳大橋。

而且只用了短短的9年時間，珠港澳大橋就實現(xiàn)了全線通車。

逢山鋪路，遇水搭橋。

可以說中國基建今天的成績，靠的是一代又一代中國人，意志力與技術(shù)創(chuàng)新的千年延續(xù)。

上得了天，入得了海的中國基建，相信在不斷地積累之下，勢必創(chuàng)造出更多世界奇跡。

參考資料：

1.人民日報：《2小時路程縮短至2分鐘！怎么做到的？》

2.觀潮財經(jīng)：《終填6年總經(jīng)理空缺！“一正三副”組閣領(lǐng)航，國資控股85%下三峽人壽如何逆轉(zhuǎn)累虧10億困局？》

3.央視財經(jīng)：《全球首個！這一標(biāo)準(zhǔn)，得到聯(lián)合國推介！這張中國名片，超亮眼》

作者：裴不了

編輯：柳葉叨叨