其搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)與多路況適應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了城市鋪裝路面與越野非鋪裝路面的無縫切換，“可城可野” 的技術(shù)標(biāo)簽讓上市 22 個(gè)月的車型累計(jì)銷量突破 28.1 萬輛。更值得關(guān)注的是，捷途通過體系化技術(shù)沉淀實(shí)現(xiàn) “兩年三級(jí)跳”，從 2022 年 18 萬輛到 2023 年 31.5 萬輛，再到 2024 年劍指 56.8 萬輛，93.6% 的增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均，這種 “捷途速度” 本質(zhì)是技術(shù)實(shí)力的厚積薄發(fā)。捷途自由者則憑借 47512 輛的銷量，作為冠軍身旁的最佳拍檔，上半年累計(jì)銷量47512輛的亮眼成績，不僅穩(wěn)居銷量榜季軍寶座，更與旅行者共同構(gòu)筑了捷途品牌的"雙王牌"陣容。值得一提的是，捷途自由者還取得了15290輛的出口銷量成績。在這份熱銷的背后，是捷途自由者對(duì)“自由”二字的深刻詮釋，在城市通勤中，它是靜謐從容的出行伴侶，在曠野中，它是探索自然的馳騁利器。

在方盒子 SUV 從藍(lán)海變?yōu)榧t海的激烈競爭中，技術(shù)創(chuàng)新成為品牌突圍的核心密碼。2025 年上半年銷量榜單清晰顯示，無論是持續(xù)領(lǐng)跑的頭部車型，還是異軍突起的黑馬選手，都憑借獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在市場中站穩(wěn)腳跟，技術(shù)實(shí)力正成為決定銷量座次的關(guān)鍵變量。

捷途旅行者以 71741 輛的銷量衛(wèi)冕冠軍，背后是 “全能技術(shù)” 的支撐。

技術(shù)差異化造就多元競爭格局。哈弗大狗以 70289 輛緊隨其后，1.5T+7DCT 與 2.0T+9DCT 兩套動(dòng)力技術(shù)組合，搭配前置適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，形成 “硬派越野技術(shù)” 的核心賣點(diǎn)。

新能源技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用正在重構(gòu)市場規(guī)則。哈弗猛龍 PHEV 以 29822 輛銷量驗(yàn)證了 “混動(dòng)越野” 的可行性，Hi4 智能四驅(qū)電混技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡，讓硬派 SUV 告別 “油老虎” 標(biāo)簽；豹 5 則憑借 1.5T + 雙電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，輸出 505kW 綜合功率與 760N?m 扭矩，配合云輦 - P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，將硬核越野技術(shù)推向新高度，27119 輛的銷量展現(xiàn)高端越野用戶對(duì)新技術(shù)的買單意愿。

最具顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新來自鈦 3，這款 4 月上市的新車三個(gè)月內(nèi)便實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬，其核心競爭力是全球首款深度集成的車載無人機(jī)系統(tǒng)。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)將汽車從交通工具升級(jí)為 “移動(dòng)生活記錄平臺(tái)”，配合云輦 - C 智能懸架與 iTAC 扭矩分配技術(shù)，實(shí)現(xiàn) “硬派造型 + 城市舒適 + 科技體驗(yàn)” 的三維突破，證明跨界技術(shù)融合能開辟全新市場空間。

科技復(fù)古風(fēng)的技術(shù)表達(dá)同樣贏得市場。iCAR V23 以 34109 輛成為黑馬，其搭載的智能座艙技術(shù)與奇瑞集團(tuán)的混動(dòng)技術(shù)背書，讓 “科技復(fù)古” 不再僅是設(shè)計(jì)概念，而是可感知的技術(shù)體驗(yàn)；北京越野 BJ30 則通過 “魔核電驅(qū)” 混動(dòng)技術(shù)，將傳統(tǒng)越野基因與新能源技術(shù)結(jié)合，22186 輛的銷量展現(xiàn)老字號(hào)品牌的技術(shù)煥新能力。

從坦克 300 的持續(xù)熱銷（38288 輛）到各品牌的技術(shù)迭代，方盒子 SUV 市場的競爭已進(jìn)入 “技術(shù)為王” 的新階段。

捷途全球超 170 萬用戶的積累，與其在多個(gè)國家 SUV 細(xì)分市場前三的地位，印證了中國品牌技術(shù)實(shí)力的全球認(rèn)可。技術(shù)創(chuàng)新不再是簡單的配置疊加，而是從用戶需求出發(fā)的場景化解決方案 —— 無論是城市通勤的舒適科技，還是越野探險(xiǎn)的硬核技術(shù)，亦或是記錄生活的智能科技，都在重新定義汽車的價(jià)值。