作為極具未來(lái)感的綠色能源形態(tài)，氫能的應(yīng)用一直叫好不叫座。如今，一個(gè)并不起眼的應(yīng)用方向正悄然成為撬動(dòng)氫能落地的關(guān)鍵支點(diǎn)，有望讓其走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。日前，作為“創(chuàng)·在上海”國(guó)際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽的系列活動(dòng)之一，上海市科技創(chuàng)業(yè)中心主辦了一場(chǎng)氫能發(fā)展研討會(huì)，與會(huì)技術(shù)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、投資人都在熱議這個(gè)令人意外的氫經(jīng)濟(jì)“破局者”——電動(dòng)自行車(chē)。

在少人關(guān)注的角落“意外盛開(kāi)”

在普通人觀(guān)念中，氫能最重要的應(yīng)用方向似乎就是燃料電池汽車(chē)。多年來(lái)，不少整車(chē)廠(chǎng)都在這方面投入資源，推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，覆蓋從乘用車(chē)到重載卡車(chē)等不同車(chē)型。雖然集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，但整體上，燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火，似乎一直沒(méi)能擺脫“示范運(yùn)行”或“概念驗(yàn)證”的標(biāo)簽。高昂的價(jià)格、復(fù)雜的儲(chǔ)運(yùn)和加氫體系建設(shè)、較高的安全管理要求等，是橫亙?cè)谌剂想姵仄?chē)面前的幾座大山。

與承載了許多期待的燃料電池汽車(chē)相比，氫能兩輪車(chē)的關(guān)注度顯然少很多，就像是在山野中自由生長(zhǎng)的花一樣，靠自己的力量茁壯成長(zhǎng)，如今即將迎來(lái)怒放時(shí)刻。

市科委新能源技術(shù)處一級(jí)調(diào)研員劉文波在研討會(huì)上表示，不少企業(yè)正在開(kāi)發(fā)燃料電池兩輪車(chē)，并以共享單車(chē)等形式投入運(yùn)營(yíng)。實(shí)踐證明，每輛車(chē)每天能實(shí)現(xiàn)大約20元的收益，已形成了較好的商業(yè)機(jī)會(huì)和前景，氫能兩輪車(chē)有望走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

儲(chǔ)氫迭代進(jìn)入“兩輪舒適區(qū)”

兩輪車(chē)“春天”的忽然到來(lái)，受益于一項(xiàng)技術(shù)的成熟——固態(tài)儲(chǔ)氫。上海交通大學(xué)材料學(xué)院特聘教授鄒建新表示，固態(tài)儲(chǔ)氫就是利用一些特殊的化學(xué)物質(zhì)，比如鎂、鈦等金屬材料，通過(guò)吸附或化學(xué)反應(yīng)，將氫儲(chǔ)存起來(lái)。與壓力高達(dá)數(shù)百個(gè)大氣壓的氣瓶?jī)?chǔ)氫相比，固態(tài)儲(chǔ)氫的能量密度（單位體積的儲(chǔ)氫量）極高，甚至超過(guò)純粹的液氫。換句話(huà)說(shuō)，一輛尺寸堪比集卡、滿(mǎn)載高壓氫氣的大型運(yùn)輸車(chē)，實(shí)際儲(chǔ)氫量可能只有200公斤。但借助固態(tài)儲(chǔ)氫，單車(chē)運(yùn)氫量可輕松達(dá)到噸級(jí)。

氫能兩輪車(chē)受到與會(huì)者的普遍關(guān)注。

更重要的是，固態(tài)儲(chǔ)氫可在常溫常壓下進(jìn)行，幾乎完全規(guī)避了氫氣泄漏以及燃燒爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。一旦需要用氫，那么只需要將固態(tài)材料略微加溫，氫氣就能穩(wěn)定地釋放出來(lái)。因此，加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常靈活，氣罐可以擺上超市貨架。

不過(guò)，在上述優(yōu)點(diǎn)背后，固態(tài)儲(chǔ)氫也有其短板。曾在國(guó)內(nèi)頭部整車(chē)企業(yè)工作了10多年的艾氫技術(shù)公司聯(lián)合創(chuàng)始人張宇翔說(shuō)，由于儲(chǔ)氫的粉末或金屬塊，無(wú)法像高壓氣瓶那樣在短時(shí)間內(nèi)將氫氣完全釋放出來(lái)，因此固態(tài)儲(chǔ)氫的功率密度不高，無(wú)法讓燃料電池汽車(chē)完成急加速等動(dòng)作。

儲(chǔ)氫量大，安全性高，可以穩(wěn)定釋放能量——固態(tài)儲(chǔ)氫這幾個(gè)特性的交叉點(diǎn)，正是兩輪車(chē)的舒適區(qū)。研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上海晶擎能源、溯馭技術(shù)等企業(yè)帶來(lái)了他們研發(fā)的燃料電池自行車(chē)。從外觀(guān)上看，氫能自行車(chē)與普通山地車(chē)相仿，只是車(chē)身三角梁內(nèi)置了小型固態(tài)儲(chǔ)氫罐及燃料電池電堆，比一般自行車(chē)略重。據(jù)介紹，這兩輛車(chē)的純電續(xù)航里程都在70公里以上，如果騎車(chē)人輕蹬腳踏，綜合續(xù)航可達(dá)接近200公里。

氫能自行車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已現(xiàn)

溯馭技術(shù)副總經(jīng)理李輝透露，公司研發(fā)的氫能自行車(chē)已在蘇州、連云港等地作為共享單車(chē)投放了約2000輛，因?yàn)槭褂皿w驗(yàn)不錯(cuò)，目前已積累了約10萬(wàn)用戶(hù)。雖暫時(shí)沒(méi)能達(dá)到盈虧平衡，但已比較接近。晶擎能源總經(jīng)理高鞠表示，他們近期也將在上海周邊省市投放近千輛電動(dòng)兩輪車(chē)，其中有數(shù)百輛將定向投放給快遞小哥。

高鞠給記者算了筆賬：不少快遞員是靠租車(chē)跑單，每月租金在300元左右，而其中大部分費(fèi)用是用來(lái)抵扣鋰電池的折損，因?yàn)殇囯姵氐难h(huán)壽命只有幾百次。但固態(tài)儲(chǔ)氫可以穩(wěn)定循環(huán)幾千次，折算下來(lái)，雖然目前總價(jià)高于鋰電池，但從全生命周期角度看，單次折算成本已優(yōu)于鋰電池。

關(guān)注氫燃料電池行業(yè)超過(guò)10年的投資機(jī)構(gòu)“量化硅谷”副總裁黃玉裕說(shuō)，過(guò)去一兩年，氫能兩輪車(chē)的技術(shù)快速迭代，產(chǎn)業(yè)鏈成本顯著下降。未來(lái)兩年，很有希望將整車(chē)價(jià)格控制到4000元左右。這樣的話(huà)，它就能立即形成對(duì)鋰電池車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——尤其考慮到鋰電池兩輪車(chē)存在一定的火災(zāi)隱患。另外從低碳的角度看，一輛氫能兩輪車(chē)每年的減排量接近100棵樹(shù)，因此也極具社會(huì)價(jià)值。黃玉裕透露，基于上述優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)部分大城市已經(jīng)對(duì)氫能共享兩輪車(chē)提出了數(shù)萬(wàn)輛的采購(gòu)意向。

兩輪車(chē)對(duì)于氫經(jīng)濟(jì)的意義，可能不止于支撐物流運(yùn)輸。實(shí)際上，上氫科技、卸氫科技等燃料電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，目前的關(guān)注點(diǎn)雖然在無(wú)人機(jī)用燃料電池，但他們也在關(guān)注兩輪車(chē)。究其原因，正如高鞠所說(shuō)，氫經(jīng)濟(jì)行業(yè)非常需要一個(gè)真正的市場(chǎng)，來(lái)真刀真槍地驗(yàn)證和迭代技術(shù)，尋求產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

雖然兩輪車(chē)的市場(chǎng)潛力不如汽車(chē)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能在與低空經(jīng)濟(jì)等更具想象力的市場(chǎng)深度結(jié)合前，可先在兩輪車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展一場(chǎng)“練兵”，從而練就一批具有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。