作為國內在售的唯一一個韓系豪華汽車品牌，捷尼賽思在國內市場一路走來確實不容易。早在2008年當時還叫做“勞恩斯（參數丨圖片）”的捷尼賽思就以進口車的身份進入到國內市場。

按理說那個時候韓系的現代和起亞在國內市場可是正值高光時刻，但很遺憾的是勞恩斯進入國內市場沒幾年就因種種原因退出了國內市場。可令人想不到的是，到了2014年“勞恩斯”又改名為“捷恩斯”再次進入到國內市場。

很遺憾改名后的捷恩斯仍然沒有能夠逃脫失敗的命運，最終還是因為銷量慘淡第二次退出國內市場。

本來以為在經歷了兩次失敗后，捷尼賽思大概率不會重回國內市場了。但令人感到意外的是，2021年正式由捷恩斯改名為捷尼賽思的捷尼賽思，第三次來到了國內市場。

從目前捷尼賽思在國內市場的表現來看，有很大的可能性這個韓系豪華汽車品牌會再次退出國內市場。因為就在近日，有消息稱捷尼賽思中國CEO朱江已經于6月離職。

看到這個消息，突然想起在今年3月捷尼賽思2025年戰略溝通會上，時任捷尼賽思中國CEO的朱江曾在回應質疑時表示，捷尼賽思會堅持中國市場的長期承諾，絕無退出計劃。同時朱江還透露，捷尼賽思將改變全進口模式，正式啟動本土化生產的研發，并計劃在3~5年內實現新能源車的國產化。

沒想到僅僅是過了4個多月，朱江本人就結束了在捷尼賽思的工作生涯。捷尼賽思還沒有退出中國，反倒是朱江先“下課”了。

其實說起來，在捷尼賽思2021年重新進入到國內市場后，朱江是幾任捷尼賽思中國CEO中，在國內汽車行業的職業生涯和工作履歷比較突出的一位了。

前幾任捷尼賽思中國CEO中，既有德國人也有韓國人。拋開能力不談，對于國內車市的了解肯定是遠不如朱江的。公開資料顯示，早在2003年朱江便入職寶馬，后升任寶馬中國副總裁，也是寶馬全球首位華人副總裁。10年后的2013年朱江離開寶馬加盟雷克薩斯，后來他又先后在蔚來和福特等車企工作過。2024年8月，朱江出任捷尼賽思中國CEO一職，負責捷尼賽思在國內的業務，成為捷尼賽思首位中國籍負責人。

朱江離職后，有消息稱捷尼賽思中國CEO將會由韓國人接任。

雖然目前官方還沒有公布朱江離職的原因，但大概率可能還是因為銷量問題。2024全年捷尼賽思在國內累計銷量為1328輛。同比下降14.8%，累計虧損高達30億元，

關于捷尼賽思未來在國內市場的命運如何我們雖然不敢妄下結論，但可以肯定的是連朱江這樣的“車壇老將”都不能帶領捷尼賽思走出困境，更何況是對國內車市一知半解的外國人？

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