文|黃鴻河

津浦鐵路黃河大橋，地處千年碼頭濼口鎮，黃河對面是“齊煙九點”中的鵲山，元代大畫家趙孟頫畫《鵲華秋色圖》的地方。

很多城市有別具特色的地標建筑，比如青島，如果看到棧橋，就知道青島到了；再比如上海，看到東方明珠，就知道上海到了；那么，看到津浦鐵路黃河大橋呢，就知道濟南到了。

一位兄長曾對我講：“工作時，常去北京出差，來回多次在濼口黃河鐵路大橋上穿行。當火車駛上鐵橋時，整座大橋發出鏗鏘有力的轟鳴聲，每次都令我陶醉，令我心悸：坐火車向北駛過大橋，我就離家越來越遠，心中難免會有一絲凄涼；而坐火車由北向南駛過大橋，我就有了馬上到家的那種快樂，似乎聞到了濼口醋的味道，興奮油然而生！”

明《歷乘》說濼口：“鵲山高峙，大清東流，樓船往來，亭閣飛甍，誠一巨鎮。”濼口鎮繁榮八百年，自然離不開祖祖輩輩在街上揮汗如雨的工匠們。如果說濼口碼頭千船揚帆聚起“巨鎮”滄桑，鹽垣座座聚起“巨鎮”繁華，糧倉滿滿聚起“巨鎮"溫飽，當年濼口街上那些身懷絕技的工匠們，則用悠悠歲月聚起了人氣和力量。

今天濼口碼頭上高聳的“鵲華樓”，似乎在俯瞰百里黃河景區，觀黃河之水天上來，又似乎在追憶昔日大橋上的繁忙。遙想百年前，建設黃河鐵路大橋，怎么能少了濼口街上能工巧匠的影子？

濼口黃河鐵路大橋是津浦鐵路沿線重要的建筑工程。

如果有人問，濼口黃河鐵路大橋誰設計的？答曰德國人設計的，主材也是從德國進口的，這是對的。但如果有人問，濼口黃河鐵路大橋是誰修建的？告訴你吧，是咱中國人干的，其中好大一塊兒是咱濼口鎮人干的。像做沉箱、打深樁、水下十幾米挖地槽、建鋼筋水泥澆灌橋墩等，都是由濼口街、趙家莊、魏家莊、李家莊、小魯莊、鵲山莊、獅子張莊、蓋家溝、桑梓店、倉上村等濼口鎮周圍的能工巧匠們干的，像搬道軌、扛枕木、運沙石等力氣活就更甭說了。而很多人不知道的是，建黃河鐵路大橋時還有一道關鍵工序：橋梁熱鉚中的“鉗拋勺接”絕技。

先說啥叫熱鉚？熱鉚工藝一般是用于承受大沖擊載荷振動的大型鈑金結構，工序包括鉚前準備、鉚釘加熱溫度、鉚釘裝配工藝及鉚接操作過程。熱鉚工藝占地面積小、加工過程無振動、無噪聲、組件牢固緊密、性能穩定，具有抗腐蝕、抗震動且耐候性強的特點。

橋架熱鉚，是建黃河鐵路大橋最重要的工藝之一。11座橋墩，12跨橋梁，把總重量幾千噸的角鋼、槽鋼、板鋼、工字鋼等組裝熱鉚成鋼桁梁，框架式連接在一起，如虬龍般橫臥在橋墩上，兩頭分別向河中延伸對接，平均每跨熱鉚55000一60000個鉚釘，這要多少個鉚釘啊！連續熱鉚不脫節，不緩勁，至今百年不松動。而且工作現場在洶涌澎湃的黃河上，現場操作，其難度和技術含量可想而知。

百年前，濼口街上有三家鐵匠大戶，分別是常家、師家、王家，都是祖輩相傳的手藝，徒弟也傳了好幾代，周圍十里八村的鐵匠都是他們的徒子徒孫。紅爐鐵匠過硬的絕招，正好用在了建設黃河鐵路大橋上，正所謂：“鉗夾鋼釘空中拋，鐵勺飛舞正接著。延準鑲進鋼眼里，趁熱鉚足不動搖。”

操作工藝是把紅爐穩在船艙中，爐火中熊熊的焦炭，焦炭中燒一圈通紅的圓鋼栓，溫度燒到1100度，全憑師傅們的火眼金睛掌握火候。長火鉗夾住燒好的圓鋼，雙手用力拋向10米以上的空中，站在橋梁上手抄鐵勺的能工正好接住，另一巧匠迅速用火鉗夾出，撣撣氧化皮，這時溫度大約降到750度左右，順勢鑲入穩固好的連接孔中，用德國進口的空氣壓縮機適力壓縮，恰到好處把兩組鋼板牢牢熱鉚到一起。

這段一氣呵成的工序，說起來簡單做起來難。大橋上桁梁，水面以上20米高，無法一次拋上去，只能二傳手再拋一回，形象稱呼如鞭炮中的“二起腳”，若沒有體力和能工巧匠的真功夫，不僅拋不準，而且也拋不上去。

1912年9月26日，孫中山先生來到濟南。由于津浦鐵路黃河大橋尚未開通，孫中山一行視察了即將竣工的鐵路大橋，后又在歡迎會上講述鐵路建設的重要性：“兄弟所主張之鐵路政策，乃物質建設。惟關乎統一政治及礦產商工各業，均屬重要。”

濼口黃河鐵路大橋曾經數次遭到人為破壞，特別是抗戰初期的破壞最為嚴重。據濼口街上的老人們回憶：1937年11月，山東軍閥韓復榘為阻止日軍進攻，派人炸毀了橋梁。結果橋梁破壞嚴重，部分槽鋼被擰成麻花形，也沒有阻擋住日軍打進濟南府。急于擴大戰果的侵略者1938年1月開始搶修岌岌可危的大橋，由日本黃河橋工程事務所施工，7月中旬修復通車，用鋼材4000噸。因桁梁、懸臂梁損壞嚴重，戰爭期間德國鋼材運不進來，更換為日本鐵道部大臣官房研究所設計、日本汽車株式會社制造的新梁。設計時為了加強承重，在主跨梁9、10號兩橋墩上端建起尖型加強筋“起拱”梁，也就是我們今天看到的樣子。

再說黃河鐵路大橋的養護。大橋每年都要清理污垢，涂刷防銹漆，防止橋面生銹老化。12跨橋梁，養護工們每月涂刷一跨，一年正好12跨，月復一月，年復一年，這個看似簡單但充滿危險的活兒，上面也有許多濼口人的影子。

新中國成立后，濼口鐵路大橋一直有部隊日夜警衛，濟南鐵路局專門成立了大橋養護處，大橋的保養維護走上了正規渠道，確保了大橋百年安全暢通。

濼口黃河鐵路大橋2013年被列為第七批全國重點文物保護單位。如今，市民們在黃河兩岸游玩時，遠眺大橋，欣賞其磅礴雄姿、追憶其滄桑歷史，定會別有一翻滋味在心頭。