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央視新聞7月17日消息：總臺記者當地時間7月16日獲悉，美方初步調查評估消息稱，印度航空失事航班的黑匣子錄音顯示，機長關閉了控制兩臺引擎燃油供應的開關，這可能是導致墜機的直接原因。該錄音內容為兩名飛行員之間的對話，目前調查重點已從技術故障轉向機組操作失誤。印度航空尚未就此回應，消息尚待官方確認。

當地時間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀，造成機上和地面共270余人遇難。飛機上的兩個黑匣子均已被找到。這是波音787機型首次發生致命空難，多國已派團隊協助調查。（記者 趙淼）

據報告和媒體報道信息顯示：

機長蘇米特·薩巴瓦爾56歲，累計飛行時長超過15000小時，其中8596小時執飛波音787。據《印度時報》報道，薩巴瓦爾曾在機場與家人通話，承諾抵達英國倫敦后會再次聯系。

副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，2020年考取商用駕駛員執照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質，累計飛行時長3403小時，其中有1128小時擔任波音787副駕駛。印度媒體援引昆德爾家屬的說法報道，他自學生時代就懷揣“飛行夢”，2012年開始其飛行員生涯，2017年加入印度航空。

印航空難首份調查報告：墜機前一刻發動機燃料供應被切斷

印度航空事故調查局12日披露了印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調查結果。

報告顯示，飛機起飛后數秒內，兩臺發動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導致發動機燃料供應中斷而空中熄火。

報告稱，“在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷”。“而另一名飛行員回答說，他沒有這么做。”在這段飛行員對話發生后不久，兩臺發動機的燃料供應開關被再次開啟，發動機似乎在進行重啟。但其中一名飛行員在此時發出了“緊急求救信號”（Mayday）。

詳細數據顯示，涉事客機燃料供應被切斷的持續時間大約為10秒，隨后燃料供應開關被調整至開啟狀態，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復爬升。此外，涉事客機兩臺發動機的燃料供應開關相繼關閉的相互間隔時間約為1秒。

△波音787應急能源沖壓空氣渦輪（資料圖）

報告還說，從機場監控視頻可以看到，飛機應急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，表明客機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動，客機飛過機場圍墻前即開始下降。報告同時顯示，客機失事時襟翼設置和起落架位置均為正常。

△圖片顯示失事客機的沖壓空氣渦輪在爬升階段就已彈出（印方報告附圖）

△圖片顯示失事客機的沖壓空氣渦輪在爬升階段就已彈出（印方報告附圖）

這是涉事客機的推力桿和燃油控制開關（報告附圖）

《紐約時報》援引航空專家分析稱，涉事客機的每一個發動機燃油供應開關均配備有鎖止機構，以防止意外碰觸導致開關狀態變化。 打開燃油供應裝置，必須將開關外拉，然后移動至“供應”位，松開后其會自動滑至鎖止位。要關閉燃料供應時，必須再次向外拉動開關，將其移動至“關閉”位置并松手。據此，專家認為飛行員意外移動燃油開關可能性較低。

美國航空專家約翰·南斯說，兩個燃油開關在一秒內先后切斷，這大致相當于人為操作的時間。他強調，飛行員在飛行過程中尤其是在爬升階段，正常情況下絕不會關閉這些開關。將燃油開關切換至“切斷”位置會立即導致發動機熄火，通常僅在飛機到達停機位置、關閉發動機時，或是在“發動機起火”等緊急情況下才會作此操作。而調查報告顯示，當時并不存在任何需要切斷發動機的緊急情況。報告指出，兩名飛行員在起飛前獲得充分休息，接受了酒精含量呼氣測試，結果顯示適合執行本次任務。印度航空事故調查局表示，調查仍在進行，已向相關方“索取補充證據和資料”。

來源：央視新聞客戶端。

PS：二次審議稿》等已于6月27日發布并公開征求意見，截止日期為2025年7月26日。

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