本賽季F1現(xiàn)在正處在休賽期，對于車迷來說，狀態(tài)大多是這樣的。

這個短暫的休賽期里，大家最關(guān)心的無疑是維斯塔潘和梅奔之間的緋聞。托托·沃爾夫毫不掩飾自己希望簽下四屆世界冠軍的想法，而目前看來兩人似乎已經(jīng)真的有過會面，就在幾天前，公開數(shù)據(jù)顯示維斯塔潘的私人飛機(jī)降落在了意大利撒丁島，巧合的是，沃爾夫的私人游艇也出現(xiàn)在撒丁島海岸附近。

盡管事態(tài)似乎已經(jīng)朝著不可逆轉(zhuǎn)的態(tài)勢發(fā)展，但紅牛并非沒有機(jī)會挽留住這位現(xiàn)役實力最強(qiáng)的車手，這就要看梅基斯能否在夏休前的兩場比賽拿出令人滿意的工作成績，幫助維斯塔潘重新進(jìn)入爭冠行列。

夏休前的兩場比賽一旦再有閃失，可能一切都將無法挽回，那梅奔又將送走誰呢？現(xiàn)在普遍認(rèn)為的是拉塞爾。

這或許是令很多F1車迷不能理解的事情，如果梅奔是為了車隊長期考量，那留下安東內(nèi)利自然沒錯，但對于維斯塔潘來說，他需要的是一臺具備競爭力的賽車，而不是陪著梅奔練自己的太子，2026年技術(shù)新規(guī)就將施行，梅奔能交出一臺讓維斯塔潘持續(xù)爭冠的賽車嗎？如果新車拿不出理想的表現(xiàn)，維斯塔潘也可能重復(fù)他在紅牛的“退役威脅”。

就在近日，前哈斯車隊領(lǐng)隊施泰納在做客一檔節(jié)目時表示：“如果梅賽德斯想贏得世界冠軍，他們怎么能用維斯塔潘取代拉塞爾，而讓安東內(nèi)利留在車隊呢？”

誠然，拿2025賽季至今的表現(xiàn)來看，拉塞爾明顯是更有實力的車手，安東內(nèi)利雖然也有閃光表現(xiàn)，但他缺乏穩(wěn)定性是眾所周知的，這對于一支志在爭冠的車隊來說是不能容忍的。對于小kimi來說，如果維斯塔潘真的要加盟，那他去alpine鍛煉一下也未嘗不可。

拉塞爾顯然是更適合與維斯塔潘搭檔的車手，從2020年在薩基爾替補(bǔ)漢密爾頓奪桿位，到2025年成為梅奔實際領(lǐng)袖，拉塞爾體現(xiàn)了車隊的“銀血基因”。作為梅奔“混動王朝遺產(chǎn)”與“新規(guī)時代”的紐帶，拉塞爾既能以性價比輸出頂尖戰(zhàn)力，又以青訓(xùn)血脈維系團(tuán)隊凝聚力，托托眼下或許真的應(yīng)該先跟拉塞爾把合同簽了。

“銀箭”的困境根源是自W13以來對地面效應(yīng)理解的偏差，而非拉塞爾的方向盤。F1歷史上無數(shù)次證明：車手決定著比賽下限，而賽車決定著上限。阿隆索在雷諾兩冠后輾轉(zhuǎn)多隊無冠，并非因為能力滑坡，而是再也沒有獲得匹配野心的賽車。無獨(dú)有偶，同樣的紅牛4連冠車手瓦特爾，在法拉利“坐牢”的畫面還歷歷在目。再看看麥克拉倫從隊尾到WCC，他們有更換車手嗎？

簽下維斯塔潘或許是梅奔重回聚光燈的捷徑，但唯有將資源押注技術(shù)團(tuán)隊，同步保留拉塞爾的忠誠與成長性，才能在2026年的巨變中鍛造真正的冠軍之師。否則，換來的可能只是又一位“囚禁在慢車?yán)锏氖澜绻谲姟薄．吘梗?strong>決定F1冠軍歸屬的往往都不是合同，而是風(fēng)洞。