上月，印度航空公司一架客機(jī)墜毀，導(dǎo)致近300人遇難。隨著調(diào)查展開，更多細(xì)節(jié)浮出水面。目前，調(diào)查焦點在于燃油供應(yīng)開關(guān)為何關(guān)閉，有人為、機(jī)械故障等可能。

“為何切斷飛機(jī)供油？”

6月12日，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀。

據(jù)印度媒體報道，墜機(jī)事故共造成274人遇難，其中包括33名地面人員，被視為十年來全球最嚴(yán)重的空難。

7月12日，印度航空事故調(diào)查局發(fā)布初步報告說，飛機(jī)墜毀前，控制兩臺發(fā)動機(jī)燃油流量的開關(guān)在一秒內(nèi)先后從“運行”切換到“切斷”位置。

根據(jù)駕駛艙錄音，一名飛行員問：“為什么要切斷飛機(jī)供油？”

另一名飛行員回答：“我沒有”。

這份報告沒有明確兩名飛行員的主副身份。

報告還顯示，客機(jī)墜毀時，兩個開關(guān)都移回至“運行”位置，其中一臺發(fā)動機(jī)有恢復(fù)運行跡象，但為時已晚。有專家表示，當(dāng)時飛行高度太低，速度太慢，因而無力回天。

隨著飛機(jī)開始失去推動力，在到達(dá)大約200米高空后，飛機(jī)開始下墜。客機(jī)墜地前，一名飛行員發(fā)出求救信號。

此次空難調(diào)查由印度航空事故調(diào)查局、美國國家運輸安全委員會牽頭。一名聽取了美方初步評估的消息人士也透露了類似信息。

這名消息人士說，當(dāng)時副駕駛正在操控起飛，他問機(jī)長為何要移動開關(guān)，導(dǎo)致燃油供應(yīng)切斷，并要求機(jī)長恢復(fù)燃油供應(yīng)。

另據(jù)美國媒體報道，副駕駛當(dāng)時“表現(xiàn)出驚訝并陷入恐慌”，而機(jī)長則“顯得異常冷靜”。美國官員認(rèn)為，刑事調(diào)查人員也應(yīng)該參與調(diào)查。

燃油開關(guān)設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)

業(yè)內(nèi)人士指出，波音787-8型客機(jī)的燃油開關(guān)設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)。一來，兩側(cè)配有防碰撞“護(hù)欄”；二來，需要拔出開關(guān)才能切換“運行”或“切斷”模式，這里有兩個步驟。而且，當(dāng)時控制兩臺發(fā)動機(jī)燃油流量的開關(guān)在一秒內(nèi)先后從“運行”切換到“切斷”位置。這意味著誤操作的可能性較低。

圖片來自社交媒體。

目前，機(jī)長蘇米特·薩巴瓦爾成為輿論關(guān)注焦點。56歲的薩巴瓦爾生前累計飛行時長超過15000小時，其中8596小時執(zhí)飛波音787。

同事稱，薩巴瓦爾生前不太合群，但說話溫和，為人簡樸，總是面帶微笑。他的父親曾是印度航空監(jiān)管官員。

另據(jù)報道，薩巴瓦爾曾在機(jī)場與家人通話，承諾抵達(dá)英國倫敦后會再次聯(lián)系。

副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，具備空客A320和波音787的副駕駛資質(zhì)，累計飛行時長3403小時，其中有1128小時擔(dān)任波音787副駕駛。

昆德爾生前與年邁的父母和姐姐住在孟買，印度航空公司悼念他是一位“充滿希望的年輕飛行員”，“對飛行有著低調(diào)的奉獻(xiàn)和熱愛”。

初步調(diào)查報告說，兩名飛行員在起飛前充分休息，接受了酒精含量呼氣測試，結(jié)論顯示適合執(zhí)行本次任務(wù)。

七年前的提醒

那么，會不會是燃油供應(yīng)開關(guān)本身有問題？

初步調(diào)查報告沒有對波音或發(fā)動機(jī)制造商通用電氣提出安全建議。

投用15年來，波音787-8型客機(jī)也未發(fā)生過重大事故。

但初步調(diào)查報告提到，早在2018年，美國聯(lián)邦航空局就曾公開建議波音787等機(jī)型運營商檢查燃油開關(guān)的鎖定功能，以防開關(guān)位置意外變動。

據(jù)悉，由于不是強(qiáng)制要求，印度航空并未進(jìn)行檢查。但維護(hù)記錄顯示，包括燃油開關(guān)在內(nèi)，失事飛機(jī)的油門組件分別于2019年和2023年進(jìn)行過更換。

初步調(diào)查結(jié)論公布后，印度航空公司已對其他波音客機(jī)的鎖定功能進(jìn)行了檢查，表示沒有發(fā)現(xiàn)問題。

印度航空首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜在一份內(nèi)部備忘錄中說，初步調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)械或維護(hù)故障，所有必要的維護(hù)都已進(jìn)行。

另據(jù)媒體近日披露，美國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)否認(rèn)這架客機(jī)的發(fā)動機(jī)燃油流量控制開關(guān)存在問題。波音公司也不建議航司就燃油開關(guān)采取行動。

同時，多國航空公司紛紛對旗下多個型號的波音客機(jī)燃油開關(guān)加強(qiáng)檢測。

總體而言，調(diào)查仍在進(jìn)行中，尚未得出明確結(jié)論。

印度航空事故調(diào)查局17日在一份聲明中說，一些國際媒體“一再試圖通過有選擇性和未經(jīng)證實的報道得出結(jié)論”。

印度航空部長、印度航空公司、印度飛行員聯(lián)合會等方面也呼吁人們不要“妄下結(jié)論”。

同時，初步調(diào)查結(jié)論無法安慰遇難者家屬，他們期待真相早日水落石出。從以往情況看，最終調(diào)查結(jié)論將在空難發(fā)生后一年左右發(fā)布。

真相遲遲未能揭曉，此次空難還引發(fā)關(guān)于在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)安裝監(jiān)控攝像頭的討論。

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原標(biāo)題：《印度空難：人為？意外？機(jī)械故障？》

欄目主編：楊立群 文字編輯：楊立群 題圖來源：新華社

來源：作者：解放日報 陸依斐