7月16日?qǐng)?bào)道，日本電機(jī)制造巨頭尼得科表示，該公司已成功打造出一款幾乎完全中國(guó)制造的電動(dòng)車電機(jī)系統(tǒng)，并已投入豐田汽車量產(chǎn)使用。

尼得科CEO岸田光哉在接受采訪時(shí)直言，這款被稱為E-Axle的一體化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其零部件和原材料約有99%來自中國(guó)，整個(gè)研發(fā)與生產(chǎn)過程面臨極高難度。

尼得科官網(wǎng)稱，該系統(tǒng)被視為第二代電動(dòng)車的心臟，具備高集成度、高能效的特點(diǎn)，能覆蓋從小型電動(dòng)車到大型SUV的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)悉，豐田新推出的電動(dòng)SUV鉑智3X正是第一款搭載這款電機(jī)的豐田車型，該車從設(shè)計(jì)到電池、駕駛輔助系統(tǒng)，幾乎全線采用中國(guó)本土供應(yīng)鏈，相當(dāng)于中國(guó)車貼了個(gè)日本的豐田的標(biāo)。

尼得科

鉑智3X自今年3月上市以來，銷量可觀，并在多個(gè)城市電動(dòng)SUV銷量中躋身前三，上個(gè)月更是成為合資品牌新能源車中的冠軍車型。

相比豐田此前在華電動(dòng)車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退的尷尬局面，這次翻身尤為關(guān)鍵。

而之所以能翻身，正是尼得科主導(dǎo)的E-Axle系統(tǒng)，使得整車成本大幅壓縮，同時(shí)維持了性能與穩(wěn)定性。

在比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)下，豐田算是曲線救國(guó)，保住了合資車企的最后陣地。

豐田

這一幕，給人一種強(qiáng)烈的反差感。

當(dāng)年中國(guó)汽車工業(yè)初起時(shí)，不少國(guó)產(chǎn)品牌引以為傲的是“搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)”或“沿用豐田底盤”，洋品牌的技術(shù)幾乎就是品質(zhì)的象征。

但如今，時(shí)代徹底不一樣了，在同樣的合資體系下，原本是技術(shù)輸出方的日本廠商，反而以使用中國(guó)制造的電驅(qū)系統(tǒng)為賣點(diǎn)。

對(duì)消費(fèi)者而言，這種身份的反轉(zhuǎn)令人驚訝又帶有一種本能的認(rèn)同感，我們從靠別人提供發(fā)動(dòng)機(jī)到成為別人造車的心臟，不再是國(guó)產(chǎn)拼湊，而是真正意義上的技術(shù)輸出者。

尤其是在電機(jī)、電控、電池等核心零部件領(lǐng)域，中國(guó)的工程師和供應(yīng)鏈系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，更是效率和性能的代名詞。

如果說過去中國(guó)品牌要靠合資標(biāo)簽拉人氣，現(xiàn)在則是合資品牌靠中國(guó)方案博出圈，這種情緒的反差，是汽車時(shí)代更迭帶來的真實(shí)投影。

豐田電動(dòng)汽車

對(duì)日本廠商來說，這種變化同樣帶著復(fù)雜情緒。

表面上看，他們是在擁抱本地化、適應(yīng)市場(chǎng)，但從言語間不難看出另一層意味，用上中國(guó)制造的電機(jī)，不僅不再避諱，甚至成了一種可以宣揚(yáng)的成就。

豐田亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人則直言，沒有中國(guó)供應(yīng)鏈，這款車根本不可能問世。

這說明中國(guó)已在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上完成了反超，以至于日本老牌車企開始以使用中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)為榮。

在產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的角力中，技術(shù)的遷移總是最有力的證明。

當(dāng)一家以工藝保守著稱的老牌日本車企，也愿意將中國(guó)制造當(dāng)作自己的技術(shù)資本時(shí)，這不僅是對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)可，更是對(duì)新時(shí)代格局的承認(rèn)。

這種用上中國(guó)電機(jī)我驕傲的樣子，說明中國(guó)制造已經(jīng)不只是能用、好用，而是變成了值得被炫耀的賣點(diǎn)。