日本三菱生產導彈和航母：時代沒有眼淚，三菱也不值得同情！

作者：黃埔少俠 總第：五百九十九期

當最后一臺三菱發動機在沈陽工廠的生產線上悄然下線，東京防衛省大樓里，三菱重工的軍工代表正簽署一份價值2.19億美元的遠程導彈研發合同——這是2025年7月，日本最大軍工集團在中國市場謝幕與軍備舞臺狂歡的殘酷蒙太奇。

一、汽車敗退：三菱為何被中國市場拋棄？

在沈陽航天三菱的工廠更名為“沈陽國擎動力”的那個7月，三菱汽車正式終結了在華長達四十余年的生產史。最后一塊商業版圖轟然倒塌，留下的是2024年凈虧損6252萬元、2025年一季度續虧2367萬元的財務殘局。

1、電動化浪潮的棄兒

三菱汽車退出宣言直指核心：“中國汽車產業迅速轉向電動化”。2024年中國新能源汽車銷量達1158.2萬輛，同比激增39.7%，而傳統燃油車銷量暴跌17.4%。當比亞迪們以200億級年研發投入狂飆突進時，三菱的電動化戰略仍停留在貼牌廣汽埃安V的“阿圖柯”這類缺乏誠意的產品上，最終被消費者用腳投票。

2、技術神話的崩塌

曾幾何時，三菱發動機堪稱中國自主品牌的“心臟”。沈陽航天三菱和東安三菱兩大基地，巔峰時期占據國產車30%發動機份額，累計供應超700萬臺發動機，養活了長城、比亞迪、吉利等一眾車企。但這一“技術教父”光環在自主品牌全棧自研的沖擊下迅速黯淡——2022年廣汽三菱產能利用率已跌至3.33%，2023年整車生產徹底停擺。

3、戰略惰性的代價

三菱的潰敗軌跡清晰可見：2018年銷量14.4萬輛的巔峰之后，2019-2022年銷量斷崖式跌至3.36萬輛。對比鮮明的是，其產品線中最后一款真正意義上的新車竟是2018年發布的改款歐藍德。當中國車企以“卷王”姿態每月推新時，三菱卻沉溺于過去的技術轉讓紅利，最終被市場淘汰。

二、軍工帝國：三菱重工的戰爭機器轟鳴

當汽車業務在中國市場節節敗退之際，三菱重工的軍火生產線卻開足馬力。作為日本最大防務承包商，其軍工觸角早已滲透到海陸空天各個殺戮領域。

日本三菱，殺人武器的“百貨商店”

翻開三菱重工的軍品目錄，堪稱現代戰爭武器庫的縮影：

1、空中領域：F-15J戰斗機、SH-60J直升機、H-ⅡA型火箭。

2、海上領域：“蒼龍”級AIP潛艇、“秋月”級驅逐艦。

3、陸地領域：10式主戰坦克、99式自行榴彈炮

4、導彈領域：“愛國者”防空系統、ASM-2空艦導彈、SSM-1艦艦導彈

更令人警惕的是，2025年4月，日本防衛省與三菱重工簽署合同，開發射程2500公里的“國產戰斧導彈”，足以從日本西部覆蓋中國內陸。這一動作徹底撕下了“專守防衛”的偽裝。

軍火生意的黃金時代

在日本軍費飆升至GDP2%的國策下，三菱重工迎來饕餮盛宴。2023年其防務訂單預計暴增一倍，達到創紀錄的1.6萬億日元（107億美元），軍工業務雖僅占集團總營收10%，卻成為增長最迅猛的板塊。首席執行官泉澤清次更直言業績預測“相當保守”，毫不掩飾對戰爭經濟的野心。

三、冷酷啟示：為何不值得同情？

三菱的在華落幕，映照出一個殘酷的商業真理：市場只敬畏創新者，從不為落伍者流淚。

1、分裂的戰略人格

同一家財閥，汽車部門因技術保守敗走麥城，重工部門卻靠軍火訂單賺得盆滿缽滿。這種分裂凸顯了三菱的本質——利益至上，無關和平。當中國消費者需要電動車時，它提供貼牌貨；當日本政府要“反擊能力”時，它立即奉上遠程導彈。

2、自主崛起的必然

三菱發動機的退場，恰是中國汽車工業崛起的勛章。曾經依賴三菱發動機的長城、比亞迪們，如今已實現三電系統全棧自研，甚至反向出口電動車到三菱的“戰略后院”東南亞。數據顯示，2024年日系車在華份額已滑落至16.3%，而中國品牌占比突破56%——技術話語權的易手，宣告了“市場換技術”時代的終結。

3、全球敗退的警訊

即便轉戰東南亞，三菱依舊難逃中國車企的碾壓。其在泰國市場份額從30%跌至2024年的22%，而長城、比亞迪的份額一年內翻倍。三菱汽車全球占有率已萎縮至不足1%，在85個國家銷量總和不及比亞迪單月銷量。當曾經的“老師”淪為“追趕者”，這場敗局早已注定。

四、總結：兩個三菱，一個在和平的市場競爭中黯然退場，一個在戰爭的陰影下加速狂奔。

當最后一臺三菱發動機在沈陽工廠的流水線緩緩停止轉動，長崎造船廠內，搭載三菱導彈的驅逐艦正鳴笛起航。兩個三菱，一個在和平的市場競爭中黯然退場，一個在戰爭的陰影下加速狂奔。

歷史從不相信眼淚，市場永遠獎勵強者。三菱汽車敗走中國，是商業達爾文主義的必然結果；三菱重工大造殺器，終將被釘在和平的對立面。當中國車企以電動化浪潮重塑全球汽車格局之際，那個曾教會我們造發動機的老師，卻在軍工迷途中迷失了方向——這不值得同情，只值得警醒。

2025年7月25日

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