上圖，為武漢市有關(guān)單位公開(kāi)的地鐵客流量和票價(jià)收入（2025年只統(tǒng)計(jì)了第一季度，2025年全年預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)為小編按照第一季度推估出來(lái)的，即第一季度乘以4）

　　分析如下：

　　1、客流量每年都在上漲，2022年只有8.88億人，2024年就達(dá)到了14.57億，這兩年新開(kāi)通了地鐵19號(hào)線和前川線

　　2、每日客流量也是在增長(zhǎng)中（疫情過(guò)后，地鐵客流量大幅增加），但是日均客流量還是沒(méi)有突破400萬(wàn)人次的大關(guān)

　　3、票款收入（注意備注有含補(bǔ)貼）：這個(gè)需要好好聊一聊，雖然總體票款收入上升了，但人均支出卻年年下降

　　下圖為根據(jù)客流量和票款收入計(jì)算出來(lái)的人均票價(jià)支出

　　武漢市地鐵乘客人均票價(jià)支出不到4元，2024年更是降到了3塊以下

　　按照武漢市地鐵票價(jià)規(guī)定，3元錢(qián)可以坐14公里，4元錢(qián)可以坐21公里，但線路不同，票價(jià)其實(shí)并不一樣，比如7號(hào)線價(jià)格就明顯比市內(nèi)地鐵要貴

　　比如從前川的黃陂廣場(chǎng)到橫店的裕福路站，長(zhǎng)度不到20公里，但收費(fèi)卻高達(dá)5元

　　黃陂

　　每年40多億的地鐵票款收入，看起來(lái)很多，但對(duì)比修建地鐵幾千億的投入來(lái)說(shuō)，要想回本，確實(shí)杯水車(chē)薪（扣掉地鐵運(yùn)營(yíng)成本，每年剩下的所謂盈利，或許只有幾個(gè)億，要幾百年才能收回地鐵建設(shè)的資金）

　　比如地鐵前川線，投資170億，這一段的票款收入估計(jì)每年只有5、6個(gè)億（猜測(cè)的，前川線長(zhǎng)度相當(dāng)于武漢地鐵總長(zhǎng)度的1/14，客流肯定不如市內(nèi)高），收入要想回本，起碼需要30-40年（不算地鐵運(yùn)營(yíng)的成本）

　　下圖為光谷高新大道

　　黃陂

　　總結(jié)下本人的看法：

　　1、郊區(qū)修地鐵成本太高，收入太低（國(guó)際大都市日本東京，美國(guó)紐約，英國(guó)倫敦，法國(guó)巴黎，地鐵里程都沒(méi)有武漢高，要知道人家100年前就修地鐵了，日本東京郊區(qū)，直接利用火車(chē)軌道修建市郊鐵路）

　　2、修地鐵的錢(qián)，還不如投入到修馬路上去，比如前川線的170億，起碼可以修3-4條高等級(jí)馬路（類(lèi)似深圳深南大道那樣的高等級(jí)馬路，最起碼也是光谷高新大道那樣的水平），將黃陂和漢口融合在一起

　　3、現(xiàn)在家家有汽車(chē)（很多人買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)，開(kāi)車(chē)的成本很低了），只要馬路修得好，從前川到漢口非常方便，開(kāi)車(chē)比地鐵快速多了

　　4、老人、小孩，不會(huì)開(kāi)車(chē)的人，坐公交就行，馬路修的好，公交可以開(kāi)到80碼，其實(shí)比地鐵還方便快速

　　170億，可以修幾條下圖這樣的馬路（深圳深南大道）