中青報·中青網(wǎng)記者 尹希寧

從1到193，這是西藏機(jī)場60年來實現(xiàn)的航線跨越式發(fā)展。

1965年3月2日，一架從北京飛來的伊爾-18型飛機(jī)降落在當(dāng)雄機(jī)場，標(biāo)志著西藏正式通航。60年過去，西藏全區(qū)機(jī)場由1個發(fā)展到8個，執(zhí)飛航空公司由1家增長到12家，通航城市由2個增長到81個，航班由每月2個增加到每天200多個，年旅客吞吐量由2160人次增長到760萬人次，年貨運吞吐量由14.9噸增長到5.2萬噸。

“發(fā)生了翻天覆地的變化。”民航西藏空管中心管制運行部區(qū)域管制室副主任尼瑪多吉這樣說。

民航西藏空管中心管制運行部區(qū)域管制室副主任尼瑪多吉。受訪者供圖

尼瑪多吉工作的地方是管轄整個西藏區(qū)內(nèi)機(jī)場和空中交通的區(qū)域管制室，通過全自動化顯示屏，可以實時統(tǒng)籌區(qū)內(nèi)空中交通服務(wù)，他還記得中學(xué)到內(nèi)地讀書時，需要先從林芝坐汽車到拉薩貢嘎機(jī)場，再搭乘飛機(jī)前往內(nèi)地。那會兒，他就希望自己學(xué)成之后能夠再回到拉薩，“在云端指揮飛機(jī)”。2013年從中國民航大學(xué)畢業(yè)后，尼瑪多吉如愿了。“空管自動化屏幕不分晝夜監(jiān)控區(qū)域內(nèi)情況。”

與平原地區(qū)的機(jī)場不同，拉薩區(qū)域管制室轄區(qū)內(nèi)的所有機(jī)場都是海拔2400米以上的“高高原機(jī)場”，意味著管制員需要熟悉復(fù)雜地形、在變幻莫測的氣象條件下指揮飛機(jī)。

民航西藏自治區(qū)空中交通管理中心副主任熊在林介紹，通航之初，氣象數(shù)據(jù)依賴人工觀測、繪制，預(yù)報受制于經(jīng)驗，且飛機(jī)只能在上午飛行。如今，依托自動氣象觀測系統(tǒng)、高原精細(xì)化數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品及天氣雷達(dá)等設(shè)施設(shè)備及新技術(shù)，構(gòu)建了氣象數(shù)據(jù)自動采集、報文糾錯發(fā)送、科學(xué)定量預(yù)報和精準(zhǔn)實時預(yù)警的現(xiàn)代體系。

尼瑪多吉是西藏民航高質(zhì)量發(fā)展和變革的年輕見證者之一，從一名管制員成長為科室負(fù)責(zé)人，尼瑪多吉親身經(jīng)歷了西藏民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，見證了自動化指揮平臺從無到有再到精，指揮過無數(shù)飛機(jī)從這里抵離。

旅客走出拉薩貢嘎國際機(jī)場。中青報·中青網(wǎng)記者 尹希寧/攝

根據(jù)拉薩貢嘎國際機(jī)場提供的數(shù)據(jù)，2025年上半年，西藏民航共安全保障航班起降3.4萬架次、完成旅客吞吐量370萬人次、貨郵吞吐量2.6萬噸，分別同比增長4.2%、3.0%、7.9%。

此外，西藏已經(jīng)形成了“1干7支”的機(jī)場布局、輻射國內(nèi)主要大中城市和援藏省（市）以及尼泊爾加德滿都、博卡拉，新加坡、香港等國家和地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，從拉薩出發(fā)，1日之內(nèi)可暢達(dá)全國。

目前，西藏民航正在向更大目標(biāo)努力，希望到2030年底，年旅客吞吐量突破980萬人次，年貨郵吞吐量接近6.6萬噸，年起降架次達(dá)到8.5萬架次，拉薩貢嘎國際機(jī)場年旅客吞吐量力爭突破770萬人次。

民航西藏自治區(qū)空中交通管理中心。受訪者供圖

來源：中國青年報客戶端