老狐真沒想到，超豪華車的天“塌”的那么快。

就在前幾天，財政部和稅務總局聯合發(fā)布了關于調整超豪華小汽車消費稅收政策的公告。簡單看了一下公告內容，主要就是把超豪華車消費稅起征點下調了。

根據公告內容，超豪華小汽車零售環(huán)節(jié)消費稅的征收范圍由此前的“每輛零售價格 130 萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車”調整為“每輛零售價格 90 萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。

老狐留意了一下，公告發(fā)布時間是 7 月 17 日，而執(zhí)行時間是 7 月 20 日。很明顯，這次政策調整基本上沒有給車企緩沖時間。

政策調整來的太快，有人拍手叫好，有人覺得無關緊要，也有人在和時間賽跑……各方反應大不相同。那么，當超豪華車消費稅起征點降至 90 萬，到底誰在歡樂誰在愁呢？

今天，老狐就和大家聊聊這件事。

和時間“賽跑”的消費者

雖然很多網友覺得，消費稅起征點提高算什么？有錢人可不在乎這點錢，但是老狐倒是覺得，這還真不一定。

為什么這么說？對于能買得起大幾百萬上千萬豪車的有錢人來說，這點錢可能是無所謂，但是這次政策調整，偏偏影響最大的不是勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼等 300 萬元以上的超豪華品牌，而是像保時捷、奔馳這樣定位高端但又走量的品牌。

不信咱們看看政策，此前超豪華車消費稅起征點是零售價格 130 萬元（含增值稅開票價格為 146.9 萬），而此次調整后，消費稅起征點下探至 90 萬元（含稅開票價格為 101.7 萬）。

也就是說，受影響的是開票價格 101.7 萬- 146.9 萬區(qū)間的新車。就拿保時捷來說吧，保時捷的產品線覆蓋了從 60 萬元到 300 萬元的價格區(qū)間，其中 911、帕拉梅拉、Taycan 等正好處于 90 萬- 200 萬元這一新政重點覆蓋的價格帶。

有保時捷銷售透露：“除了 718 和 Macan 外，保時捷 911、帕拉梅拉、 Taycan 以及部分高配卡宴車型都將進入征稅范圍”。

這樣說大家看明白了吧？消費稅起征點一下探，等于保時捷大部分在售的主力車型都將被納入征稅范圍，比例遠高于其他豪華品牌。

當然，也不僅僅是保時捷。消費稅起征點下調之后，奔馳的奔馳 S 級、GLS，邁巴赫 S480，AMG 系列等車型；寶馬的 X7、X5M 雷霆、X6M 雷霆、XM等車型；包括豐田埃爾法、威爾法，路虎攬勝等車型都會受到這次“豪車稅”新政的影響。

而買這些車型的消費者，的確有點錢，但是要說完全不在乎那十幾二十萬的稅，倒也沒有那么豪氣。

所以，即便新政策沒給大家留什么緩沖期，但是趁著政策實施前的這兩天空檔期，原本就有購車計劃的一些消費者還是開始了瘋狂搶購。

有媒體采訪發(fā)現，即便是工作日，保時捷展廳內依然客流密集，銷售顧問應接不暇。據說，在政策實施的前兩天，保時捷 4S 店里都快忙瘋了，銷售接待、咨詢、定車等工作量激增。更夸張的是，甚至有些展車都賣掉了。

看得出來，這次政策調整，對于一些超豪華汽車的消費者，還是有一定的影響的。

超豪華汽車競爭“加劇”

當然，這只是在政策實施之前，而政策正式實施之后，老狐覺得，壓力可能就要給到豪華車企了。

在咱們國家，汽車生產、銷售和注冊環(huán)節(jié)主要有增值稅和購置稅。根據現行政策，汽車增值稅屬于流轉稅，在銷售環(huán)節(jié)由經銷商繳納（體現在機動車銷售發(fā)票中）；而車輛購置稅屬于財產稅，在辦理車輛登記時由車主繳納。

而從政策實施之前消費者的反應上看，大家還是非常在意政策調整之后帶來購車成本上漲這件事的，要不然也不可能有提前瘋搶的情況出現了。

這背后折射出的另一個問題是，如果超豪華汽車消費者在意這部分增加的消費稅，大家的購車決策必然會受到影響，這些豪華車企們又該如何應對？比如原本打算買保時捷的，可能就會轉向不需要這部分消費稅的一些國產豪華品牌。

對于這件事，有媒體采訪了比亞迪仰望、奔馳、寶馬等相關車企。多家車企回應都是，此次調整會帶來一定影響，具體情況還在研判中。

而這個研判估計還是兩個結果，這些豪華品牌想要繼續(xù)保持自己的那部分份額，要么就是自己的“忠粉”足夠，要么就得降車價。

老狐覺得，“忠粉”足夠的那部分車企暫時估計還是可以高枕無憂。但如果是采取降價保量，這在豪華汽車領域，是否算是掀起了另一種形式的“價格戰(zhàn)”呢？

到底是誰吃上“紅利”了？

當然，這次的消費稅起征點下調，倒也不是完全沒人得利。根據相關政策內容，這次的政策調整，對純電動、燃料電池等沒有氣缸容量(排氣量)的超豪華小汽車僅在零售環(huán)節(jié)征收消費稅。對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費稅。

也就是說，這次消費稅征收起點調整，影響最大的其實還是傳統(tǒng)豪華，或者說，是燃油動力的豪華車。

中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹也說了，這次針對超豪華車的消費稅征稅范圍調整，是隨著市場促銷價格大幅變化的對應調整。這有利于引導合理消費，實現綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展，是正常合理的調整。

拋開合不合理不說，從政策內容和崔東樹的解讀上看，這次的消費稅征收起點調整，對新能源車的影響不大，對二手車市場甚至是利好的。

如果豪華車企不在價格上讓步，那么可能本身有購車意愿的這部分消費者就很可能轉向二手市場。

畢竟，之前在沒有這部分消費稅成本之前，大家覺得新車和二手車的價格差距也就那么回事，屬于有差額，但是能接受的狀態(tài)。

而現在一下子在原有的基礎上再次拉開了十幾萬往上的差價，再買新車大家就要考慮是否劃算的問題了。

當然了，還有一部分價格剛好定在起征點以下的新能源汽車也會比較討巧，比如恰巧卡在 101.7 萬元以內的尊界 S800。

結語

當超豪華車消費稅起征點降至 90 萬，幾家歡樂幾家愁已經顯而易見了。雖然交消費稅的是消費者，但是購車成本增加了，大家的購車決策必然會受到一定的影響。

老狐覺得，即便有錢人未必在乎那十幾二十萬，但是大家都不是傻子，真要讓他們多花這筆錢，倒也沒那么容易。

所以，最終恐怕還是那些恰好卡在起征點上的車企承受所有。而對于普通消費者來說，咱們就做做圍觀群眾就行，超豪華車的數量規(guī)模就那么點，這次消費稅起征點下降，并不會影響到一般消費者。

參考資料：微博 汽車之家

編輯：MR