老狐真沒想到，超豪華車的天“塌”的那么快。

就在前幾天，財政部和稅務總局聯合發布了關于調整超豪華小汽車消費稅收政策的公告。簡單看了一下公告內容，主要就是把超豪華車消費稅起征點下調了。

根據公告內容，超豪華小汽車零售環節消費稅的征收范圍由此前的“每輛零售價格 130 萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車”調整為“每輛零售價格 90 萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。

老狐留意了一下，公告發布時間是 7 月 17 日，而執行時間是 7 月 20 日。很明顯，這次政策調整基本上沒有給車企緩沖時間。

政策調整來的太快，有人拍手叫好，有人覺得無關緊要，也有人在和時間賽跑……各方反應大不相同。那么，當超豪華車消費稅起征點降至 90 萬，到底誰在歡樂誰在愁呢？

今天，老狐就和大家聊聊這件事。

和時間“賽跑”的消費者

雖然很多網友覺得，消費稅起征點提高算什么？有錢人可不在乎這點錢，但是老狐倒是覺得，這還真不一定。

為什么這么說？對于能買得起大幾百萬上千萬豪車的有錢人來說，這點錢可能是無所謂，但是這次政策調整，偏偏影響最大的不是勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼等 300 萬元以上的超豪華品牌，而是像保時捷、奔馳這樣定位高端但又走量的品牌。

不信咱們看看政策，此前超豪華車消費稅起征點是零售價格 130 萬元（含增值稅開票價格為 146.9 萬），而此次調整后，消費稅起征點下探至 90 萬元（含稅開票價格為 101.7 萬）。

也就是說，受影響的是開票價格 101.7 萬- 146.9 萬區間的新車。就拿保時捷來說吧，保時捷的產品線覆蓋了從 60 萬元到 300 萬元的價格區間，其中 911、帕拉梅拉、Taycan 等正好處于 90 萬- 200 萬元這一新政重點覆蓋的價格帶。

有保時捷銷售透露：“除了 718 和 Macan 外，保時捷 911、帕拉梅拉、 Taycan 以及部分高配卡宴車型都將進入征稅范圍”。

這樣說大家看明白了吧？消費稅起征點一下探，等于保時捷大部分在售的主力車型都將被納入征稅范圍，比例遠高于其他豪華品牌。

當然，也不僅僅是保時捷。消費稅起征點下調之后，奔馳的奔馳 S 級、GLS，邁巴赫 S480，AMG 系列等車型；寶馬的 X7、X5M 雷霆、X6M 雷霆、XM等車型；包括豐田埃爾法、威爾法，路虎攬勝等車型都會受到這次“豪車稅”新政的影響。

而買這些車型的消費者，的確有點錢，但是要說完全不在乎那十幾二十萬的稅，倒也沒有那么豪氣。

所以，即便新政策沒給大家留什么緩沖期，但是趁著政策實施前的這兩天空檔期，原本就有購車計劃的一些消費者還是開始了瘋狂搶購。

有媒體采訪發現，即便是工作日，保時捷展廳內依然客流密集，銷售顧問應接不暇。據說，在政策實施的前兩天，保時捷 4S 店里都快忙瘋了，銷售接待、咨詢、定車等工作量激增。更夸張的是，甚至有些展車都賣掉了。

看得出來，這次政策調整，對于一些超豪華汽車的消費者，還是有一定的影響的。

超豪華汽車競爭“加劇”

當然，這只是在政策實施之前，而政策正式實施之后，老狐覺得，壓力可能就要給到豪華車企了。

在咱們國家，汽車生產、銷售和注冊環節主要有增值稅和購置稅。根據現行政策，汽車增值稅屬于流轉稅，在銷售環節由經銷商繳納（體現在機動車銷售發票中）；而車輛購置稅屬于財產稅，在辦理車輛登記時由車主繳納。

而從政策實施之前消費者的反應上看，大家還是非常在意政策調整之后帶來購車成本上漲這件事的，要不然也不可能有提前瘋搶的情況出現了。

這背后折射出的另一個問題是，如果超豪華汽車消費者在意這部分增加的消費稅，大家的購車決策必然會受到影響，這些豪華車企們又該如何應對？比如原本打算買保時捷的，可能就會轉向不需要這部分消費稅的一些國產豪華品牌。

對于這件事，有媒體采訪了比亞迪仰望、奔馳、寶馬等相關車企。多家車企回應都是，此次調整會帶來一定影響，具體情況還在研判中。

而這個研判估計還是兩個結果，這些豪華品牌想要繼續保持自己的那部分份額，要么就是自己的“忠粉”足夠，要么就得降車價。

老狐覺得，“忠粉”足夠的那部分車企暫時估計還是可以高枕無憂。但如果是采取降價保量，這在豪華汽車領域，是否算是掀起了另一種形式的“價格戰”呢？

到底是誰吃上“紅利”了？

當然，這次的消費稅起征點下調，倒也不是完全沒人得利。根據相關政策內容，這次的政策調整，對純電動、燃料電池等沒有氣缸容量(排氣量)的超豪華小汽車僅在零售環節征收消費稅。對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費稅。

也就是說，這次消費稅征收起點調整，影響最大的其實還是傳統豪華，或者說，是燃油動力的豪華車。

中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹也說了，這次針對超豪華車的消費稅征稅范圍調整，是隨著市場促銷價格大幅變化的對應調整。這有利于引導合理消費，實現綠色環保可持續發展，是正常合理的調整。

拋開合不合理不說，從政策內容和崔東樹的解讀上看，這次的消費稅征收起點調整，對新能源車的影響不大，對二手車市場甚至是利好的。

如果豪華車企不在價格上讓步，那么可能本身有購車意愿的這部分消費者就很可能轉向二手市場。

畢竟，之前在沒有這部分消費稅成本之前，大家覺得新車和二手車的價格差距也就那么回事，屬于有差額，但是能接受的狀態。

而現在一下子在原有的基礎上再次拉開了十幾萬往上的差價，再買新車大家就要考慮是否劃算的問題了。

當然了，還有一部分價格剛好定在起征點以下的新能源汽車也會比較討巧，比如恰巧卡在 101.7 萬元以內的尊界 S800。

結語

當超豪華車消費稅起征點降至 90 萬，幾家歡樂幾家愁已經顯而易見了。雖然交消費稅的是消費者，但是購車成本增加了，大家的購車決策必然會受到一定的影響。

老狐覺得，即便有錢人未必在乎那十幾二十萬，但是大家都不是傻子，真要讓他們多花這筆錢，倒也沒那么容易。

所以，最終恐怕還是那些恰好卡在起征點上的車企承受所有。而對于普通消費者來說，咱們就做做圍觀群眾就行，超豪華車的數量規模就那么點，這次消費稅起征點下降，并不會影響到一般消費者。

參考資料：微博 汽車之家

編輯：MR