來源：海報(bào)新聞

海報(bào)新聞首席記者 張一帆 記者 周凌峰 濟(jì)南報(bào)道

這個夏天的外賣江湖，正被補(bǔ)貼攪成一鍋沸騰的“粥”。

當(dāng)消費(fèi)者對著“滿20減15”的彈窗瘋狂下單、川菜館老板在后廚貼出“庫存告急”的手寫牌、茶飲店店員不斷往已排成“瀑布”般的待制作訂單上繼續(xù)加單時，身穿或紅、或藍(lán)、或黃馬甲的騎手們則在車流里上演著“速度與激情”。

在這場外賣平臺流量之爭的風(fēng)波下，外賣員的真實(shí)生存狀態(tài)究竟如何？7月19日，海報(bào)新聞記者決定用一天時間，當(dāng)一回真正的外賣騎手。

記者的第一單，收入8.6元（配送費(fèi)5.3元；平臺動態(tài)補(bǔ)貼2元；天氣獎勵1.3元）

第一次：半小時收入18.9元，“日入千元”是神話還是笑話

7月19日11點(diǎn)05分，記者上線開啟外賣配送之旅。僅僅5分鐘后，便接到了第一單。緊接著，11點(diǎn)37分第二單也接踵而至。然而，半小時過去，收入僅有18.9元。送餐時遇到同行的外賣騎手，他瞅著我尚未裝滿的外賣箱直擺手：“新人吧？你這么送可不行，時薪撐死50塊。”

此時，記者想到了那些“日入近千元”的自媒體視頻，開始反思：“是笑話？還是自己不行？”

一位剛換完電池的外賣騎手從我身邊掠過，車筐里裝著4份待配送的餐品。記者主動請教如何提升單小時收入。“同時接多個訂單才叫干活，順路度拉滿，時間才不浪費(fèi)在路上。”綠燈亮起，他來不及多說，車尾燈瞬間融進(jìn)車流，只剩記者一人對著紅燈倒計(jì)時發(fā)呆。

到午高峰結(jié)束時，記者完成了7單配送，收入45.4元（不含因顧客取消違規(guī)被扣除的部分）

五單連環(huán)：倒貼了1.2元

決定試試有經(jīng)驗(yàn)騎手的法子時，系統(tǒng)恰好彈出新訂單。記者按店家之間的距離排序接了下來。包子、蓋澆飯、米線、超市、藥品，五個外賣包裹在保溫箱里擠成一團(tuán)，像五顆定時炸彈。

外賣平臺提示，其中一筆訂單因餐損違規(guī)被取消配送，該筆訂單因違規(guī)扣款7.5元

同時配送多單的效果立竿見影。在午高峰騎手多、單量少的情況下，半小時配送費(fèi)收入達(dá)到20.4元。但好景不長，因一條顧客取消配送的投訴，被扣掉7.5元。回看那筆訂單，因餐損違規(guī)被取消配送，該筆訂單收入僅6.3元，不僅沒賺到，還因違規(guī)扣款倒貼1.2元。

這時才懂外賣員口中的“平衡術(shù)”：既要盯著商家出餐進(jìn)度條，又要算準(zhǔn)顧客爬樓和等電梯的時間，還得在導(dǎo)航路線里避開突然變燈的路口，同時也要保證送餐不能有損壞。

代步車的電量連午高峰都撐不過

13點(diǎn)30分，電動車電量報(bào)警。兩個小時跑了7單，收入40.5元，讓車筐里那瓶未開封的礦泉水都顯得奢侈。路過的外賣員瞅了眼我的車：“續(xù)航不行還不能換電，頂多算個兼職體驗(yàn)的。”

這話戳中要害。看著其他騎手熟練更換電池，我才明白，外賣員的“座駕”就是飯碗——續(xù)航100公里的車能接遠(yuǎn)單，換電車型能連軸轉(zhuǎn)，而我的代步車，連午高峰都撐不過。

晚高峰：在“謝謝”“我自己下樓”里找回重量

下午3點(diǎn)的商場停車場一角，聚著正在休息和剛開始吃午飯的騎手。他們聊著今天的“戰(zhàn)績”，有人突然玩笑地說：“‘日入破千’是要把我們的電動車焊在身上才有的數(shù)。”

聊天中，記者得知，像他們這樣全職跑單的，每天要工作十四五個小時，月出勤約25天，平均每天騎行80公里。

充滿電重新上線時，已是17點(diǎn)02分。有了午高峰的“教訓(xùn)”，這次記者學(xué)乖了，專挑寫字樓和商家集中的區(qū)域接單。從茶飲店到漢堡店再到便利店，外賣箱再次被待送的外賣擠滿。

或許是夏日的炎熱，或許是顧客的體貼，當(dāng)記者送到晚高峰第二單和第八單時，有兩位顧客主動說：“我自己下樓去拿。”

其間，有的顧客會為準(zhǔn)時送達(dá)道一聲“謝謝”；有的顧客聽到“您的外賣到了”，會小跑開門生怕騎手多等。此刻，記者突然懂了那些狂奔在路上的騎手：他們追的不是平臺的補(bǔ)貼，而是這句無聲行動背后流露的善意。

此時路上車輛漸多，能看到眾多外賣騎手攥緊電門，風(fēng)馳電掣，他們或是奔赴取餐點(diǎn)，或是承載著顧客的期待。18點(diǎn)52分，晚高峰配送結(jié)束。近2個小時里，記者共配送10單，收入50.2元。

7月19日當(dāng)天收入95.6元，因違規(guī)被扣款7.5元，實(shí)際收入88.1元

4小時賬單：88.1元背后，千萬騎手被車輪丈量的生計(jì)

回顧這一天，當(dāng)外賣員著實(shí)不易。不僅要有企業(yè)CEO般的視角，懂得選單、規(guī)劃配送路線；還得有財(cái)務(wù)官CFO的本領(lǐng)，平衡收入與成本；要有運(yùn)營官COO的格局，優(yōu)化配送工具；更要有市場官CMO的胸懷，合理選擇配送和接單區(qū)域。在午高峰和晚高峰近4個小時里，記者送出17單，收入95.6元，扣除7.8元后，實(shí)際收入88.1元，顯然還算不上稱職的外賣員。

截至7月19日20點(diǎn)05分，外賣平臺信息顯示，記者當(dāng)日的配送里程已達(dá)39.6km；在騎手排行榜中，已有騎手當(dāng)日斬獲150單，記者的17單排名4123名。據(jù)一位外賣騎手表示，此前外賣平臺的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，騎手收入確有提高，但商家的出餐速度也影響著騎手的收入。“訂單確實(shí)多了，但商家做不出來，騎手排隊(duì)等商家，根本不敢接太多訂單。”他坦言，收入多了是好事，但如何穩(wěn)定這樣的收入才是關(guān)鍵。

一方是追求訂單量的商家，一方是追逐流量的平臺，一方是渴求穩(wěn)定收入的騎手。當(dāng)記者第一次騎上外賣車，才深知準(zhǔn)時送達(dá)背后的不易：闖過晚高峰車流、爬完無電梯老樓，餐品不能灑，時間不能超，手機(jī)的新單提示音就像一跟無形的鞭子時刻催促著。

此刻，手機(jī)又彈出新的補(bǔ)貼紅包，但對千萬騎手來說，比紅包更實(shí)在的，或許是多等一分鐘的電梯，少一次扣款，和那句藏在訂單備注里的“不急，安全第一”。畢竟這車輪碾過的路，一頭連著煙火人間，一頭系著普通人的三餐四季。