在新能源汽車的熱潮中，小米汽車SU7憑借其出色的性能、智能的配置和時(shí)尚的外觀，吸引了眾多消費(fèi)者的目光。然而，不少人在關(guān)注這款車時(shí)，心中都會(huì)涌起一個(gè)疑問：小米汽車SU7究竟是由哪個(gè)廠家制造的呢？這背后涉及到復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)合作與小米自身的造車布局，今天我們就來深入剖析，為你揭開小米汽車SU7制造之謎。

一、初期代工：北京汽車集團(tuán)越野車有限公司助力啟航

在小米汽車SU7的發(fā)展歷程中，初期的生產(chǎn)制造離不開北京汽車集團(tuán)越野車有限公司（以下簡稱“北汽越野”）的支持。2023年，當(dāng)小米汽車首款車型SU7完成申報(bào)時(shí)，信息顯示其生產(chǎn)企業(yè)正是北汽越野。這一合作在當(dāng)時(shí)引發(fā)了廣泛關(guān)注，畢竟小米作為智能科技領(lǐng)域的巨頭，首次涉足汽車制造，選擇代工生產(chǎn)是較為常見的初期策略。

北汽越野有著深厚的背景，它成立于2017年3月31日，是北汽集團(tuán)的全資子公司。而北汽集團(tuán)作為一家大型國有企業(yè)，旗下品牌眾多，涵蓋了北京越野、北京汽車、昌河汽車等自主品牌，以及北京現(xiàn)代、北京奔馳等合資品牌，具備強(qiáng)大的汽車制造實(shí)力。

從某種程度上來說，小米選擇北汽越野代工SU7是有跡可循的。北汽越野在越野車制造方面經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有成熟的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線。對于小米SU7這款汽車而言，借助北汽越野的生產(chǎn)資源，可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的跨越。例如，在生產(chǎn)流程把控上，北汽越野能夠?qū)⒆陨矶嗄攴e累的質(zhì)量管控經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到小米SU7的生產(chǎn)中，確保車輛的基本制造品質(zhì)。在工信部公布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第一批)中，兩款小米SU7赫然在列，生產(chǎn)企業(yè)名稱明確為“北京汽車集團(tuán)越野車有限公司”，這也從官方層面證實(shí)了初期的代工合作關(guān)系。

二、自建工廠：小米深度布局汽車制造領(lǐng)域

盡管初期借助代工實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的快速落地，但小米的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此。為了在汽車制造領(lǐng)域擁有更強(qiáng)的自主性和話語權(quán)，小米開啟了自建工廠的征程。小米汽車工廠選址在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，這里地理位置優(yōu)越，周邊聚集了北京奔馳、北汽新能源等多家車企工廠，并且物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，為汽車制造提供了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。

小米汽車工廠規(guī)模宏大，占地面積達(dá)71.8萬平方米，從大的工藝層面來看，工廠分為沖壓、大壓鑄、車身、涂裝、總裝、電池這6大車間，與傳統(tǒng)汽車工廠相比，多了“大壓鑄”和“電池”兩個(gè)車間。這一獨(dú)特的車間布局，正是為了更好地適配小米SU7這樣的電動(dòng)車生產(chǎn)需求。以大壓鑄車間為例，這里配備了全棧自研的9100t壓鑄機(jī)，以集群形式運(yùn)轉(zhuǎn)，配合熔爐以及周邊功能區(qū)，共同構(gòu)成了占地面積840平米的壓鑄島。在生產(chǎn)過程中，700℃的金屬溶液在340倍標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，僅需100ms就能注入模具，最終形成車輛的一體化后地板。這種先進(jìn)的壓鑄工藝，相比傳統(tǒng)拼接結(jié)構(gòu)，將72個(gè)零件合為一體，焊點(diǎn)減少840個(gè)，重量降低17%，且生產(chǎn)效率大幅提升，僅需120s就能完成一次生產(chǎn)，效率相比焊接地板提升了近10倍。

電池車間同樣獨(dú)具特色，在入門版刀片電池的組裝生產(chǎn)線上，由弗迪提供的刀片電芯運(yùn)輸?shù)焦S后，在廠內(nèi)完成電池包的封裝工作。小米在生產(chǎn)過程中引入大量算法，對電池生產(chǎn)過程進(jìn)行100%高精度檢測，致力于實(shí)現(xiàn)“零缺陷交付”的目標(biāo)。雖然目前SU7Max版的寧德時(shí)代麒麟電池并非在小米汽車工廠內(nèi)封裝，但隨著未來采用麒麟電池車型銷量的增長，不排除工廠會(huì)增加相應(yīng)生產(chǎn)線的可能性。

工廠外部還專門設(shè)計(jì)了測試跑道，包含18種不同路況，能夠全面測試車輛的加速、制動(dòng)、減震、涉水、輔助駕駛等性能。每一臺(tái)從工廠下線的小米SU7，都必須經(jīng)過這條測試跑道的嚴(yán)格檢驗(yàn)，才能交付到消費(fèi)者手中，這無疑為產(chǎn)品質(zhì)量增添了一道堅(jiān)實(shí)的保障。2024年4月3日，小米在位于北京亦莊的小米汽車工廠舉辦了小米SU7的首批交付儀式，這不僅標(biāo)志著小米汽車工廠正式投入使用，也意味著小米在汽車制造領(lǐng)域邁出了自主生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。

三、生產(chǎn)模式對比：代工與自建工廠各有優(yōu)劣

小米汽車SU7經(jīng)歷的代工與自建工廠這兩種生產(chǎn)模式，各有其鮮明的特點(diǎn)和優(yōu)勢。

代工模式對于初入汽車行業(yè)的小米來說，是一種快速切入市場的有效途徑。通過與成熟車企北汽越野合作，小米可以借助對方現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，快速將產(chǎn)品推向市場，節(jié)省了從零開始建設(shè)工廠、搭建生產(chǎn)線所需的大量時(shí)間和資金成本。同時(shí)，在合作過程中，小米也能學(xué)習(xí)到傳統(tǒng)車企在汽車制造方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)自身制造體系的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

然而，代工模式也存在一定局限性。在產(chǎn)品質(zhì)量控制上，雖然小米可以參與制定標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際執(zhí)行過程中，可能會(huì)因?yàn)殡p方企業(yè)管理理念、生產(chǎn)重點(diǎn)等差異，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量難以完全達(dá)到小米自身的預(yù)期。而且，代工生產(chǎn)可能在產(chǎn)能方面存在一定限制，無法完全根據(jù)小米汽車的市場需求靈活調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

自建工廠則賦予了小米更多的主動(dòng)權(quán)。從生產(chǎn)工藝的選擇到產(chǎn)品質(zhì)量的把控，小米都能按照自身的標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)奏進(jìn)行。以小米汽車工廠的大壓鑄和電池車間為例，這些獨(dú)特的車間設(shè)置和先進(jìn)工藝，是小米根據(jù)自身對汽車制造的理解和產(chǎn)品需求專門打造的，能夠更好地體現(xiàn)小米汽車的技術(shù)特色和品質(zhì)追求。在產(chǎn)能方面，自建工廠也更具靈活性，隨著市場需求的增長，小米可以通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、增加生產(chǎn)線等方式，迅速提升產(chǎn)能。但自建工廠前期投入巨大，需要在土地購置、設(shè)備采購、人員培訓(xùn)等方面投入巨額資金，同時(shí)建設(shè)周期較長，面臨一定的投資風(fēng)險(xiǎn)。

四、對消費(fèi)者的影響：質(zhì)量、價(jià)格與售后的連鎖反應(yīng)

生產(chǎn)廠家的不同，對于小米汽車SU7的消費(fèi)者來說，在多個(gè)方面有著重要影響。

在質(zhì)量方面，無論是代工時(shí)期還是自建工廠階段，小米都致力于打造高品質(zhì)的產(chǎn)品。代工階段，借助北汽越野的成熟工藝和質(zhì)量管控體系，小米SU7具備了基本的質(zhì)量保障。而自建工廠后，小米通過引入先進(jìn)工藝和嚴(yán)格的檢測流程，從源頭上對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把控。例如在電池車間的高精度檢測，以及測試跑道的全面性能測試，都為消費(fèi)者帶來了質(zhì)量更可靠的產(chǎn)品。

價(jià)格層面，代工模式下，由于需要支付代工費(fèi)用等成本，在一定程度上可能會(huì)影響產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。而自建工廠后，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和生產(chǎn)效率的提升，小米有望降低生產(chǎn)成本，從而為消費(fèi)者帶來更具性價(jià)比的產(chǎn)品。當(dāng)然，這也需要綜合考慮原材料價(jià)格、市場供需等多種因素。

售后方面，自建工廠有助于小米構(gòu)建更完善的售后服務(wù)體系。小米可以根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)和用戶需求，在工廠周邊及全國范圍內(nèi)合理布局售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更便捷、更專業(yè)的售后維修、保養(yǎng)等服務(wù)。相比之下，代工模式下的售后服務(wù)可能會(huì)受到代工企業(yè)相關(guān)體系的一定制約。隨著小米汽車銷量的不斷增長，自建工廠帶來的售后優(yōu)勢將逐漸凸顯，為消費(fèi)者提供更好的用車體驗(yàn)。

五、未來展望：小米汽車制造體系的持續(xù)進(jìn)化

展望未來，小米汽車的制造體系將持續(xù)發(fā)展和完善。隨著小米汽車工廠二期項(xiàng)目的推進(jìn)，產(chǎn)能將進(jìn)一步提升，滿足日益增長的市場需求。同時(shí)，小米在汽車制造技術(shù)上也將不斷創(chuàng)新，例如在壓鑄工藝、電池技術(shù)、智能化制造等方面，有望推出更多先進(jìn)技術(shù)和工藝，提升產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

在合作方面，雖然目前自建工廠成為小米汽車制造的核心，但不排除未來與其他企業(yè)在特定領(lǐng)域開展更深入合作的可能性。例如在零部件供應(yīng)上，與更多優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作，引入更先進(jìn)的零部件產(chǎn)品；在技術(shù)研發(fā)上，與科研機(jī)構(gòu)或其他車企開展合作，共同攻克汽車制造領(lǐng)域的難題。

對于小米汽車SU7而言，隨著制造體系的不斷優(yōu)化，產(chǎn)品的品質(zhì)、性能和性價(jià)比都有望進(jìn)一步提升。消費(fèi)者也將在這一過程中受益，獲得更優(yōu)質(zhì)、更可靠、更具科技感的新能源汽車產(chǎn)品。小米汽車在制造領(lǐng)域的探索和發(fā)展，不僅為自身在新能源汽車市場的競爭增添了強(qiáng)大動(dòng)力，也為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和借鑒。