“投資1.2萬億”？沒錯，這個比2008年中國救市數字小不了太多的數字，正是雅魯藏布江水電站的總投資數。

從2006年開始，雅魯藏布江水電站就被提上日程，但此后很長一段時間里，我們都未聽到動作。沒想到，就在前天，即7月19日，雅魯藏布江水電站開工了。

本文作者入藏時拍攝的雅魯贊布江

在這之前半年，印度曾大力反對中國修建雅魯藏布江水電站。原因是：他們非常清楚即將修建的這座水電站的意義，它位于印度平原的上游，若中國蓄水開閘，會給當地造成毀滅性的災害。同時，中國在雅魯藏布江修了水電站后，將可以對印度進行“斷水”操作。

印度如此害怕中國利用水電站對付他們，多少因為就在今年的印巴軍事沖突中，他們就曾對巴基斯坦進行“斷水”操作，直將全世界都驚呆了。

可惜，印度的反對無效，雅魯藏布江這個人類歷史上最大基建還是正式開建了。這座水電站，建成后，其發電量是三峽水電站發電量的3倍，請看具體數字：“雅魯藏布江水電站，裝機容量將達到6,000萬千瓦，年發電量將超過3,000億千瓦時?！?/p>

印度總理莫迪

工程選址在雅魯藏布江大峽谷段，這里的海拔落差50公里內，就有2,230米的巨大落差，全球罕見。也因為海拔落差夠大，所以，整個水電站分為五級。

采用五級制的一個好處是：能將水能充分利用起來，等于是一點兒不浪費。根據目前已有的資料，雅魯藏布江的水能利用率采用五級制以后，能達到85%，而常規水電站的水能利用率僅為60%到70%。如此一來，五級水電站的每一級的發電量，都相當于一個白鶴灘水電站的發電量。

如此大工程，不得不說：它在人類發展史上，都將留下濃墨重彩的一筆。隨著它的建成，中國的基建狂魔名號，也將更加響亮。

ai推測的水電站模型（之一）

越偉大的項目，背后犧牲也勢必越大。

雅魯藏布江是亞洲南部的著名國際河流，它的主要流域是西藏，而西藏的海拔高，平均海拔達到了4000米。海拔高，會增加施工難度，對施工人員的要求也更高。

同時，西藏因為經濟不發達，很多地方的交通非常不便。日本NHK電視臺在很多年前就曾在西藏拍攝了一部講述西藏開山大運輸的紀錄片。紀錄片中，一個丈夫從波密買了一臺洗衣機，而不得不翻山越嶺扛回家。

如今，雖然絕大多數村落都通車了，但如果要走施工車輛，保證從全國各地調集來的各種建設材料和物資運輸到指定地點，仍需要做大量建設。而這，也是難度之一。

雅魯藏布江流域內施工環境非常復雜，主要是因為西藏的地質太復雜，還位于地震帶上。西藏南部受印度洋暖濕氣流影響，降水量巨大，降水時間長，所以，山洪常發。我入藏時曾見識過西藏的泥石流和滑坡，當地人說他們經常會看到這些災害。而這些災害，對于巨大的基建項目而言，無疑是定時炸彈。

西藏山洪

可能也是因為考慮到施工難度大，所以，雅魯藏布江水電站項目的時間部署，定為了十年，是為名副其實的“十年磨一劍”。

所有的“十年磨一劍”背后，都有其偉大意義。雅魯藏布江水電站的建設，也是如此。前文提到的牽制印度的部分，也是其戰略意義的一部分。

某種程度上，雅魯藏布江水電站建好后，印度得更加聽中國的話才行。印度有1.3億人非常依賴雅魯藏布江的水源，占印度人口的近十分之一。如果中國在雅魯藏布江水電站建成后，我們如果實行斷水，那么他們的飲水就會成為重大問題。

印度的灌溉也依賴雅魯藏布江的水源，他們不聽話，中國直接來一個“旱季限水”“雨季放水”，那就夠他們“吃不了兜著走”了。

除了這部分戰略意義外，雅魯藏布江對中國的電力資源和水力資源的平衡，也有舉足輕重的作用。

首先說電力資源，前面我們說過，雅魯藏布江水電站建成后，每年發電量在三千億瓦以上，相當于三個三峽水電站的發電總量。這就意味著，它的建成將保證中國整個西藏乃至西南地區都不再缺電，甚至能輻射到華東、華南地區。在這些之外，南亞和東南亞地區也能享受到雅魯贊布江水電站的電力資源。這對于地區影響，乃至國際影響都非常重要，因為電是一切工業的基礎。

當西藏地區不再缺電的時候，西藏老百姓可以用這些電做更多事情，比如用溫室大棚種植糧食和蔬菜，以改善藏民的生活。屆時，西藏也可發展很多需要大量電力支撐的工業企業，這些企業將能吸收當地人的就業等。

其次說水力。西藏有了充足的電力后，以前很多不敢想象的宏偉工程，也將可實現，這主要體現在水力上。比如，將雅魯藏布江的水調到黃河流域，調到西北缺水的地方，這對于我們的水資源的平衡非常重要。

在戰略上，雅魯藏布江水電站的建成，還將有利于西藏的和平與穩定。

工業的基礎是電力，穩定的基礎是經濟。經濟如何好起來，一個非常重要的因素是產業。當西藏雅魯藏布江水電站建成后，有了電，很多諸如隧道的建設等問題，還有工廠的建設、生產問題等，都能得到解決，到那時，西藏的經濟會迎來一輪飛速發展。人民生活也將得到提升，藏區也將更加穩定。

實際上，雅魯贊布江水電廠建設過程，也將帶動西藏的整體發展。想想，這樣大的一個項目，需要多少人力、物力投入？別的不說，單是間接創造的就業崗位，少說也得數百萬。大量基建的投入，又將為西藏的交通設施帶來多大的改進？